סימום מי הרכבת פורד פיאסטה דיזל 1.8

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
Cyril56
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 6
כתובת: 08/05/10, 17:49
מיקום: לורינט 56100

סימום מי הרכבת פורד פיאסטה דיזל 1.8




נָקוּב Cyril56 » 16/05/10, 21:14

שלום לכולם,

וואלה, אחרי שנים רבות של מעקב אחר מנוע הפנטון באינטרנט, החלטתי "לפנטום" את פורד פיאסטה הישנה שלי. פורד שלי משנת 1992, 1.8D עם 380 ק"מ שלו נראה לי המועמד האידיאלי. לאחר היסוס בין מערכת ה- SPAD שנראתה לי קלה לבנייה, התקנתי לבסוף את מערכת מחולל האדים G +.
היום לאחר שנסענו לפחות 1000 ק"מ, למרבה הצער, אין תוצאה או אפילו גרוע מכך, עלייה קלה בצריכה. כמו כן, אני חושב שהמנוע בגלל כל הצינורות שהנחתי בתוך הפליטה מתקשה להתפנות.

פליטה מקורית שלצידה המשתנה שעבר שינוי
תמונה

צינור נירוסטה (קוטר פנימי 16) עם מוט נירוסטה (קוטר 13, lg: 100)
תמונה

הרכבה מוגמרת, עם מיכל ברמה קבועה, שסתום למינון תערובת אדי המים, ביציאת הכור, יציאה בצינור 14/12 לסעפת הפליטה.
תמונה

לאחר בדיקת המערכת הכל אטום היטב והמנוע שואב את התערובת העוברת בשני הכורים במקביל.

המערכת צורכת מים רבים: 1,5 ליטר / 100 ק"מ


למישהו יש מושג מדוע המערכת אינה פועלת.

נכון לעכשיו, אני שוקל להחליף את מחולל הקיטור איתו אני לא יכול לשלוט בזרימת הקיטור בקרבורטור טוסטוס.

תודה על עזרתך,

סיריל
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839

Re: סם הרכבה על פורד פיאסטה דיזל 1.8




נָקוּב Flytox » 16/05/10, 23:21

שלום סיריל 56
ברוך הבא למועדון.
Cyril56 כתב:היום לאחר שנסענו לפחות 1000 ק"מ, למרבה הצער, אין תוצאה או אפילו גרוע מכך, עלייה קלה בצריכה. כמו כן, אני חושב שהמנוע בגלל כל הצינורות שהנחתי בתוך הפליטה מתקשה להתפנות.

האם פליטה זו מקבלת גזים מ -2 או 4 צילינדרים?
נראה שלמכלול זה יש קוטר מעבר קטן יחסית (כמה?) והוא אכן עשוי להיות "סתום" מדי.

להרכבה 2 מוטות של 100 מ"מ במקום אחד של 200 מ"מ, אני לא בטוח שזה עובד זהה, מנקודת מבט של ירידת לחץ (יש יותר) ו"עבודה "של הקיטור (טוב יותר או פחות טוב ???), אבל החיבור מעניין. 8)


המערכת צורכת מים רבים: 1,5 ליטר / 100 ק"מ

לא בטוח שרמה קבועה היא מערכת טובה (מעולם לא הצליחה לגרום לה לעבוד). אבל אתה תמיד יכול לנסות להפחית את הזרימה הזו עם כל מגבלה לחזור לצריכת מים ממוצעת יותר (0.4 עד 1.1 ליטר / 100 ק"מ?)

יש לך פתרון לא לעשות הכל מחדש אם הפליטה סתומה מדי. רק במעלה הזרם של הכורים, אתה מחבר צינור עוקף שמצטרף למורד הזרם של הכור. ירידת הלחץ תפחת ... נותר לראות אם יש מקום מתחת למכסה המנוע : Mrgreen:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Cyril56
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 6
כתובת: 08/05/10, 17:49
מיקום: לורינט 56100

Re: סמים הרכבה על פורד פיאסטה 1.8 Diese




נָקוּב Cyril56 » 17/05/10, 12:34

הלו עוף,

תודה על תשובתך,

האם פליטה זו מקבלת גזים מ -2 או 4 צילינדרים?


פליטה זו מקבלת את 4 האגזוזים.



נראה שלמכלול זה יש קוטר מעבר קטן יחסית (כמה?) והוא אכן עשוי להיות "סתום" מדי.


קוטר שני הצינורות במקביל הוא 40 וצינורות הכור הם בקוטר חיצוני 16.

בהתחשב בצורת האגזוז, הייתי צריך להכין שני צינורות במקביל כדי להיות קרובים ככל האפשר לסעפת.

יש דרך לדעת אם זה עובד או לא, שמעתי על פריצה ???
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 17/05/10, 21:27

בונז'ור

נכון לעכשיו, אני שוקל להחליף את מחולל הקיטור איתו אני לא יכול לשלוט בזרימת הקיטור בקרבורטור טוסטוס.


