זה סטטיסטי, ככל שיש יותר מקום לראיונות, כך גדל הסיכון להתמוטטות והתיקונים יקרים יותר מכיוון שהם יהיו כרוכים בכמה איברים ואילו על ידי בדיקה לעיתים קרובות יותר אנו מזהים ומתקנים לעיתים קרובות יותר אך לתקציבים נמוכים יותר במקום לצבור ...
כמה מכוניות מוחלפות מכיוון שבעל המוסך אומר ללקוח שתקבל אותן תמורת 1500 אירו תחזוקה (חלוקה + משאבת מים + צמיגים + בלמים + מצמד, ...).
גיסתי הייתה במצב נפשי זה בקיץ שעבר מכיוון שהמזגן ברכבה היה מקולקל והמוסך ביקש ממנה 800 אירו לתקן רק את מיזוג האוויר (הקבל להחלפה) בתוספת תחזוקת המנוע עם חגורת תזמון ועוד כמה זוטות שהסתכמו ב 1500 € לפיאט קטנה בת 8 "שלא שווה את מחיר התיקונים" (יש בה כמה שקעים, כבר לא מעודכנת, ... עם החלונות של עמעום פנסים, ...).
תיקנתי את המיזוג בפחות מ -150 יורו (מעבה חדש שנקנה באינטרנט ומחייב שנעשה במרכז רכב). כמה ציטוטים אחרים חותכים את הפעולות האחרות לחצי ומכוניתו פועלת עוד כמה שנים, בתקווה ...
באמינות של מכונות מחוץ לתעשיית הרכב, אני חושב על כל הציוד התעשייתי שעובד בתנאים קשים, בין 8 שעות לעיתים 24 ביום, אך גם על העבודות הציבוריות, החקלאיות והציוד הימי שרחוק מאוד לעבור 95% מתוחלת החיים שלה נפסקה מכיוון שמדובר במכוניות ואשר נעשה בהן שימוש במשך יותר שנים ...
לדוגמא, רכב סחורה כבד או אוטובוס נוהג לעתים קרובות יותר מעשר שעות ביממה, במשך יותר מעשר שנים ולמעלה ממיליון ק"מ ...
ביקורות על דיזל סיטרואן AX?
- chatelot16
- מומחה Econologue
- הודעות: 6960
- כתובת: 11/11/07, 17:33
- מיקום: אנגולם
- x 264
מכונאי דרכים מיומן היטב אמר לי שהאופנה של סוחרי משאיות היא להאריך את מספר הקילומטרים שצריך לעשות בין כל החלפת נפט.
על משאיות חדשות לגמרי בחרו לכבד את ההמלצה החדשה של היצרן בוודאות ולנקז בתדירות גבוהה כמו הישנה עבור אחרות
תוצאה שהמשאיות המרוקנות לרוב אינן צורכות טיפת נפט בין התרוקנות ... המשאיות שהתרוקנו בהמלצה החדשה אוכלות שמן וצריך לפקח על הרמה כמו דברים ישנים ... מרצדס חדשה בעסק תחבורה
מסקנה שמנוע יקר יותר מנפט וזה לא סוף העולם
בקנה מידה אחר שמתי לב בכל מיני מכוניות שההתחלה קשה יותר כשאני לוקח יותר מדי זמן להחלפת הנפט
על משאיות חדשות לגמרי בחרו לכבד את ההמלצה החדשה של היצרן בוודאות ולנקז בתדירות גבוהה כמו הישנה עבור אחרות
תוצאה שהמשאיות המרוקנות לרוב אינן צורכות טיפת נפט בין התרוקנות ... המשאיות שהתרוקנו בהמלצה החדשה אוכלות שמן וצריך לפקח על הרמה כמו דברים ישנים ... מרצדס חדשה בעסק תחבורה
מסקנה שמנוע יקר יותר מנפט וזה לא סוף העולם
בקנה מידה אחר שמתי לב בכל מיני מכוניות שההתחלה קשה יותר כשאני לוקח יותר מדי זמן להחלפת הנפט
0 x
הי ותודה על תגובתך.
אני לא מסכים. מכונית מודרנית מיועדת לקבל פרקי זמן ארוכים יותר.
