אנחנו מדברים על זה הרבה זמן בלי לראות פרויקט ריאלי (או שהתגעגעתי אליו).
האם מכוניות חשמליות יכולות להפחית את השיא?
פורסם בתאריך 18 ביולי 2013 • מאת דוד זץ
אחד החלקים המובנים פחות של מוצרי חשמל הוא בעיית "השיא", המגיעה בצורות שונות. בתקופות של ביקוש גבוה, כמו ריצה של ימים חמים מאוד, ייתכן שתחנות כוח צריכות לקרוא לגנרטורים מילואים כדי לספק את הביקוש. זה נוהג יקר, בין השאר מכיוון ש"צמחי שיא "המוחזקים בשמורה הם בדרך כלל ישנים יותר, פחות יעילים ומשמשים רק פעמים ספורות בשנה, אך יש לאיישם ולתחזקם בכל עת. כוח קנייה של שירותים אחרים יכול להיות יקר עוד יותר.
זו אחת הסיבות לכך שחלק מהשירותים השקיעו באנרגיה סולארית (שעובדת בצורה הטובה ביותר בתנאים שבהם בדרך כלל יש צורך בשיא) ותמכו במכוניות חשמליות (שלדעתם יגבו בלילה, כאשר בדרך כלל הביקוש לאנרגיה נמוך).
אחת הדרכים להימנע משיא היא קיום עתודות. קבוצת טכנולוגיית האנרגיה העמותית NextEnergy של חברת דטרויט וקרייזלר חברו יחד כדי לבדוק אם מכוניות חשמליות יכולות לשמש כמילואים עבור שירותים. רכב אחד לא יכול להשפיע, אבל אלפים עשויים לעשות זאת. הם עובדים על פרויקט פיילוט המשתמש בארבעה מיניוואנים חשמליים, שמודול הטעינה שלהם יכול לדמות כל רשת חשמלית בעולם.
אם מספיק רכבים חשמליים נקשרו יחד והעודף המשולב שלהם נמכר לחשמל, הם יכלו לקזז את עליות הביקוש. הקשה על מאגר זה תפחית את העלויות של חברות השירות, ותכניס כסף לכיסם של בעלי רכב EV.
רשת מיני המורכבת ממכוניות חשמליות תאפשר "גילוח שיא", שבו בעלי מכוניות חשמליות יוכלו לשאוב מעתודות הכוח שלהם בשעות בהן הביקוש (והמחיר) לחשמל הוא הגבוה ביותר.
מכוניות חשמליות יכולות גם לעזור בתנודות של אנרגיה סולארית, תהליך המכונה "מיצוק דור".
השותפות לשנתיים של קרייזלר- NextEnergy הושקה בשנת 2011 והיא אוספת נתונים מארבעה מיניוואנים של קרייזלר טאון אנד קאנטרי המצוידים במפעילי הנעה חשמליים. כל אחד מהם מופעל על ידי סוללה 24kWH ששונתה כדי להתאים לטעינה דו כיוונית. מהנדסים בוחנים כיצד רכבים חשמליים עם זרם כוח הפוך עשויים להשפיע על רשתות המכונות מפעילי מערכת עצמאיים (ISO).
ISO קונה, מוכר ומעביר חשמל. מהנדסי הפרויקט אוספים נתוני תמחור בזמן אמת מ- ISO ושוקלים אותם מול ביצועי הסוללה המוקרנים כדי לסייע בהגדרת ציפיות ההכנסות.
תוצאות ראשוניות מראות הבטחה מיוחדת ל ISO שמנצלים אנרגיית שמש ורוח. התוצאות הסופיות יורכבו בהמשך השנה
הפרויקט מומן במיליון דולר מהתאגיד הכלכלי למישיגן (MEDC) וב -1 דולר מ- NextEnergy. קבוצת קרייזלר מספקת מיניוואנים ותמיכה הנדסית בעין. המיניוואנים החשמליים הראשונים של החברה היו TEVans מ -400,000, עם תוצרת 1993-56; נראה שחלקם עדיין בדרך. הפעלה שנייה של מיניוואנים חשמליים בוצעה בשנת 80, אך אלה הושכרו ולא נמכרו.
נצטרך לראות את התוצאה בבלאי הסוללות ובמחיר לקילוואט ששולם עבור פרויקט זה, אחרת נצטרך לפצות את השומרוני הטוב שיעשה זאת למען המטרה.