אני לא ממליץ על קרבורטור של מכסחת ניידת או אפילו מכסחת Lanwboy על כל פלסטיק, במים זה תמיד סתום
הקרבורטור שעובד, הוא נעשה ביתי הכל בפליז בלי טנק ברמה קבועה רק טנק בגובה מספיק.
למרות שלקרבורטור יש חסרונות, הוא דורש דיכאון מסוים כדי לפעול הדורש הגבלת צריכת ונטוריה משמעותית.
הכי פשוט, פחות תחזוקה, זה מבעבע קטן, אם יש לך מקום לא רחוק מכור ומערכת חימום מים יעילה.
לבדיקות בהתחלה לוקח 1000 ק"מ לפני שמודדים את הצריכה. בנוסף אם אתה מבצע את הבדיקות על ידי קיבוץ מספר ריצות קטנות ושינוי פרמטרים, לא מאוד משמעותי
צריכת מים אינה קריטריון עיקרי לביצועים, נשארת בסביבות 1 ליטר ל -100 ק"מ, הדבר החשוב הוא לא להטביע את המוט, לבדוק את טמפרטורת יציאת הכור.
להגבלה בפליטה אסור לך להיות פחות ממעבר גזים לשסתום הפליטה, אני לא חושב שזו הסיבה, הגבלת הכניסה או הפליטה הופכת להיות משמעותית כשאנחנו מבקשים הספק מלא, ב 100 קמ"ש זה בקושי שם לב.
לא בטוח ששני כורים מהווים פיתרון טוב למנוע המשמש ב 60% מהספקו ולעתים קרובות פחות
במציאות אתה לא מייצר יותר חום מאשר הדלק השרוף שורף 6 ליטר סולר עם מנוע 3 ליטר, או עם מנוע 1,6 ליטר זה מייצר בערך אותו חום בכור.

אנדרה
0 x
Cyril56
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 6
כתובת: 08/05/10, 17:49
מיקום: לורינט 56100

Re: סם הרכבה על פורד פיאסטה דיזל 1.8




נָקוּב Cyril56 » 18/05/10, 09:19

в╘в°в∙в² в░в═в⌠в╗в∙,

תודה על עצתך,,

אתה צודק, אני אחכה לפני שאחליף את מחולל הקיטור שלי בקרבורטור. אני אשתדל לנגן על זרימת המים על ידי חנק כמו שהצעת לי.

להיסטוריה של המעבר מגזים לשסתומים, זה מאוד מעניין, אני אבדוק גם את זה כדי לראות אם באמת חסמתי את הסיר שלי



בודק את טמפרטורת יציאת הכור.

מה צריכה להיות התפוקה T ° וכיצד אוכל למדוד אותה?

Merci הדרן,
0 x
Cyril56
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 6
כתובת: 08/05/10, 17:49
מיקום: לורינט 56100

Re: סם הרכבה על פורד פיאסטה דיזל 1.8




נָקוּב Cyril56 » 18/05/10, 09:22

в╘в°в∙в² в░в═в⌠в╗в∙,

תודה על עצתך,,

אתה צודק, אני אחכה לפני שאחליף את מחולל הקיטור שלי בקרבורטור. אני אשתדל לנגן על זרימת המים על ידי חנק כמו שהצעת לי.

להיסטוריה של המעבר מגזים לשסתומים, זה מאוד מעניין, אני אבדוק גם את זה כדי לראות אם באמת חסמתי את הסיר שלי



אנדרה כתב:בודק את טמפרטורת יציאת הכור.

מה צריכה להיות התפוקה T ° וכיצד אוכל למדוד אותה?

Merci הדרן,
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 18/05/10, 15:59

בונז'ור

במפרש הראשי אין לי הרבה ניסיון, אבל אם אני מסתכל בתצלום, שסתום כניסת המנוע נראה לי כפרי בכדי לבצע התאמה טובה.

בדרך כלל יש לך את המפרש הגדול שרק מייצר קיטור ובעוד שיש בו מים זה לא עולה על 100C
כשנכנסים לכור עליכם להכניס אוויר עם קיטור מהמפרש הראשי אתם צריכים דרך לשלוט בשני קצב הזרימה הללו
אם אתה שואב יותר אוויר זה יהיה פחות אדים, ולהיפך אם תגביל את האוויר
כדי לעשות את זה פשוט אתה מנסה עם סילונים (חתיכת צינורות נחושת קטנים שאתה מחדיר בצינור לאוויר)
עדיף לתת יותר אוויר לעבור מאדים לאחר כמה בדיקות תמצא במהירות את היחס שאינו דורש דיוק רב.
כור חדש או נקי עם חומצה דורש פריצה מסוימת. לשם כך אני משתמש בהתחלה במים המכילים מינרלים, גיר, ברוגנוני, כדי לסתום את המוט, ואז כל מים.
טמפרטורת יציאת הכור משתנה מאוד בהתאם למכלולים שקראתי ב forum, כמה מסתובבים סביב 90 ג.
במקרה שלי זה משתנה בין 90 ל -180 צלזיוס, תלוי בכמות המים שהוזרקו, אני מנסה להחזיק אותו בין 110 ל -130 צלזיוס, אם כי אפילו מבוקר יש וריאציה שלא אוכל להסביר.

המדחום הוא דיגיטלי קטן שנמצא בציוד בישול בשר BQ, יש לו בדיקת RTD שאני מציב בתוך צינור יציאת הכור, רגע לפני שהגעתי לקליטה.


המדחום הראשון שלי
זהו המודל של IKÉA (שמתי מודל דומה נוסף שעולה גבוה יותר, זה מוגבל ל -130 c) אתה יכול להאריך את הקובץ.
תמונה
0 x
ז'ן ולז'ן
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 26
כתובת: 16/05/10, 00:01
מיקום: בורדו




נָקוּב ז'ן ולז'ן » 20/05/10, 22:36

שלום סיריל 56 וכל הפנטוניאנים, ראיתי ב forum שעליך להריץ אותו במשך 30 דקות בצד הבריחה לכיוון צפון בפעם הראשונה.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 20/05/10, 22:46

אם אתה מייצר פנטון שעובד, זה יעבוד ללא קשר לכיוון שנתת לו בעת ההפעלה או אחריו. סיפור המגנטיות הזה בהתחלה הוא משהו שהוא אגדי יותר מעובדות מוכחות. : Mrgreen:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 141