אני במקרה אוהד של יגוארים של סוף שנות ה -60 ותחילת שנות ה -70. במכוניות האלה, החלפות השמן נקבעו בין 5000 ל -7500 ק"מ, היה צריך לתקן את הפחמימות (SU עם שקעים) לעתים קרובות, גם ההצתה, המצמד הוחלפו באופן קבוע, ראשי הצילינדר עודכנו (עם החלפת מוליכים ומושבי שסתום), הגוף החלוד בפחות זמן ממה שנדרש לומר אותו וכו 'וכו' ... וזה היה אותו דבר עבור אופלים ישנים (אחת התשוקות הישנות שלי, Kadett "C" GTE, Commodore "B" Coupe GS / E).
על מכונית מודרנית, אנו מנקזים את כל 30000, הזריקה הופכת את חיי המכונית, כמעט ולא מחליפים את המצמד, הם כבר לא מחלידים (למעט רנו), חגורת התזמון נעשית על 240000 ק"מ או כל 10 שנים (פיג'ו) וכו 'וכו' ...
מכונית מודרנית הפכה לחסרת טעם לחלוטין, אך אמינה בהרבה מזו של פעם וישנה הרבה פחות לתחזוקה.
זה נכון, אבל בעל מוסך הוא לא אביי פייר, הוא צריך לחיות (גם אם יש הרבה כאלה שלא בהכרח כנים ...).
מכונית מודרנית זולה לא פחות מישנה, כך שמחיר תחזוקת המוסך יכול להראות יקר ביחס למחיר המכונית.
יש לומר כי משאבת המים שתוחלף במהירות 120 או 150000 ק"מ על מודרנית, כבר הייתה שונה פעמיים או שלוש על אחת ישנה.
חגורות התזמון הראשונות במכוניות מיוצרות המוניות התחלפו ב 60000 ק"מ, עכשיו זה 240000 ק"מ. אנחנו לא יכולים לומר שהכל לא נעשה כדי שהדברים יחזיקו מעמד.
לפני כן הוחלפו המצברים בין 5 ל -10000 ק"מ, עכשיו הכל 60000 ק"מ ... וכו 'וכו'.
ישנם פולישים המונעים החלפה של "חלונות" אלה
כן, בטוח שאם תוכלו לעשות זאת בעצמכם זה הרבה יותר זול. אבל זה היה דומה לזה של פעם.
זה טוב, זו העבודה שלי. הנה שוב, החלפות שמן המנוע עברו מ- 250 ל- 500 שעות, השמן ההידראולי מתחלף מ 1000 ל 5000 שעות, ובכל זאת כמעט ולא משנים משאבות הידראוליות או הידרוסטטיות יותר במכונות מודרניות, וגם לא משאבות הזרקה, אנחנו לא מבצעים מחדש יותר מנוע (וחבל על מכונאי נלהב כמוני), בקיצור, הציוד הוא אמינות מרשימה למדי, למרות מרווחי תחזוקה ממושכים. מצד שני, ברור שיש לכבד בשקדנות את תכונות השמנים והחלקים המומלצים על ידי היצרן.
כן, נכון. לאחרונה ראיתי דיווח על קנווורטס החדשה, זה מדהים לחלוטין, השירותים מרווחים במקסימום (אני לא זוכר את התקופתיות) והמנוע מובטח ל -1600000 ק"מ (מיליון שש מאות מייל) .
לסיכום, אני לא חושב שאנחנו יכולים לומר שהגדלת הקילומטראז 'או מספר השעות שבין התחזוקה פוגעת באמינות, להפך (בתנאי שהדבר מסופק על ידי היצרן, כמובן ...)
A+
זה סטטיסטי, ככל שיש יותר מקום לראיונות, כך גדל הסיכון להתמוטטות והתיקונים יקרים יותר מכיוון שהם יהיו כרוכים בכמה איברים ואילו על ידי בדיקה לעיתים קרובות יותר אנו מזהים ומתקנים לעיתים קרובות יותר אך לתקציבים נמוכים יותר במקום לצבור ...
אני לא מסכים. מכונית מודרנית מיועדת לקבל פרקי זמן ארוכים יותר.
אני במקרה אוהד של יגוארים של סוף שנות ה -60 ותחילת שנות ה -70. במכוניות האלה, החלפות השמן נקבעו בין 5000 ל -7500 ק"מ, היה צריך לתקן את הפחמימות (SU עם שקעים) לעתים קרובות, גם ההצתה, המצמד הוחלפו באופן קבוע, ראשי הצילינדר עודכנו (עם החלפת מוליכים ומושבי שסתום), הגוף החלוד בפחות זמן ממה שנדרש לומר אותו וכו 'וכו' ... וזה היה אותו דבר עבור אופלים ישנים (אחת התשוקות הישנות שלי, Kadett "C" GTE, Commodore "B" Coupe GS / E).
