מי% 100 ??

עֶרֶב טוֹב
תודה אנדרה על הנתונים האלה שלא מאוד מעודדים!
לשיפור הבעירה של מנועים?
בעירת בנזין + המינון הנכון של האוויר אינו שלם?
האם הביצועים הירודים של המנועים שלנו אינם נובעים מעיקרון פעולה גרוע?
קפיצי שסתום, העברת כוח הבוכנה על ידי העיקרון של מוט חיבור גל ארכובה שנראה לי לא מפורסם במעבר מומנט מרבי במיוחד בתחילת ובסיום המכה ....
האם אנחנו לא צריכים להסתכל על עקרונות מכניקת מנוע אחרים?
משהו שלא ממש אפשרי על ידי ועל ידי רובנו וכנראה לא על ידי היצרן עצמו, מלבד המנוע הסיבובי הם ישנים מעט על זרי הדפנה היצרנים !!!!!

בברכה
עבור מי מנוע 100% המים.

נניח שמנוע מימן יעיל ב 100%.

נניח שהאלטרנטור יעיל ב 100%.

נניח כי אלקטרוליזה היא יעילות של 100%.

(כל זה כבר בלתי אפשרי)
ובכן המנוע יוכל להזין את עצמו אך לא יכול היה לעבור שום עומס!

מהיר כתב:[...] הביצועים הירודים של המנועים שלנו האם זה לא נובע מעיקרון פעולה גרוע?

הבעיה במנועי החום הנוכחיים נובעת מכמה דברים:
- רק חלק (25 עד 35%) מהאנרגיה הנובעת מהבערה משמש להרחבת הגזים, המייצרים את הכוח המניע שהתאושש על ידי תנועת הבוכנות ואז של גל הארכובה,
- חלק מאנרגיה זו, בצורת חום, מחמם את דפנות תאי הבעירה והגלילים, ולכן עלינו לקרר את המנוע כפסולת (למעט להחזיר אנרגיה זו),
- שבר האנרגיה האחרון נכנס לגזי הפליטה, בצורת לחץ וחום גם שם, אם כי קיימות מערכות להחזרת חלק ממנו (ראו מגדשי טורבו, טורבו BMW, או מערכות המחוברות ל גנרטור המסוגל להפוך את "נשימת" הגזים לזרם חשמלי).

מהיר כתב:קפיצי שסתום, העברת כוח הבוכנה על ידי העיקרון של מוט חיבור גל ארכובה שנראה לי לא מפורסם במעבר מומנט מרבי במיוחד בתחילת ובסיום המכה ....
האם אנחנו לא צריכים להסתכל על עקרונות מכניקת מנוע אחרים?
משהו שלא ממש אפשרי על ידי ועל ידי רובנו וכנראה לא על ידי היצרן עצמו, מלבד המנוע הסיבובי הם ישנים מעט על זרי הדפנה היצרנים !!!!!

הבעיה היא שתעשיית הרכב איננה מכון מחקר בסיסי וכי כרגע מעולם לא חרגו מהעקרון הישן (מעל 100 שנה) של מנוע חום הבוכנה ההדדיות. כאשר אנו רואים את יחס העלות (בנייה, תחזוקה, אמינות) / צריכה / ייצור כוח מניע ...

בונז'ור
זוהי הדוגמה המדויקת של מנוע חשמלי המפתח 98 קילוואט (130Cv) הוא כבד ומסורבל בהרבה ממנוע חום בעל אותו הספק. וספקת הסוללה היא עדיין בעיה.