מחסור בחשמל (בבלגיה), הפסקת חשמל או הפסקות חשמל מתוכננות לחורף הקרוב

נפט, גז, פחם, גרעיני (PWR, EPR, היתוך חם, ITER), תחנות כוח תרמיות גז ופחם, קוגנרציה, תלת דור. שיא, דלדול, כלכלה, טכנולוגיות ואסטרטגיות גיאופוליטיות. מחירים, זיהום, עלויות כלכליות וחברתיות ...
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: Re:




נָקוּב סן-לא-סן » 09/12/17, 19:44

ברדל כתב:
- נראה שזה בלתי סביר לקוות שתחבורה כבדה כבדה יכולה לעבור ביחס משמעותי להנעה חשמלית, בעיקר מטעמי טווח. אנחנו כבר מסתפקים בטיולים מקומיים (יותר מ -95% מהנסיעות של הצרפתים), כולל 40 ק"מ היומי של רכבי IV, תחבורה ציבורית עירונית ופרברית, תחבורה כבדה לטווח קצר, ציי שבויים וכו '.


לא אם נצייד את הכבישים הראשיים והכבישים הראשיים עם צינורות מים ונגדיל את המוניה של כלי רכב כבדים מ -42 טון ל -60 טון כפי שהתבקש לפני כמה שנים.
אכן לא מאוד רציני לשקול טרקטורים של סוללות, לעומת זאת מנועי אלקטרו-דיזל (כמו ב- TER) יהוו פיתרון יעיל במיוחד ערב "שיא כל השמן".

זה ייתן את זה:
תמונה
0 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.
Bardal
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 509
כתובת: 01/07/16, 10:41
מיקום: 56 ו45
x 198

Re: מחסור בחשמל בבלגיה, צפוי להאפיל בחורף הקרוב




נָקוּב Bardal » 09/12/17, 20:26

אין ספק, אך לצייד כבישים מהירים וכבישים ראשיים ברשת צינורית זו השקעה ארוכה וכבדה; זה יכול להיות רק בטווח הבינוני והארוך בכל מקרה. כבר עכשיו, לצייד ערים ברשת מסוג "טרולי-אוטובוס" יהיה מעניין מאוד לתחבורה עירונית ופרברית, כמו גם לתחבורה מקומית כבדה שונים (אספקת ערים, איסוף פסולת ביתית וכו '). ); אבל זו כבר משימה חשובה מאוד.

מצד שני, תחבורה כבדה בסגנון טסלה, אני נוטה לא להאמין לזה ...

בכוונה השארתי את כל ההיבטים הטכניים (שלא חוסכים שום דבר בשאלת האנרגיה לייצר) בצד, אבל הדמיון יכול לצבור כוח: באוטובוסים עירוניים גלגלי התנופה יכולים להיות מעניינים. , או רכבים מעורבים (רשת + סוללות) לנסיעה משותפת "מאורגנת" לטיולים יומיים, רכבי "רובוט" לאזורי מגורים ... וכו '... וכו'

אבל השאלה המהותית היא השאלה של "כל החשמלי" כחלופה ל"כמעט כל הפחמימנים ", וברור של ייצור החשמל ... אבל אני בטוח: לא נלך פחות חשמל ... יש לנו מעט ברירה ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: מחסור בחשמל בבלגיה, צפוי להאפיל בחורף הקרוב




נָקוּב סן-לא-סן » 09/12/17, 20:46

ברדל כתב:אין ספק, אבל לצייד כבישים מהירים וכבישים ראשיים ברשת צינורית זו השקעה ארוכה וכבדה; זה יכול להיות רק בטווח הבינוני והארוך בכל מקרה.


זה די מטריד לציין את האינרציה של המדיניות הציבורית והפרטית בתחום זה, תרחיש כזה צריך לחשוב בצורה יעילה ולתקצב מראש ... אלא שזה מאוחר, שיא זה מחר (2018/2025)!
מחשמל כל צי הרכב (רכבת, משאית, רכב פרטי ועסקים) לא ידרוש אמצעי ייצור אסטרונומיים, במיוחד על ידי שימוש טוב בשעות מחוץ לשיא.
מהזיכרון זה יהיה משהו כמו 20 EPR של 1,6 GW שנדרש כדי לחשמל את כל הצי, אשר לנוכח צריכת הנפט הנוכחית יעיל בהרבה (פי 2 יותר).

