מי רנו 21 מסוממים

בסדר. אני שולח לך דוא"ל.
A +

מצטער אבל אני לא יכול לקרוא את הדוא"ל שלך ....

שלום, אני רוצה לעשות סיכום קטן, אבל אני עדיין זקוק לייעוץ.
אז (תקנו אותי אם אני טועה) ההבדל העיקרי בין סימום מים לפחמימות פנטון מלאות ב- r 21 הוא שעל פנטון יש מבעבע, לא ???

אם אני צודק, אז במבעבע יש רק מים? (בנוסף לגזי הפליטה העוברים דרכו)

אז, לאחר זמן מה, יש לכלוך המצטבר במבעבע (כן, co2 מהבעירה, ובכן הוא לא ישמש כדלק) אז, לאחר זמן מה, אנו יש מין מים נוצצים במיכל אבל יש צורך לנקות את המיכל כדי לחסל אותו מכיוון שהוא כבר לא שימושי. מה חייבת להיות היכולת של טנק צי כדי שאצטרך למלא אותו רק, נגיד, כל 200 ק"מ ?? האם ככל שגזי הפליטה עוברים במים יותר, כך מהירות המנוע נעשית לא סדירה יותר ???

שאלה טכנית: סוף סוף יהיה לי את הלחמה שלי; באיזה חומר עלי להשתמש במיכל? איך לשים מערכת טיהור?

לבסוף, כמה תהיה צריכת הדלק שלי ??? כמה מים אני צורכת ל 100 ק"מ ?? (זה די לא מדויק אבל אני אף פעם לא מניע מנוע בסיבובים ואז זה 2 ליטר ישן למדי)

תודה על כל המידע שלך ו- dsl על אי הנוחות

(אגב, קראתי את עדותו של טרקטור מפונפן, ונכתב שהבעלים נדהם מכיוון שהמנוע שלו מחליף יותר ויותר סולר במים, איך להסביר תופעה זו? נכון במיוחד? אם כן, זה בכלכלה תמידית; אני לא זוכר טוב מאוד אבל הוא צורך פחות ופחות סולר ויותר מים (זה טוב שמפצה את עליית הדלקים)

המערכת פועלת רק עם אוויר ומים, אני לא מחזיר את גזי הפליטה: מסובך מדי
pantone: כור (ייצור פלזמה)
מבעבע או קרבו = מכשיר לאידוי נוזל לפני הכניסה לכור

לצריכת נפט הגז שלי מעל 3000 ק"מ של מסלול מהיר 6.01l / 100
מים: 50cl / 100
שמן CONSO לפני 1L / 1000
אחרי כמעט כלום
עשן: כמעט כלום
KM היום: 299 KM
מנוע חלק יותר ותקיפה נוספת אם מבקשים זאת

בסדר, התקנה של מבעבע לא תפחית עוד יותר את צריכת הסולר? (מפצה במים)
מצד שני, ראיתי שברגע שהגזים בכור היו "פלזמיים", הם נשלחו ישירות לכניסה של מסנן האוויר (לא?) אבל לכן במקום שיהיה אוויר, יש לנו תערובת של אוויר + חמצן טהור + מימן ??? והאם זה עובד בכל מקרה ???

אני באמת לא רואה איפה הקשר עם מימן, מים בצורתם הגזית עוברים דרך הכור, הופכים לאדים יבשים, כלומר דחוסים בצורתם המולקולרית, מוזרקים לחדר בעירה, ממשיך את נפחו הראשוני מאיפה שמילוי טוב יותר של הצילינדר מעכב את הפיצוץ וכו 'וכו', ה- BF109g האחרון היה מצויד בו וזה היה בשנת 1944! (בדיוק כמו הזרקה ישירה במקום אחר)
כל השאר זה מיסטיפיקציה, פנטון אינו גאון, ובכל זאת היה לו הרעיון המצוין להכניס לרשת תהליך שרבים מהאנשים שוכחים, כולל כמה אוטופיות, אבל העובדה היא שם, בלעדיו אנחנו לא יכולים כנראה שלא היינו כאן דנים בזה.
זו רק דעתי, ואני לא מבקש מאף אחד להכפיש, אלא משם לומר שיש היווצרות מימן ... חייבים להפסיק!

