המכונית של העתיד

5L / 100km, אני מגיע עם ZX שלי 1.8D אשר שוקל 1T020, להיות, כביש קשוב ...

ובכן, אני עושה 4.2 ל '/ 100 עם פורדו העולמי שלי של 2 ל' ו 115 כ"ס ויותר מ 1T500 ... ב 90 קמ"ש שנבדק למסע של 460 קמ"ש עם בקרת משבר ....

1: גולף 1.9 TDI - 105 כ"ס של 1.4 טון עשוי 5.2l / 100 ק"מ;
2: a Zx 1.8 D - ?? קורות חיים של 1 טון עשויים 5 l / 100 ק"מ;
3: פורד מונדאו - 115 כ"ס של 1.5 טון עושה 4.2 ליטר / 100 ק"מ (בסדר, זה 90 קמ"ש אבל עדיין);

אל תגרום לי להאמין שאתה לא יכול להכין טחנה קטנה של 15 כ"ס הצורכת בערך 1l / 1.5l לשעה.

citro כתב:: חץ: מואה Cאלה הצעות מעניינות.
לאחר שעברתי לשבט של משתמשי VE, אני לא משתף אותם לגמרי. מבחינתנו אשתי ואני מצליחות להסתדר בלי תרמיות בימי חול.
היום 106 שלי הם 100 ק"מ וזה של גברת 70 ק"מ. זה היה יום גדול ...

עם זאת, עבור רבים הביטחון הפסיכולוגי וההיבט המעשי של הכלאה יהיו הווקטורים החיוניים למעבר זה.
לאחר ביצוע הצעד הזה, רבים יבינו שהם מעבירים גנרטור 95% מהזמן לחינם ... ושהסוללות מספיקות.

לכן אני מיועד לגנרטור הנשלף.

הרעיון הראשוני שלי הוא לא לומר שהכלאה טובה יותר מכיוון שהיא מאפשרת לנו ללכת רחוק יותר אבל מעל לכל לומר שהיא נמנעת מאיתנו לחבר את המכונית לרשת.

המכונית החשמלית לעולם לא תהיה ירוקה כמו מקור האנרגיה שאפשר לטעון אותה. כמו שהיום אנחנו רחוקים מאוד מלהיות מקור חשמל ירוק, אני אומר לעצמי שאין צורך להוסיף לחץ נוסף על הרשת הזו.
הוספת לחץ משמעותה החלפה או אפילו הגדלת צי הגרעין שלנו בצרפת, בגרמניה הגדלת מספר תחנות הכוח המאווברות; בבלגיה .... ברגע שההשקעות יבוצעו, אנו נחסמים שוב למשך 40 עד 50 שנה.
התפתחות מסיבית של המכונית החשמלית תוביל בהכרח לעלייה בפסולת גרעינית מחד ופליטת CO2 מאידך ואני לא בטוח שזו המטרה.

אולי יותר הגיוני שיש קבוצה נשלפת ...

C moa, CQFD ...

כמו שאומרים, אתה צריך לקחת בחשבון את מצב ייצור החשמל ואת השינויים שלו לאורך זמן. אכן ולצערנו, העתיד לטווח הקצר שייך יותר ל"מנוע הקיטור ", שמשמעו ייצור חשמל המבוסס על פחם אך גם על גז. ובל נשכח כי אומרים שהגז נקי, אבל הוא פולט CO2 כמו שאר הדלקים המאובנים.

במובן זה הרעיון שלך " חשמלי בסיוע תרמי »מאפשר לך לא לצייר יותר מדי ברשת.

בטווח הארוך נראה כמובן ניצחון חשמל בהובלה (למעט מטוסים), ובמקביל סקטור דלק אגרו למי שרוצה להגיע רחוק בלי לתדלק בחשמל תרמי טהור, היברידי או סיוע.

מצד שני, דלקים אגרו הם הדרך המציאותית היחידה עבור המטוסים שלנו ... הבעיה היא שהם חמדנים להפליא ושלא כמו המכונית, הפוטנציאל שלהם להפחתת הצריכה מצטמצם ביותר (ראו "איכות אמצעי תחבורה אחרים " http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html ) (הבעיה של כלי הטיס שלנו בפיתוח שונה, זה מטוס פנאי).