מצד שני, תחבורה כבדה בסגנון טסלה, אני נוטה לא להאמין לזה ...


זו מעל לכל מסכת אקולוגית יפהפייה, אכן כמות הסוללות הנחוצה להנעת רכב כבד אינה מקובלת, מצד שני חישמול ישיר הוא בהחלט מה שהכי טוב.
0 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: מחסור בחשמל בבלגיה, צפוי להאפיל בחורף הקרוב




נָקוּב סן-לא-סן » 09/12/17, 20:51

בדיוק מצאתי את הקישור באתר של ינקתי:

מה התוצאה הסופית עבור מכוניות מלאות?

במעבר מרכב הנפט המסריח והמזהם לרכב החשמלי שהוא ידיד הפרפרים, נותרה לראות נקודת פירוט אחרונה: איזו כושר ייצור חשמל נוסף צריך לחשמל את צי הרכבים היבשתי הנוכחי אשר כבר לא (אלה שכבר קיימים הם רכבות, חשמליות ועגלות, לרוב). בשביל זה נעשה חישוב קטן עבור צרפת:

צריכת התחבורה הנוכחית היא 54 מיליון טון שווה ערך לנפט (1 טון שווה ערך לנפט = 11.600 קוט"ש; ראה הגדרות כאן), כלומר באנרגיה סופית קבועה, סביב 600 TWh (1 טוו"ש = 1 מיליארד קוט"ש).

בערכה זו כ -5 מטו עוברים לתחבורה אווירית וים, כך שהובלה יבשתית צורכת כ -50 מטו, או בערך 550 TWh. בקבוצה זו כלי רכב פרטיים מייצגים מחצית גדולה (כלי עזר ומשאיות המחצית השנייה).

מנוע חום לרכב בעל יעילות של כ -20% בממוצע על הדלק הנצרך (זה למדי 40% לרכבי משא כבדים), כלומר האנרגיה המכנית שעוזבת את המנוע שווה ל- 20%. אנרגיה המשתחררת בעירה של דלק, והשאר הולך כחום. למנוע החשמלי יש יעילות של 80% על החשמל המשמש (זו אותה משמעות), אבל ...
האחסון מאבד כ -20% מהחשמל המיוצר, ואילו אחסון הבנזין צורך אפס כקירוב ראשון,
הפסדי חלוקת החשמל הם 8% (מתחנת הכוח לשקע המתח הנמוך) עבור חשמל, אלא בסדר גודל של 2% עד 3% לדלקים,
ולרכב חשמלי יש להשתמש בסוללה להפעלת העזרים (חימום בחורף, פנסים, מגבים והסרת פינוי מים וכו ') ואילו עבור מנוע חום הוא ניתן כמעט בחינם (בפרט החימום שברכב חשמל בחורף יכול כמעט להכפיל את הצריכה),
בקיצור, יעילות השרשרת החשמלית היא 0,8 (יעילות המנוע) * 0,8 (יעילות האחסון) * 0,92 (יעילות ההפצה) * 0,8 (שימוש בעזרים) ≈ 50% בסך הכל , נגד 0,2 (יעילות מנוע) * 1 (יעילות אחסון) * 0,98 (יעילות יעילות חלוקה) = 0,2 עבור מנוע החום כקירוב ראשון.