Bonsoir
עבור PKF 30: בין אם זה מבעבע או קרבורטור, זה בדיוק אותו הדבר!
מטרת המשחק היא לרסס מים חמים מאוד מבלי להרטיב את מוט הכור והשאר הוא על פי בחירת המתקן
הגז "הולך" שמשאיר את הכור הוא לדעתי לא מים ולא חמצן ולא מימן
זהו גז דליק רק כאשר הוא נמצא בתא בעירה בלחץ גבוה ובתוך חום גבוה
חשוב למקם את כניסת הגז הזה בצריכת האוויר בין מנשם השמן לכניסה של הטורבו (כמו במקרה שלי) ואז האוויר + גט מורחק מהטורבו ועובר דרך מחליף אוויר / אוויר שמטרתו להתקרר ולכן להפחית את הנפח התפוס בגלילים

לשכבה: אני מכיר טייס קרב לשעבר של חיל הים והוא אישר לי שהיה לו מערכת על הסיפון: מים + מתנול והוא השתמש בהם בהמראה אם ​​הוא היה עמוס מאוד או במצב מזג אוויר גרוע אבל זהירות הוא היה זכאי למות המנוע כעבור כמה דקות!
אני לא חושב שפנטון הוא בובה גדולה, אם הוא היה זה שהיה לו הרעיון של המוט בכור, אז כובע!
(דו"ח של מהנדס הסטודנטים כריסטוף מרץ אמן אקונולוגיה לקריאה !!!)
אני מאחל לך שתהיה לך ניסיון משלך על מנוע אמיתי, שתרגיש את ההבדל בהתנהגות ותלך למשאבה
@+

אני לא מכיר את התהליך ששימש ב- BF109g, זה היה על זריקת מים שהטייסים עברו לאחר ההמראה שנתנה להם יותר אוטונומיה, פחות צריכה ויותר תגובתיות אבל אני לא יודע יותר עם זאת, אני אף פעם לא אומר שפנטון הוא "בובה" אם היה לו את הרעיון ולא את ההשראה של צ'מברין זה טוב בשבילו, אלא דל לארגן סביב התהליך את כל אלה אגדות ... אסור לנו לשכוח את הדמות, אבל כמו שאמרתי קודם, בלעדיו, אין סיכוי שנדע שם!

שלום
BF 109 גוסטב מסרשמיט, היה בעל מנוע מרבי (באסטר), אורך חייו היה 180 שעות (אם הוא לא הופל לפני כן)
אם כי המנוע התחלף תוך פחות משעה.
הזרקת המים במנועים האלה שונה לחלוטין ממה שאנחנו עושים עם פנטון.
מה שכדאי שתדעו הוא שמנועים אלה היו מצוידים במדחס טורבו לטיסה בגובה רב, כך שבגובה נמוך המגדש נשלט, כדי למנוע מילוי יתר והצתה אוטומטית, במיוחד שהדלק הגרמני היה נמוך יותר באוקטן מזה של בעלות הברית,
במצב לחימה בגובה בינוני, כדי שיהיה יותר כוח, כדי לנצל את ההטענה העל, הוא הזריק תערובת אתנול מים (כדי שלא תקפא) לתוך סעפת היניקה, ומאדה את זה מקורר מה שמנוע במורד הזרם. , זה מאפשר לעבור יותר אוויר גדול וזה מעכב את נקודת ההצתה העצמית, ולכן יותר כוח זמין. כאן לא מדובר בכלכלה אלא בכוח מרבי.
השיטה הנפוצה ביותר הייתה הזרקת חנקן לסעפת הכניסה שהייתה יעילה יותר ממים, אם כי המכל הלחץ על הסיפון מאחורי הטייס היווה סיכון נוסף בלחימה.
זו הסיבה שבדיזל כלשהו עם פנטון אלה מהדור הישן שאין להם קירור בין, כאשר הפנטון מתקרר, טיפות מים עוברות דרך הטורבו, שמשמשות באופן את המצנן הבין ויש עלייה קלה ביעילות, מה שמצביע על כך שהכור פועל, אך זה לא המקרה.

אנדרה

תודה רבה על המידע הזה, עברו כבר עידנים מאז שקראתי אותו אז זכרוני לא זכר את הכל, 180 שעות של ריצה בבלאגן עדיין לא רע, כלומר ההתקשרות של לחימה אווירית נמשכה בין 5 ל -15 דקות הם לא צריכים לשנות אותם לעתים קרובות בכל מקרה.