סימום פיג'ו טנדר

אנדרה כתב:שלום לאו

בסולר שמורת המים וקטנה, כשאני מדבר על 400 ק"מ זה כולל עצירות קצרות (אזור מנוחה בכביש המהיר) בלי לעצור את המנוע רק כדי לבדוק את מפלס המים, להוסיף עוד, לראות ששום דבר לא סתום ect .. ב -400 ק"מ יש עצירה רק לביקור קצר בחנות של המקום התיירותי יש צורך לייפות את הטיול!
מה לעשות את ההבדל בין השארת המנוע קר לחלוטין. ולהתגלגל חם
אבל יהיו לך אותן הפתעות עבורי העקביות או החזרה על הצריכה, זה החלק העליון שאני עובד
אתה תבין מדוע לפני שתבצע הפגנה פומבית אתה צריך להיות בטוח שזה תמיד עובד!
ובעיקר לדעת מדוע זה לא עובד.
לקירור הצינור, זניח מה שנחוץ שלא יחמם יותר מדי, רק הסרת בידוד באמצעות אוורור המנוע מספיקה
לגבי צינור המבעבע הוא הפוך הוא חייב להיות מבודד היטב גם המבעבע, הטמפרטורה בצינור זה היא סביב 80C פחות או יותר זה לא משתנה הרבה על פעולת הכור, כאשר אתה מפרק את הצינור הזה רק אחרי נסיעה הוא חייב להיות יבש בצינור הזה (בלי טיפות מים)
ביציאת הכור אסור שהטמפרטורה תהיה חמה מדי
כמה עולה צריכת המים שלכם?
אפילו על ידי צמצום התשומה זה לא מפחית בצורה דרסטית את הצריכה, שכן ציפיתי שלא אוכל לרדת מתחת ל 0,5 ליטר לשעה,
אנדרה

מממ כתב:מר בולון, הטמפרטורות שהכרזת אינן עקביות, כדי להבין כשהטמפרטורות גבוהות כל כך, עצרו ובחושך מוחלט צריך שיהיה לכם צבע לבן באגזוז ובאספן.
מתקבל צבע כתום בהיר עם טורבו-דיזל, ועומס מרבי. למנוע והוא שווה ערך ל-580 מעלות צלזיוס, אנחנו יכולים לראות את הלהבים של הטורבו מסתובבים, אני כבר לא זוכר את סולם הצבעים אבל אני חושב שב- forum חייבות להיות נשמות חסד שיש להן את זה בהישג יד.
לראייה, אני רוצה להסביר לכם את החוקים התרמיים שאסור לעבור לעולם כדי לא לקצר את חיי המנוע.
זוהי איזון, טמפרטורת היניקה, הנקראת גם חוק טמפרטורת הפליטה של ​​100°C, ובטמפרטורת הבוכנה האמצעית.
מדוע אני מדבר על זה, הכל מתאים ומובן עבור הכופרים שלא מאמינים בפנטון, וזו הסיבה שניסיתי לשכנע את עצמי.
ה-TAd הוא החשוב ביותר (במקרים מסוימים), מנועי לוח, מוגבל, למעט תעופה, שכן מ-105/108 מעלות תלוי בסוג המנוע ובפרט הזה: תצורה, הספק, סביבה וכו'. יש גבול מאוד מדויק, עבור כל מעלה בכניסה, טמפרטורת הפליטה לוקחת 100 מעלות צלזיוס, ככה. אני אחזור (Terminator).
ה-TEch הוא הכי קל לניטור, 600° זה לא גבוה במיוחד אבל במקרים לא חשובים, למשל. מנוע אופנוע ארבע ושתי פעימות עם הייחודיות במקרה האחרון של הרכבת התהוד עם הרכבה של שתי גרסאות 664° ו- 674° והפעלתו, יוצא דופן מנועי שתי פעימות עם שסתום משתנה שאינני יודע על מה הם עובדים עם טמפ'. מקסימום של 200 מעלות, אם יש משהו שאני יודע אני מעוניין.
ה- TEch של 600 ° עולה על כן, אבל לכמה זמן.
ה-TPiston, שופט השלום הזה, 268 מעלות צלזיוס, זהו הסוד השמור ביותר של התעשייה, הסגסוגות, מהטמפרטורה הזו, הבוכנה מתחילה לאבד את איכויותיה המכניות; באילו תנאים נגיע לטמפרטורה זו, עומס מקסימלי. וזמן, אנחנו חורגים מהטמפרטורה הזו כן, אבל בזהירות, דוגמה קונקרטית רנו, כדי לאמת את הבוכנות עבור 24 השעות של לה מאן ביצעו בדיקות בכביש המהיר ליון-צ'מברי כדי לשחזר את הקו הישר הארוך של Hinaudieres, לא תקף, l בשנה שלאחר מכן שכר מסלול מרוצים בארה"ב עם צ'יקן אחד או שניים, ואז אנחנו יודעים את התוצאות, וטויוטה עושה את אותו הדבר.
אני חוזר לטאד באיזון על טק על אודי A Quatro group A משנות ה-70, מנוע 3L 600 כ"ס, מתחם טורבו, לחץ 2.8 בר, חובה להתיז מים בכניסה לקירור כניסת טמפרטורת האוויר, ואם מישל Mouton מצא אחד על 20% יותר כוח המכונית תהיה מטוס, והתצפית מאוד פשוטה זו שגרמה לי להחליט לבנות את הפנטון הראשון שלי.
אדוני היקר, אנא סלח לי על ההסבר הארוך מאוד הזה, אבל אני מוצא משהו חסר ב forum ואם אתה חושב שזה שימושי אני לא רואה שום בעיה עם זה שאתה מציב אותו על forum.

הטנדר הוא בסיס טוב לפאנטון