לכן השרשרת החשמלית יעילה פי 2,5 משרשרת ה"דלק ", אז זה ייקח קצת יותר 200 TWh חשמל לחשמל כל רכבי הכביש הנוכחיים עם ביצועים זהים (אותם המונים, אותם כוחות, אותם מרחקים נסעו). זהו בערך מחצית מצריכת החשמל הצרפתית (שהיא כ -450 TWh).
אם בכוונתנו לייצר חשמל זה באמצעות אנרגיה גרעינית, זה הכרחי - מבלי לקחת בחשבון את האופטימיזציה האפשרית של כורים קיימים, במיוחד עם עומס הלילה, שאיני יודע מה זה יכול לייצג - להוסיף בערך 18 EPR (על בסיס 8000 שעות ייצור שנתיות בהספק מלא בשנה ו- 1,6 GW הספק המותקן על ידי EPR), בעלות השקעה של כ 110 מיליארד (בשנת 2012) ואורך חיים של כ- 60 שנה. לכך יש להוסיף את "חיזוק הרשת", מכיוון שהעברה מ -550 TWh המועברת ל 750 TWh אינה נעשית עם רשת קבועה. כדי לספק בסיס להשוואה, התוצר הצרפתי הוא בסדר גודל של 2000 מיליארד יורו בשנת 2014, ועל בסיס 100 דולר לחבית ו -1,3 דולר ליורו, יבוא נפט לדלק. התחבורה הדרומית עולה לנו בסביבות 30 מיליארד אירו בשנה,
אם אנו מתכוונים לייצר חשמל זה באמצעות טורבינות רוח, יש צורך להתקין בערך 110 GW כוח (בהתבסס על 2000 שעות שנתיות של ייצור כוח מלא בשנה), בעלות של סביב 150 מיליארד (בשנת 2014) ביבשה, ואורך חיים של 20 עד 30 שנה. לכך יש להוסיף גם את "חיזוק הרשת" ויכולות האחסון הבין-עונתיות מכיוון שכוח הרוח מייצר יותר בחורף מאשר בקיץ. בפועל, יש להגדיל את העלות הזו בגורם 3 לחלק החשמל שצריך לאחסן במקום אחר מאשר בסוללות לרכב. לדוגמא, התקנת קילוואט של תחנת שאיבה, מעין סכר כפול המשמש כמערכת אחסון, עולה 5000 או 6000 יורו לכל קילוואט המותקן בצרפת, שזה הרבה יותר מטורבינת הרוח עצמה.
אם בכוונתנו לייצר חשמל זה עם פאנלים סולאריים פוטו-וולטאיים, עלינו להתקין כ -220 GW חשמל (על בסיס 1000 שעות ייצור שנתיות בהספק מלא בשנה), בעלות של כ -400 מיליארד אירו (ב 2016), ואורך חיים של 20 עד 30 שנה. לכך יש להוסיף גם את "חיזוק הרשת" ויכולות האחסון הביניים, כמפורט לעיל.
אם בכוונתנו לייצר חשמל זה עם מפעלי גז, בידיעה שהיעילות של מתקנים אלה בסדר גודל של 50%, עלינו לייבא 450 TWh גז עבור מפעלים אלה, שהם רק 20% פחות ... מנפט. שמור !! (ועלות יבוא של כמחצית מעלות הנפט המיובא). תחנות כוח אלה יפלוטו CO2, ודאי פחות מנפט, אך ההנחה תהיה "רק" 40%, מה שלא יספיק בכדי לחלק את הפליטות ב -4 עד 5. בנוסף, יש להתקין 30 GW של תחנות כוח. גז (על בסיס 8000 שעות ייצור בשנה), בעלות של כ -15 מיליארד אירו (ואורך חיים של 40 שנה).
זכרו ש -60% מהגז האירופי מגיע מהים הצפוני שעבר את שיא הייצור שלו ו -20% מרוסיה, מה שלא אמור להגדיל מאוד את היצוא לאירופה ("עתודות הצמיחה" ברוסיה. ממוקמים במזרח סיביר, והם כנראה ילכו ... לסינים).
אם בכוונתנו לייצר חשמל זה באמצעות תחנות כוח פחמיות, בידיעה שהיעילות של מתקנים אלה בסדר גודל של 40%, יהיה צורך לייבא 550 TWh פחם - כ- 70 מיליון טון פחם - בשנה לתחנות כוח אלה. , ועלות יבוא של כ- 6 מיליארד אירו בשנה. אז יהיה צורך להתקין 30 GW תחנות כוח פחמיות (על בסיס 8000 שעות ייצור בשנה), בעלות של כ 45 מיליארד יורו (ואורך חיים של 40 שנה). ובמקרה כזה פליטת ה- CO2 עקב ניידות תגדל ב -50%!