יש להוסיף כי דלקים אגרו בהחלט יהיו הבחירה הטובה ביותר לחימום מכוניות חשמליות (ראו ניסויים ב Citro).

כמו מה, העתיד אינו פיתרון אלא תערובת של פתרונות. ותערובת הפתרונות הפשוטה והיעילה ביותר היא ללא ספק הקשה ביותר למצוא!

ובכן, כולנו ידענו זאת מזה זמן, אה, ויש לנו את זה (זה ) בנוי ברובו יחד!

מישל

Citro

האם ציוד המדידה עליו אתה מדבר בר השגה? או שזה לא אפשרי? (הידע שלי בחשמל מוגבל מאוד).

חוץ מזה, נראה טוב בגלל ההערה שלך " לשני הכיוונים »לקחת בחשבון רוח ומדרון, חלשים כמו שהם!

מישל

יש לי רעיון שמעולם לא ייצרנו גנרטורים יעילים, כדי לא לדפוק את הרצפה עם הקופסאות הגדולות שמוכרות חשמל גרעיני (שהם הפתרונות הגרועים הגרועים ביותר שהוצגו לנו אי פעם)

למה אתה לא לוקח בחשבון כוח רוח?

כי אין לה עתיד בעינייך או בגלל שהוא (עדיין) לא מפותח מספיק?

אני, אני צופה עתיד יפה לרוח ו PV כאשר הם יהיו מוכנים, דבר שבהכרח דורש, לא יעכב או אחרת, אנחנו לא נתמודד יותר כי נהיה עסוקים בבעיות אחרות הרבה יותר חשוב, ההישרדות שלנו

מִיָאוּ

Lietseu

היכן אמרנו שאנחנו לא מאמינים ברוח או פתרונות CO2 אפס אחרים?

בטוח שברמת הצריכה הנוכחית שלנו, ובמשך השנים הבאות, מתחדשים לא יכולים לעמוד בפסולת הבלתי מוגבלת שלנו!

השיח שלנו ניואנס ככה: מתחדשת היא חיונית, אך עלינו להתחיל לא לחסוך, ולא בשוליים!

מצידי, הכל נאמר בקומיקס שונה, למשל " אסטרטגיית CO2 "וגם" מכונית העתיד, שלב 2 ".

המסמך " אסטרטגיית CO2 "מציג" את בית הספר הסולארי "ממש ליד ביתי, שבמחיר של השקעה מוגזמת, חוסך בשנה אחת אפילו לא מספיק כדי להוריד איירבוס קטן או להריץ TGV למשך כמה קילומטרים!

זה לא הגיוני, עלינו לתהות לגבי הרלוונטיות של נוריה של איירבוס, TGV וגאות המכוניות שראינו בכל בוקר.

במובן זה אני מתאר לעצמי שהרעיונות שלנו נפגשים.

מישל

Lietseu

אם אתה מגיע ל -4,2 ליטר למאה עם 1500 ק"ג במהירות 90 קמ"ש (בראבו), אתה בשל להגיע לפחות משני ליטר עם מכונית נכונה על פי הקריטריונים של האקונולוגיה!

אני מנסה את הניסוי בהקדם האפשרי, אם כי עם דלק 406 זה בטח יהיה קצת יותר קשה. מתקן עם היעילות הנמוכה יותר של מנוע בנזין ועם כמות האנרגיה הגבוהה ביותר בליטר דיזל, עלי להגיע ל -4,2 ליטר x 1,15 x (0,85 / 0,74) = 5,6 ליטר ... כדאי לנסות.

מישל

C מואה כתבה: המכונית החשמלית לעולם לא תהיה ירוקה כמו מקור האנרגיה שאפשר לטעון אותה. כמו שהיום אנו רחוקים מאוד ממקור חשמלי ירוק,

בעוד 10 ימים אשתתף באתגר של כלי רכב חשמלי (כ -300 ק"מ לאורך יומיים).
בתוכנית לשלב הראשון; טעינה בחשמל ירוק מובטחת 0% CO2, מסכר הידרואלקטרי פרטי קטן.
למען הסדר הטוב, אנו הולכים לפלוט מעט CO2 מהלב סביב גריל.