גרזן gte 1 ליטר

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
zac64
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 3
כתובת: 04/07/05, 20:25




נָקוּב zac64 » 18/10/05, 23:10

ערב טוב לכולם.

אני מתחיל לייצר את הכור, שאלתי היא כדלקמן:

הכור מורכב מליבה 14 בקוטר הכלולה בצינור בעל 16 בקוטר פנימי באורך של 220 מ"מ. מערכת זו מסופקת עם קרבורטור מדגם של וונטורי 8 מ"מ או מעבר 47.1 מ"מ, המעבר בכור הוא 2 מ"מ. הנה התרשים התיאורטי של הכור האם זה נכון האם נוכל לשפר את הסיסטוס? או שאני מפספס את העניין?

תודה לכולכם על דעתכם! :D
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 19/10/05, 02:08

Bonsoir
למאייד הזרבובית 8 מ"מ שלך זה יעבוד, אם זה אותו דגם כמו שכבר השתמשתי בו יש בוש מתכוונן כך שתוכל לסגור אותו מעט, ה 8 מ"מ הוא מקסימום בשימוש שתראה אבל פתוח ל -3 / 4 זה נותן תוצאות טובות,
ה- mm2 בין המוט לזה של הקרבורטור הוא רק סדר מדידה גס, ישנם גורמים רבים המשפיעים על גודל הזרבובית
אורך מוטות המוט של הריכוז. גודל הצינורות, המרפקים וכו '... כל מה שמאט את המעבר במעגל הכור, השאלה היא: יש צורך להיות בטוח, שהיניקה בקרבורטור מתבצעת אחרת זה לא יעבור מים בתוך כור, זו אחת הבעיות של המאייד שאנחנו לא מוצאים על המבעבע,
אבל כמו שאמרנו לכל מדליה הפוכה.
אנדרה
0 x
zac64
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 3
כתובת: 04/07/05, 20:25




נָקוּב zac64 » 20/10/05, 22:12

הנה התוכנית של הכור. יש לי שאלה לגבי עובי הצינור, כדאי להשאיר עובי זה או שאקטין את הקוטר החיצוני ל 17.5 למשל. לגבי חומר הליבה זהה אם אני שם נירוסטה 316 או שעדיף שאטעין אותו בניקל? בתיאוריה כן אבל בפועל ??
זה הכל לעת עתה.
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 21/10/05, 02:29

שלום zac64
הצינור שלך הוא 1/2 צינור אז אל תיגע בחוץ, זה אמצעים סטנדרטיים שאתה יכול בקלות ליצור חוטי צינור בקצוות
הרווח שאתה יכול להחליף חום על ידי דילול זה ייתן לך בעיה נוספת כאשר אתה הולך לרתך צינור דק במפלט, זה עובד ומצטמצם לרתך שבו בעיות של התאמת מוט עם אלה פטמות, השיטה כוללת דחיפת מוט ברזל הדוק בדיוק במקום שאתה הולך לרתך אותו כדי לשמור על הקוטר במידה הנכונה שלו, אל תשכח להסיר אותו כשהוא עדיין חם.
דבר נוסף הוא לא לשתול את המוט לקצה הכור, במיוחד אם אתה מאכיל אותו עם קרבורטור, אתה צריך להשאיר תא קטן לפני המוט, כדי לתת לערפל מהקרבורטור להתפזר ולהיווצר היטב לפני שנתקע במעבר הצר של המוט. אפילו יצרני רכב לא שותלים קרבורטור ישירות על ראש הצילינדר, תמיד יש סעפת, ולעיתים קרובות מנוע לא מתפקד היטב בגלל עיצוב סעפת היניקה שלו. זה צינור לא פשוט, זה משהו מורכב.
עדיף כניסה של מוט מוט חתוך מרובע, הכל זה chamfrin, היציאה המחודדת או המחודדת היא בסדר, ואם אפשר היציאה של המוט חייבת להיות עדיין בזרימת גזי הפליטה החמים, צינור הכור להיות ארוכים משמעותית מהגבעול.
עבור חומר הניקל הטהור שמעולם לא בדקתי, אבל אני לא מבין למה זה לא יהיה טוב, ההבדל הוא מינימלי בהתאם למתכות המשמשות בפנטון 100% בסמים למים. מבחן, המתכת היחידה בה ראיתי הבדל גרוע, היא עם מוט נחושת טהור. מספק מערכת של בדיקה או החלפה קלה של המוט, כך שתוכל לבצע השוואות, אך קשה להעריך את ההבדלים.
האם שכחת לצייר את מקור החום סביב הכור?
אנדרה
0 x

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 124