https://jancovici.com/transition-energetique/transports/la-voiture-electrique-est-elle-la-solution-aux-problemes-de-pollution-automobile/
0 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.
Bardal
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 509
כתובת: 01/07/16, 10:41
מיקום: 56 ו45
x 198

Re: מחסור בחשמל בבלגיה, צפוי להאפיל בחורף הקרוב




נָקוּב Bardal » 10/12/17, 04:30

מעולם לא קראתי את הטקסט הזה של ינקו. מה שמרגיע אותי מעט בחישובים הגסים שלי הוא שאנחנו נופלים באותם סדרי גודל, לאור ההבדלים בהנחות הראשוניות.

נקודה אחת נראית לי מעניינת במיוחד: אם ההשקעה שהציע ינקוביצ'י עשויה להיראות משמעותית (110 מיליארד אירו, אליה יתווסף התחזקות הרשת - ככל הנראה כמה עשרות מיליארד יורו -), החיסכון שנעשה בייבוא ​​פחמימנים. (בסדר גודל של 25 מיליארד לשנה) מאפשר החזר השקעה של כמה שנים, 6 או 7 למצקת ... אה, אה, יציאת פליטת CO2 תהיה השקעה מצוינת בתוכנית הפיננסית, בנוסף לראשונה אובייקטיבי, אחד הטובים ביותר שיכולים לעשות היום !!! זה חדש ...

ובכל זאת, מבחינה טכנית, הדבר אינו משימה קלה ... פיתוח, כמעט אקס ניהילו, חשמול מוחלט של התחבורה הכבישית איננו עבודת המקהלה.

ובכן, הסיפורים הבלגיים האלה הרחיקו אותנו מהנושא המקורי; אני מקווה שהם לא יקפיאו אותם יותר מדי ...
0 x
אחמד
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 12298
כתובת: 25/02/08, 18:54
מיקום: בורגונדי
x 2963

Re: מחסור בחשמל בבלגיה, צפוי להאפיל בחורף הקרוב




נָקוּב אחמד » 10/12/17, 10:33

לפני שחשמלת את הכבישים למשאיות חשמליות, מדוע שלא תתחיל להשתמש שוב בהובלת רכבת? פיג'יק שהוליד השתקפויות ופתרונות מעניינים סוף סוף הגיע למגירות ...; אולי הגיע הזמן לפתוח אותם מחדש?
0 x
"מעל לכל, אל תאמין למה שאני אומר לך."
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: מחסור בחשמל בבלגיה, צפוי להאפיל בחורף הקרוב




נָקוּב סן-לא-סן » 10/12/17, 13:02

ברדל כתב:נקודה אחת נראית לי מעניינת במיוחד: אם ההשקעה שהציע ינקוביצ'י עשויה להיראות משמעותית (110 מיליארד אירו, אליה יתווסף התחזקות הרשת - ככל הנראה כמה עשרות מיליארד יורו -), החיסכון שנעשה בייבוא ​​פחמימנים. (בסדר גודל של 25 מיליארד לשנה) מאפשר החזר השקעה של כמה שנים, 6 או 7 למצקת ... אה, אה, יציאת פליטת CO2 תהיה השקעה מצוינת בתוכנית הפיננסית, בנוסף לראשונה אובייקטיבי, אחד הטובים ביותר שיכולים לעשות היום !!! זה חדש ...


בהחלט, מה שאומר שבמקרה זה המעבר יופחת במאזן חיובי.
לכן צרפת יכולה להיות אחת המדינות המתועשות הראשונות שהפחיתה את פליטת גזי החממה שלה באופן מסיבי ותוך פרק זמן קצר.
היינו באופן מסוים מגדלור (רדיואקטיבי!) שמאיר את העולם! : Lol:

אחמד כתב:לפני שחשמלת את הכבישים למשאיות חשמליות, מדוע שלא תתחיל להשתמש שוב בהובלת רכבת? פיג'יק שהוליד השתקפויות ופתרונות מעניינים סוף סוף הגיע למגירות ...; אולי הגיע הזמן לפתוח אותם מחדש?