על מכונית מודרנית, אנו מנקזים את כל 30000, הזריקה הופכת את חיי המכונית, כמעט ולא מחליפים את המצמד, הם כבר לא מחלידים (למעט רנו), חגורת התזמון נעשית על 240000 ק"מ או כל 10 שנים (פיג'ו) וכו 'וכו' ...
מכונית מודרנית הפכה לחסרת טעם לחלוטין, אך אמינה בהרבה מזו של פעם וישנה הרבה פחות לתחזוקה.
כמה מכוניות מוחלפות מכיוון שבעל המוסך אומר ללקוח שתקבל אותן תמורת 1500 אירו תחזוקה (חלוקה + משאבת מים + צמיגים + בלמים + מצמד, ...).
זה נכון, אבל בעל מוסך הוא לא אביי פייר, הוא צריך לחיות (גם אם יש הרבה כאלה שלא בהכרח כנים ...).
מכונית מודרנית זולה לא פחות מישנה, כך שמחיר תחזוקת המוסך יכול להראות יקר ביחס למחיר המכונית.
יש לומר כי משאבת המים שתוחלף במהירות 120 או 150000 ק"מ על מודרנית, כבר הייתה שונה פעמיים או שלוש על אחת ישנה.
חגורות התזמון הראשונות במכוניות מיוצרות המוניות התחלפו ב 60000 ק"מ, עכשיו זה 240000 ק"מ. אנחנו לא יכולים לומר שהכל לא נעשה כדי שהדברים יחזיקו מעמד.
לפני כן הוחלפו המצברים בין 5 ל -10000 ק"מ, עכשיו הכל 60000 ק"מ ... וכו 'וכו'.
... לפיאט קטן מגיל 8 ... עם חלונות הפנס המכתים ...
ישנם פולישים המונעים החלפה של "חלונות" אלה
תיקנתי את המיזוג בפחות מ -150 יורו (מעבה חדש שנקנה באינטרנט ומחייב שנעשה במרכז רכב). כמה ציטוטים אחרים חותכים את הפעולות האחרות לחצי ומכוניתו פועלת עוד כמה שנים, בתקווה ...
כן, בטוח שאם תוכלו לעשות זאת בעצמכם זה הרבה יותר זול. אבל זה היה דומה לזה של פעם.
על ידי אמינות של מכונות מחוץ לתעשיית הרכב, אני חושב על כל הציוד התעשייתי שעובד בתנאים קשים, בין 8 שעות לעיתים 24 ביום, אך גם על ציוד לעבודות ציבוריות ...
זה טוב, זו העבודה שלי. הנה שוב, החלפות שמן המנוע עברו מ- 250 ל- 500 שעות, השמן ההידראולי מתחלף מ 1000 ל 5000 שעות, ובכל זאת כמעט ולא משנים משאבות הידראוליות או הידרוסטטיות יותר במכונות מודרניות, וגם לא משאבות הזרקה, אנחנו לא מבצעים מחדש יותר מנוע (וחבל על מכונאי נלהב כמוני), בקיצור, הציוד הוא אמינות מרשימה למדי, למרות מרווחי תחזוקה ממושכים. מצד שני, ברור שיש לכבד בשקדנות את תכונות השמנים והחלקים המומלצים על ידי היצרן.
לדוגמא, רכב סחורה כבד או אוטובוס נוהג לעתים קרובות יותר מעשר שעות ביממה, במשך יותר מעשר שנים ולמעלה ממיליון ק"מ ...
כן, נכון. לאחרונה ראיתי דיווח על קנווורטס החדשה, זה מדהים לחלוטין, השירותים מרווחים במקסימום (אני לא זוכר את התקופתיות) והמנוע מובטח ל -1600000 ק"מ (מיליון שש מאות מייל) .
לסיכום, אני לא חושב שאנחנו יכולים לומר שהגדלת הקילומטראז 'או מספר השעות שבין התחזוקה פוגעת באמינות, להפך (בתנאי שהדבר מסופק על ידי היצרן, כמובן ...)
A+
0 x
הי סיטרו,
זו לא אופנה לסוחרים, זו התפתחות טכנית מצד היצרנים, ניואנס.
כן, ו ??
ברור, על מנוע שמנוקז בתדירות כפולה ממנוע אחר, יהיה פחות שמן להוסיף בין שני שינויים.
