"ירוק יותר, חסכוני יותר." כך מתאר סטפיין מאייר, נשיא ATR, את מטוס ה- ATR הכפול-טורבו-פרופ במהלך הצגתו בטולוז גרסה חדשה של מטוס אזורי צרפתי-איטלקי זה עם 50 עד 74 מושבים. כמה שינויים מבניים עם יותר מרוכבים, אופטימיזציה של מנועי פראט וויטני, הדור האחרון של אוויוניקה של Thales מאפשרים רווח תפעולי מוערך של 5% בהשוואה לדגמי ATR 42/72 הקיימים, במיוחד הודות לאפשרות תקופת נחיתה אוטומטית לכל מזג האוויר. הרווח האקולוגי בא לידי ביטוי מחד על ידי פחות CO2 המשויך להפחתת צריכת הדלק (2,4 ליטר דלק לנוסע ל 100 ק"מ לעומת 2,8), ומצד שני ברעש נמוך יותר של 30 dB בהשוואה לערכים המורשים לקטגוריית מטוסים זו.
טווח המיזם המשותף EADS-Aliena כמעט ונפטר באמצע שנות ה -1990 עם שיגעון המטוסים, אטרקטיבי בעידן הדלק הזול. ATR עם 70 מושבים צורך 695 ק"ג דלק לשעה לעומת 1.400 ק"ג למטוס באותה קיבולת. במחירי נפט נוכחיים, מדובר בחיסכון שנתי של 2,3 מיליון דולר (ואלפי טונות של פחות CO2) למכשיר נלווה. "מבחינת הנוסע, ההבדל במהירות אינו מורגש", מדגיש פטריק גנדיל, מנכ"ל התעופה האזרחית, שהגיע להשתתף בהצגת הטיסה החדשה של ה- ATR המסמיכה אותה "כמטוס המתאים לכל היעדים שאינם נגישים על ידי TGV. ". הפרש הזמן בהשוואה למטוס תאום הוא בסדר גודל של חמש דקות טיסה נוספות בעלות תפעול נמוכה ב -40%. רויאל אייר מרוק תקבל את ATR 72-600 הראשון עד יוני. בקטלוג עולה המטוס 21,3 מיליון דולר, או 800.000 אלף יותר מהגרסה הקודמת, אך הוא נושא 500 ק"ג יותר.
ההצלחה של ATR ליום 8 Dash בומברדייה מתחרותיה גרמה חלוקה מחדש של נוף אווירונאוטיקה תחבורה אזורית. המטוסים תחת מושבי 70 חמדן לחיבורים קצרים (800 כדי 1.000 קילומטר) מחוץ לשוק האזורי. כמו יצרני מטוסים - Embraer עם E-170 190, מטוס הסילון סוחוי עם בומברדייה CRJ עם 1000 - הם מציעים כעת מטוסי סילון בין 70 ו 120 מושבים. הם מציעים את הביצועים של למרחקים בינוניים (עד ק"מ 4.000) כגון בואינג ואיירבוס 737 320, אבל עם מושבים פחות קיבולת. כלי רב ערך בעתות משבר, כי תהיה גם קווים ברורים כאשר תשואות צמיחה.
חדשות מקור הצבע