הובלה ברכבת היא בהחלט רעיון טוב מאוד, אך למרות ניסיונות רבים היא קפאה כמעט 40 שנה.
למרות הפתיחה לתחרות, מפעילים מעטים נכנסים להובלת סחורות ברכבת בגלל חוסר גמישות אכזרי.
עד שנת 2020 כמעט 7500 ק"מ של קו רכבת ייעלמו - בעיקר קווים משניים - תודה לך מקרון!
הובלת רכבת, סניף חולה של ה- SNCF

בית המשפט לרואי חשבון התריע בקיץ הנוכחי לממשלה על מצבה המדאיג של Fret SNCF.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/09/15/le-transport-ferroviaire-branche-malade-de-la-sncf_5186028_3234.html

מנקודת מבט פרגמטית יהיה לכן יותר עניין לחשמל את רשת הדרכים, זה חריג אני מסכים ...
מצד שני, נקודה מעניינת, הובלת רכבת בין צרפת ... לסין!

הובלת רכבת ישירה בין סין לאירופה מתפוצצת

https://www.tdg.ch/economie/fret-ferroviaire-direct-chineeurope-explose/story/26691651
נערך לאחרונה על ידי סן-לא-סן 10 / 12 / 17, 13: 31, 1 נערך פעם.
0 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554

Re: מחסור בחשמל בבלגיה, צפוי להאפיל בחורף הקרוב




נָקוּב moinsdewatt » 10/12/17, 13:25

מכיוון שאיש אינו עונה, כך אומרים בעיתונות הבלגית:

סיכון נמוך למחסור בכוח בחורף.
עם זאת, לא נכלל כי העתודות האסטרטגיות מופעלות במקרה של ירידה קרה במערב אירופה.


29 / 11 / 2017

ממש כמו בחורף שעבר, מאוד לא סביר שבלגיה תתמודד עם מחסור בחשמל בשבועות ובחודשים הבאים, על פי תחזיות החורף של יום רביעי בשוק החשמל האירופי של Entso-E, l איגוד מפעילי אירופה של רשתות מתח גבוה. עם זאת, לא נכלל כי עתודות אסטרטגיות מופעלות במקרה של תנועת קור במערב אירופה, בשילוב עם ייצור רוח ורוח נמוכה.

הזמינות של מתקני ייצור בלגיים וצרפתיים צריכה להיות טובה יותר מאשר בחורף שעבר, מציינת אליה, מנהלת רשת העברת החשמל בבלגיה.

אולם מצב מתוח בשוק החשמל עלול להוביל לעליי מחירים, היא מזהירה. על פי המחקר של הגוף האירופי, זה גם השבוע השני והשלישי של 2018 שיהיה הקשה ביותר בחורף. עם זאת, יידרשו תנאים גרועים מאוד, כמו כספית שמגיעה ל -10 מעלות, כדי להיכנס לאזור הסכנה.

http://www.lesoir.be/126855/article/201 ... -cet-hiver
0 x
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554

Re: Re:




נָקוּב moinsdewatt » 06/01/18, 13:04

בלגיה: כיבוי ממושך לכור גרעיני, ציין אלקטראבל

AFP שפורסם ביום ינואר 04. 2018

אחד משבעת הכורים הגרעיניים בבלגיה, דואל 3, יחווה השבתה "ממושכת" עקב נזק שהמפעילה אלקטרבל (קבוצת Engie) לא לקחה בחשבון מספיק, הסוכנות הפדרלית בקרה גרעינית (AFCN).

"גילינו שהמפעיל לא ביצע דיו את פעולותיו בכדי לשלוט על השפלת הבטון, ולא את התיקונים הנלווים אליו", אמר סבסטיאן ברג, דובר AFN ל- AFP. . בבלגיה יש ארבעה כורים באתר דואל (צפון) ושלושה ב Tihange (מזרח).