זה לא בגלל שמחליפי הנפט ברווחים שאתה כבר לא צריך לשלוט על רמת השמן שלך, אף אחד מעולם לא אמר את זה, להפך.
עליכם גם לדעת שמנועי משאיות של מרצדס זקוקים לזמן פריצה לפני שהם כבר לא צורכים שמן (ממש כמו מנועי ספרינטרס).
כפי שאמרתי בהודעתי הקודמת, מכונות האתר האחרונות שיש לי עם מרווחי החלפת נפט הוכפלו בהשוואה לישנות אינן צורכות שמן (אני לא מוסיפה שום דבר ב 500 שעות עבודה, שלא כמו הישנות עם מרווחים של 250 שעות). אבל שוב, עליכם לכבד בשקדנות את תקני הנפט של היצרן, והם רבים במיוחד אצל מרצדס, כך שקל להשתבש ...
הציוד מתפתח מהר מאוד, המכניקה חייבת לעקוב אחר ...
אם חרגת מהתאריך להחלפת השמן ו / או שאתה לא משתמש בשמן הנכון, זה נורמלי שתבחין בכך, אפילו במנוע מודרני ...
מכונאי דרכים מיומן היטב אמר לי שהאופנה של סוחרי משאיות היא להאריך את מספר הקילומטרים שצריך לעשות בין כל החלפת נפט.
זו לא אופנה לסוחרים, זו התפתחות טכנית מצד היצרנים, ניואנס.
על משאיות חדשות לגמרי בחרו לכבד את ההמלצה החדשה של היצרן בוודאות ולנקז בתדירות גבוהה כמו הישנה עבור אחרות
תוצאה שהמשאיות המרוקנות לרוב אינן צורכות טיפת נפט בין התרוקנות ... המשאיות שהתרוקנו בהמלצה החדשה אוכלות שמן וצריך לפקח על הרמה כמו דברים ישנים ... מרצדס חדשה בעסק תחבורה
כן, ו ??
ברור, על מנוע שמנוקז בתדירות כפולה ממנוע אחר, יהיה פחות שמן להוסיף בין שני שינויים.
זה לא בגלל שמחליפי הנפט ברווחים שאתה כבר לא צריך לשלוט על רמת השמן שלך, אף אחד מעולם לא אמר את זה, להפך.
עליכם גם לדעת שמנועי משאיות של מרצדס זקוקים לזמן פריצה לפני שהם כבר לא צורכים שמן (ממש כמו מנועי ספרינטרס).
כפי שאמרתי בהודעתי הקודמת, מכונות האתר האחרונות שיש לי עם מרווחי החלפת נפט הוכפלו בהשוואה לישנות אינן צורכות שמן (אני לא מוסיפה שום דבר ב 500 שעות עבודה, שלא כמו הישנות עם מרווחים של 250 שעות). אבל שוב, עליכם לכבד בשקדנות את תקני הנפט של היצרן, והם רבים במיוחד אצל מרצדס, כך שקל להשתבש ...
הציוד מתפתח מהר מאוד, המכניקה חייבת לעקוב אחר ...
בקנה מידה אחר שמתי לב בכל מיני מכוניות שההתחלה קשה יותר כשאני לוקח יותר מדי זמן להחלפת הנפט
אם חרגת מהתאריך להחלפת השמן ו / או שאתה לא משתמש בשמן הנכון, זה נורמלי שתבחין בכך, אפילו במנוע מודרני ...
0 x
זו לא בדיוק הנקודה שלי ... כי אכן בדרך כלל הרכבים אמינים יותר.1360 כתב:לסיכום, אני לא חושב שאנחנו יכולים לומר שהגדלת הקילומטראז 'או מספר השעות שבין התחזוקה פוגעת באמינות, להפך (בתנאי שהדבר מסופק על ידי היצרן, כמובן ...)
אולם ריווח הראיונות מצמצם את הסיכוי לאיתור כישלון ומגדיל את הסיכון שהוא יתפתח.
וריווח הריאיונות מגדיל את העובדה שיהיו כמה גופים אשר יטופלו ולכן התקציב יהיה גבוה יותר ...
0 x
כדי לחזור ל 5000 שעות החיים של מכונית שהודיעה על ידי סיטרו שמעתי היום דמות נחמדה. משאבות שימון המשמשות בסביבות קשות (טמפרטורה ולחץ משתנה) הפועלות 40 שעות ללא תחזוקה מלבד ניתוח חזותי.
