פנטון הרכבת משאית רנו B70

שלום פיל

מדוע להתקין 2 שסתומים במעגל הסליל?
באופן עקרוני, המים במנוע אינם עולים על 90C ​​ולכן במבעבע עם אידוי וההבדל בגלל חילופי המים, המים אינם יכולים לעלות על 80C.

אלא אם כן רצית להתגבר על מרפקי המבעבע וזה מה שהיה לך ביד ..
בשימוש אם אתה מפעיל את השסתומים פתוחים כל הזמן, תמיד יהיה זה הזמן לחסל אותם

אנדרה

ערב טוב אנדרה
בערך 2 השסתומים, חשבתי שראיתי את הרכבה הזו על forum.
חשבתי לסגור אותם בחורף (למקרה שהסמים לא יעבדו) כדי שיהיה חימום בתא (יכול להיות שמספיק ??).
לחיבורי בורג מצאתי מוצר בחנות החומרה:
2 טיפות על החוט והוא מחליף את הטפלון או את הדבק + את שיער הסוס,
הוא עמיד ל -220 °. אני כבר לא זוכר את השם, אתן אותו מחר, זה עולה € 10.35 עבור 50 מ"ל.
מה אתה חושב על יריעת המגן שלי למים, יציאת הקיטור אולי קצת גדולה. אני מקווה שהסליל יגביל את התנודדות המים. הצינורות שבהם המים החמים מסתובבים עוברים לפני יציאת האדים בכדי לחמם אותם עד הסוף, עליהם להגביל את מעבר המים.
שוב תודה על הטיפים
a+
פיל 14

פיל 14 כתב:בערך 2 השסתומים, חשבתי שראיתי את הרכבה הזו על forum.
חשבתי לסגור אותם בחורף (למקרה שהסמים לא יעבדו) כדי שיהיה חימום בתא (יכול להיות שמספיק ??).

שלום פיל!

עריכה נחמדה מאוד, אני מקווה שיהיו לך תוצאות!
לצורך הרכבת השסתומים, אולי ראית את המבעבע שלי? כי גם אני שמתי 2. זה מאוד פרקטי כשמפרקים את המבעבע אין אובדן של נוזל קירור, יתרה מזאת בקיץ יתכן שתסגרו מעט.
על הצעצוע שלי זה לא נדיר שהוא יעלה מעל 90 מעלות, בחורף בתא אני לא רואה את ההבדל, יש רק עוד דרגה לדחוף לחימום, זה הכל.
אם אוכל לומר זאת, עם תזוזה כמוני, לא היית צריך לעשות כמה שיותר סיבובים כדי לחמם את המבעבע שלך. גיליון המגן, הייתי מאריך עוד קצת בצדדים למקרה ש ..

@+

בוקר טוב
הפעלה ראשונה של משאית b 70 המסוממת במים.
תזכורת לתנאים:
משאית השתקה בחורף זה למשך 5 חודשים, אז ההתחלה הראשונה במעגל אספקת הדיזל הרגיל (עשן שחור גדול).
לאחר שהשאירו אותו פועל למשך 10 דקות, עצרו ואז חברו את צינורות החימום לתא לסליל המבעבע והכניסו 3 ליטר מים למבעבע.
נווט את המשאית לסרק כדי להשלים את החלק של מי הקירור בסליל.
- תאוצה קלה (ללא מונה לסיבוב): התחלת מבעבע
תאוצה מתוחזקת במהירות זו למשך 10 דקות:
טמפרטורת יציאת הכור התייצבה על 70 מעלות.
- נסיעה קצרה 2 ק"מ בכביש מישורי במהירות 3/4: t ° 130 °
- דירוג מבחן 1 ק"מ: עלייה מהירה t ° 200 °
בעיה: משאית אינה בוערת (פחד גדול)
- ריח של פרודו: בוכנת משטח בלם שנתפסה
(הֲקָלָה)
- פירוק בוכנה אחר הצהריים.
a+
פיל 14

שלום פיל
כאשר אתה מוסר רכב במשך 6 חודשי חורף בחוץ, ישנם נהלים הכוללים שליחת מוצר למגלשות בלם הדיסק (pl100 בתרסיס) ואני מרסס מוצר במנוע ומתחת לקרוזרי,
נכון שכאשר הרכב קבור בשלג בקור הוא לא מחליד הרבה, לא כמו מזג האוויר הרטוב בביתכם, מפסקי הבלמים מעקצצים יש להשתמש בהם בצורה מתונה בהתחלה כדי להעניק להם את המרץ שלהם.
במקרה שלך טיפת חדירה על שקופיות הקליפר והבעיה תיפתר, אם לא שרפת את הרפידות?
אני יודע שלא מומלץ לשים שמן על מגלשות הקליפר, אך אני עושה זאת כבר עידנים, אנו חיים בסידן דרכים כבר 6 חודשים וזו בעיה שכיחה.