כור דואל 3, שההתפוררות שלו מוקעת באופן קבוע, הושבת בסוף ספטמבר לצורך עבודות תחזוקה מתוזמנות. אך במהלך התיקון, הסביר מר ברג, צוין כי "השפלה מתקדמת יותר ממה שמותר בתנאי ההפעלה", ואילצה "להאריך" את ההשבתה. היומון הבלגי Le Soir, שחשף את המידע, מתייחס כעת ל"מינימום שבעה חודשים של חוסר פעילות ", כלומר הפעלה מחדש שצפויה לכל היותר בסוף אפריל 2018.

שחרורי קיטור בעקבות כיבוי הכור היו פוגעים ב"בונקר "יותר מהצפוי, מעין מגה פגז בטון המאכלס את מערכות החירום של תחנת הכוח. ה- FANC התייחס ל"ניתוק חתיכות או סדקים בבטון ". "בבונקר זה שוכנות מערכות חירום כמו משאבות חירום וגנרטורי סולר", הסביר הצהרת ז'אן מארק נולט, ראש נציגי אקולו-גרין.

"הידרדרות הבטון שזוהה מעמידה בסימן שאלה את ערבות הפעלת מערכות החירום הללו, מה שמוביל לעלייה חמורה בסיכון לתאונה חיצונית", הוסיף מר נולט, "אחריותה של אלקטרבל הינה מכבידה ורשלנותה היא מוחצת. תואם את העקשנות שלה בהרחבת טכנולוגיה חסרת תועלת ככל שהיא מסוכנת ".

בבלגיה, למרות הקונצנזוס על מצבם הרעוע של תחנות הכוח, לעיתים מעל גיל 40, הוויכוח מתלהט בין שותפי הקואליציה השלטונית בנוגע לאופני השלמת הכוח הגרעיני עד 2025. הלאומנים הפלמיים של ה- N VA, עמודי התווך של הקואליציה, מבקשים כעת ערבויות לשליטה במחיר החשמל בתמורה לתמיכתם במחויבות זו של הממשלה בראשותו של הליברל דובר הצרפתית צ'רלס מישל.

https://www.connaissancedesenergies.org ... t-180104-0
0 x
moinsdewatt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5111
כתובת: 28/09/09, 17:35
מיקום: Isere
x 554

מִחָדָשׁ:




נָקוּב moinsdewatt » 31/08/18, 21:03

ההפעלה מחדש של הכורים הדואל 1 ו- 2 הבלגיים נדחתה

פורסם בתאריך 31/08/2018 PARIS (רויטרס)

אנגי דחה עד דצמבר את הפעלת הכורים 1 ו -2 מחדש בתחנת הכוח הגרעינית דואל בבלגיה, כך דיווח היומון הבלגי L'Echo ביום שישי.

דואל 1 ו- 2 יוחזרו לייצור ב -1 וב- 8 באוקטובר בהתאמה לאחר תקופת תחזוקה שהחלה באפריל-מאי.

על פי L'Echo, אתחול מחדש שלהם מתוכנן כעת ל -1 ו- 31 בדצמבר בהתאמה.

לא ניתן היה להגיע מיד לאנגי לצורך תגובה.

הכור מספר 4 בתחנת הכוח של דואל נמצא בתחזוקה מאז ה -6 באוגוסט, וההפעלה מחדש תוכננה ל -15 בדצמבר. דואל 3 מתפקד כרגיל.

Engie, באמצעות חברת הבת הבלגית Electrabel, מפעילה שבעה כורים גרעיניים בבלגיה, ארבעה בדואל ושלושה ב- Tihange, ומייצרים כמחצית מצורכי החשמל של הממלכה.

בשוק המניות מניית אנגי איבדה בצהריים 2,70% ל -12,64 אירו, אחת הצניחות הגדולות ביותר במדד CAC 40 (-1,27%).

ביוני העריך אנגי בסביבות 250 מיליון אירו את ההשפעה על ה- EBITDA והרווח הנקי החוזר שלה לשנת הכספים 2018 של התיקונים שתוכננו בתחנות הכוח הבלגיות שלה. הקבוצה הוסיפה כי היא מקימה תוכנית פעולה להגבלת ההשפעות הללו.

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... se.N735639
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"אנרגיות מאובנות: נפט, גז, פחם וחשמל גרעיני (ביקוע ואיחוי) "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 193