לגבי המכונית שלי אולי דיברתי מהר מדי ... היום ברמזור האדום הייתי צריך לדחוף אותו. בלתי אפשרי לעבור את ההילוך הראשון והשני. ידית ההילוכים נהגה באוויר ... רק השלישי והרביעי היו זמינים. הגעתי למנה הצלחתי לשחרר את ה -5 על ידי דחיפת מכה טובה על המנוף והנס, הראשון והשני היו זמינים שוב ... אני מקווה שזו רק בעיית הצמדה ...
לגבי המכונית שלי אולי דיברתי מהר מדי ... היום ברמזור האדום הייתי צריך לדחוף אותו. בלתי אפשרי לעבור את ההילוך הראשון והשני. ידית ההילוכים נהגה באוויר ... רק השלישי והרביעי היו זמינים. הגעתי למנה הצלחתי לשחרר את ה -5 על ידי דחיפת מכה טובה על המנוף והנס, הראשון והשני היו זמינים שוב ... אני מקווה שזו רק בעיית הצמדה ...
0 x
אתה צריך לבדוק את מנגנון ההצמדה ...ggdorm כתב:... אני מקווה שזו רק בעיית הצמדה ...
זה קורה שמפרקי הכדור מתנתקים, אבל באופן כללי זה לא חוזר ככה, צריך לעבור מתחת לרכב ...
בדוק גם את תקעי המנוע, יותר מדי נסיעות במנוע על גבי תקעיו יכולים לגרום לתקלה של הפקדים.
בכל אופן, בדוק את הצמדה כדי לוודא שאין שום דבר שיצא ויכול להפריע לתנועת המנגנון (כמו כלי שנשכח במהלך התיקון, גם אם יכול להיות שזה הוא נפל על הכביש כשהכל חזר לקדמותו.
0 x
תודה רבה לך סיטרו! מעולם לא בדקתי את תפקוד מערכת ההצמדה. נכון שהראשון והשני תמיד היה קצת קשה לעבור. הנחתי את זה על מכונית משומשת. אנסה לבדוק את זה בסוף השבוע אם לא יהיו עוד בעיות לפני ...
אני כבר לא כמה מפרקי כדור לאחר החלפת מפרק כדור ומוטות המייצב ... יש לי מפרק כדור היגוי (לא דחוף) ואני שם לב שהגמבלים משמיעים מעט במצבים מסוימים ( פנייה הדוקה ותאוצה שתועבר מעל המפרקים האוניברסאליים). הייתי צריך לבדוק את המכונית יותר טוב כשקניתי אותה. אנו לומדים מהטעויות שלנו!
למרבה המזל שלי, יש לי מזל שיש לי עמית שיש לו מלאי טוב של חלקים מסקסו דיזל ושמוכר לי את החדשים בהנחה של 20% וייתן לי חלקים משומשים (הקרדינים יבואו).
אני כבר לא כמה מפרקי כדור לאחר החלפת מפרק כדור ומוטות המייצב ... יש לי מפרק כדור היגוי (לא דחוף) ואני שם לב שהגמבלים משמיעים מעט במצבים מסוימים ( פנייה הדוקה ותאוצה שתועבר מעל המפרקים האוניברסאליים). הייתי צריך לבדוק את המכונית יותר טוב כשקניתי אותה. אנו לומדים מהטעויות שלנו!
למרבה המזל שלי, יש לי מזל שיש לי עמית שיש לו מלאי טוב של חלקים מסקסו דיזל ושמוכר לי את החדשים בהנחה של 20% וייתן לי חלקים משומשים (הקרדינים יבואו).
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 172 תגובות
- 19905 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב תניק
צפה בהודעה האחרונה
18/09/23, 17:20נושא שפורסם ב forum : תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...
-
- 27 תגובות
- 95503 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
10/07/21, 19:11נושא שפורסם ב forum : תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...
-
- 0 תגובות
- 4179 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב samirha
צפה בהודעה האחרונה
23/11/16, 15:21נושא שפורסם ב forum : תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...
-
- 32 תגובות
- 17649 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב dede2002
צפה בהודעה האחרונה
27/02/16, 22:26נושא שפורסם ב forum : תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...
-
- 384 תגובות
- 182069 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Obamot
צפה בהודעה האחרונה
27/02/21, 23:58נושא שפורסם ב forum : תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...
חזרה ל "תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ..."
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 170