אנדרה

ערב טוב אנדרה
המשאית שלי בילתה את החורף מוגן בסככה ויש לי את הבעיה כבר שנתיים ברציפות, אני אשתמש בייעוץ שלך לחורף הבא.
פתרתי את הבעיה ויצאתי לטייל באזור ההררי של אזורנו.
כרגע אני לא יכול להרגיש הבדל גדול בהתנהגות המנוע מכיוון שעברו 5 חודשים מאז שלא נהגתי. מלבד היעלמות חלק מהעשן השחור במהלך האצה ואולי מעט פחות בלימת מנוע בירידות.
אני מוצא שישנן שינויים רבים בטמפרטורות יציאת הכור על פי ההקלה:
במהירות מיוצבת 75 קמ"ש (מהירות מרבית של המשאית: 85 קמ"ש)
על הדירה: 180 °
- ממד קל: 240 °
- ירידה: 130 °
זה אולי מסביר את הקשיים שיש לנו למצוא את ההרכבה האופטימלית הנכונה להפחתת הצריכה?
אגב, צינור יציאת הכור נחושת 10/12 באורך 30 ס"מ נמצא בטמפרטורה של 40 ° בכניסה, כאשר הוא נמצא ב -220 ° ביציאת הכור (28 ס"מ תחתון) ?? אז אין בעיה ברמה מ צימוד צינור המים החמים במקום בו נכנס צינור הנחושת אל הכניסה כפי שאמר לי לאו.
כניסת הכור, מונחת מעט נמוך מתחת למשאית לטעמי (זרימת אוויר חזקה) היא ב 100 ° כאשר יציאת הכור היא ב 220 °. האם זה תואם את הפרופורציה שמדדת בבדיקות שלך ??
אני חושב שמספר הסיבובים הגדול של הסליל שלי מאפשר חימום מהיר למדי של המים ובעיקר מחמם אותם זמן רב לאחר עצירה.
כאן אני רק צריך לתדלק ולנסוע, בתקווה להוריד את הצריכה הנוכחית שלי ב 13 ליטר / 100 שנמדד בכל תדלוק למשך שנתיים מכיוון שהמד שלי שבור ואיפסנו את מונה הצניחה ל -2 בכל פעם מלא.
לראות אותך בקרוב
פיל 14

שלום פיל

עברו ארבעה ימים שלא עצרנו את נשימתנו בזמן שחיכינו לתוצאות, במהירות ... אני הופך לכחול

פיל 14 כתב:כרגע אני לא יכול להרגיש הבדל גדול בהתנהגות המנוע מכיוון שעברו 5 חודשים מאז שלא נהגתי. מלבד היעלמות חלק מהעשן השחור במהלך האצה ואולי מעט פחות בלימת מנוע בירידות.
אני מוצא שישנן שינויים רבים בטמפרטורות יציאת הכור על פי ההקלה:
במהירות מיוצבת 75 קמ"ש (מהירות מרבית של המשאית: 85 קמ"ש)
על הדירה: 180 °
- ממד קל: 240 °
- ירידה: 130 °

בברכה

לא תרגישו הבדל במושלם; זה מגיע על 500 עד 1500 מסופים וכשהוא מתקדם אנחנו מתרגלים לזה. אבל אם יום אחד תהיה לכם ההגעה של הפנטון שקופץ, יהיה לכם רושם לנסוע עם בלם היד

אם שמתם לב לירידה בבלם המנוע, זה עובד.

אם ברצונך "לפרוץ" אותו מהר יותר: כשהמנוע חם, אתה חוסם את כניסת האוויר עד שהוא כמעט נעצר, למשך דקה או שתיים. עבוד לעשות זאת במקום שקט ומאוורר ברוח הפליטה; כי אם בטחנה שלך יש בקבוק קטן, היא תיפול ברצינות (באדום לבנים).

אל תיבהל מהטמפרטורות שיגיעו, אבל אם הוא מותקן היטב זה עובד (לא הצלחתי לתת את הטמפרטורה של הפנטונים שלי כבר עידנים והם עובדים)
@+

זאק כתב:
אל תיבהל מהטמפרטורות שיגיעו, אבל אם הוא מותקן היטב זה עובד (לא הצלחתי לתת את הטמפרטורה של הפנטונים שלי כבר עידנים והם עובדים)
@+

זה נכון גם מבחינתי. היו לי טמפרטורות דומות לאלה של הנסיינים האחרים, ובכל זאת זה לא עבד.

כאשר הרושם של נהיגה עם בלם היד, מעולם לא הייתה לי הרגשה זו בכך שעכב את פעולת הכור גם לאחר יותר מ 4000 ק"מ.
הוכחה נוספת ששלי לא עובד

בוקר טוב
תודה שוב על כל הטיפים שלך שלמדתי למעלה משנה.
מעט סבלני (לעומק) לתוצאות, לאחר ההפסקה עם בעיית המתנע של הבלמים שבכל זאת דאגתי לבדוק לפני הרכבת הפליטה המתוקנת שלי שמקשה על הפירוק, תוצאה: 2 ימים אבודים !!!
אחרת היום היום הראשון של חיתוך הסלט (300 קופסאות של 12 סלטים) שיועבר עם 2 משאיות כולל B70.
מחר בצהריים הייתי 200 ק"מ על השעון, הייתי הולך לתדלק כדי לקבל מושג קטן.
a+
פיל 14
זאק, אני חושב שעדיין אין לי את הביטחון שלך לחוות את סוג החוויה שאתה מציע לי !!!