חדשות שפורסמו בתאריך אלקטור בתאריך 09/03/2007 (גישה למנויים) מדבר על חידוש זה:
הוא שם את זמן המנוע (רב דלק) ...
כקוסמי לחם מחוסל, צוות גרמני תכנן מנוע בעירה פנימית המבוסס על העיקרון של גנרטור ליניארי בוכנה חופשית להפעלת המנוע החשמלי של המכונית. אולם חידוש, בהשראת מנוע שפטנט בשנת 1816.
חוקרים ממרכז החלל הגרמני (DLR) ייצרו מנוע בעירה פנימית חדש המבוסס על העיקרון של גנרטור לינארי בוכני בחינם. טכניקה זו, בהשראת פחות או יותר מהמנוע הסעודי שמעולם לא הספיק להצליח מאוד, מאפשרת לתכנן מנוע המסוגל להפוך כל סוג דלק (בנזין, גז טבעי, מימן או אתנול) לאנרגיה חשמלית. ללא הפסדי ביצועים שנתקלים בדרך כלל. גל הארכובה של מנוע מסורתי מוחלף בגנרטור ליניארי ובקפיץ אוויר. הגנרטור מייצר ישירות אנרגיה חשמלית בה ניתן להניע רכב באמצעות מנוע חשמלי. מכיוון שיחס הדחיסה ותזוזת המנוע משתנים, פעולתו בהספק מופחת מותאמת מאוד. זה מאפשר להפחית את צריכת המנוע, כמו גם את פליטתו המזהמת, במיוחד כאשר משתמשים בו במהירות נמוכה כפי שקורה בנסיעה בעיר. לדברי החוקרים, מנוע חדש זה אמור להיות בשוק בתוך 5 עד 6 שנים.
נקווה שרעיון טוב זה לא יסבול מאותו גורל כמו המנוע של האחים ג'רט, בהשראת אותו מושג אך שמעולם לא היה לו הד קל ביותר, כנראה מחוסר שקעים בזמן שנפט נראה בלתי נדלה. ואכן, אם יעילות הדלק נראית אטרקטיבית במיוחד בזכות היעדר חיכוך מיותר הנגרם על ידי מכניקה מסורתית מסורבלת, אנו מבינים כי יש עדיין לבצע כמות מרשימה של התאמות לפני שטוענים להשתמש במנוע כזה בתעשיית הרכב.
Et ICI הקישור המקורי בגרמנית.
DLR ממציא מחדש את מנוע הסטירלינג
-
- מומחה Econologue
- הודעות: 2183
- כתובת: 07/11/06, 13:18
- x 124
מתי האופניים מונעים על ידי מנוע ג'רט ???
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
שלום חברים,
תרגום המאמר למי שאינו גרמני
אכן טכנולוגיה מעניינת במובן זה שהיא מבטלת את הארכאיות של גל הארכובה ואת "בוכנת החיכוך" מכיוון שלמוט החיבור יש כוח רכיב רדיאלי על הבוכנה.
אבל אני לא בטוח שגנרטורים ליניאריים טובים כמו שהיינו רוצים להאמין, במיוחד בשליטה על תנועת הבוכנות ...
בעיית ניהול הבעירה (יחס דחיסה משתנה, הפעלת התאים במיטב תרמודינמי (עומס מלא) עם תזוזה משתנה) מציבה מצד שני היטב על ידי ה- DLR ונפתרת במידה רבה על ידי המושג PRBC "אפשרות מלאה" (תזמון משתנה. שסתומים + בוכנות התאמת יחס דחיסה + השבתה ממוקדת של תאים לעומסי מנוע חלקיים)
@+
תרגום המאמר למי שאינו גרמני
רמונדו תרגם כתב:http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-1/86_read-7302/
כיתוב: Justage der Kühleinrichtung: כוונון קריר יותר
Blick aus der Messwarte: בקרה חזותית של טכנאי בדיקות
שטוטגרט. --
מנוע הניתן להפעלה עם דלקים שונים, עם בעירה אופטימלית, המרה לאנרגיה חשמלית - ציפייה זו לתמסורת מודרנית בתחום התחבורה מביאה מדענים במכון למושגי רכב במרכז הגרמני ובאווירונאוטיקה (DLR Deutschen Zentrum für Luft- und ראומפאהרט). בהשראת פטנט מנוע בוכנה בחינם, מהנדסים מפתחים יחידה חלוצית לביצועים גבוהים ברכבים עתידיים.
יצרניות הרכב מגיבות לדלדול מאגרי הנפט והגז עם שיפורים רבים עבור תיבות הילוכים קונבנציונליות, אך גם עם הצעות למושגים חדשים כמו היברידיות ודלקים חדשים בתחבורה כמו אתנול וביודיזל, שהוצגו לאחרונה לשוק. מדענים בשטוטגרט משיקים כעת פיתרון יעיל לאתגרים השונים הקשורים למכונית העתיד.
כאשר בוחנים את היתרונות של טכנולוגיה זו, מנועי בעירה פנימית קונבנציונאלית צפויים ליעילות גבוהה משמעותית תוך הפחתת הצריכה. נקודה חזקה בתפיסה: גל הארכובה של מנוע קונבנציונאלי מוחלף בשילוב של גנרטור ליניארי וניהול גז. הגנרטור מייצר ישירות אנרגיה חשמלית אשר בתורו מומרת על ידי מנוע הנעה חשמלי, שאולי שוכן במנועי גלגלים.
הודות לרעיון זה ולראשונה מהנדסי מכון ה- DLR בונים מנוע בעירה עם יחס דחיסה משתנה ותזוזה משתנה. ניהול הבעירה מותאם באופן גמיש לכל עומס מנוע. בזכות הגנרטורים הליניאריים הבוכניים החינמיים הקודמים, ניתן להשתמש בדלקים שונים, כמו בנזין, גז טבעי, מימן או אתנול (גישת Flexfuel) מבלי לחוות בכל זאת הפסדים משמעותיים בביצועים המופיעים באופן מסורתי במנועים. דלק יחיד, למשל גז טבעי או סוג בנזין טהור.
ליחס הדחיסה המשתנה של תערובת הגז יש יתרון נוסף: התנהגות הרכב בשימוש עירוני מותאמת ויעילות המנוע מוגברת. במצבי תנועה נפוצים יותר, עומס המנוע יכול להיות גם מגוון ויעיל הרבה יותר, במיוחד בכביש המהיר.
במכון DLR לטכנולוגיות תחבורה, ניהול הגז והגנרטור החשמלי הליניארי מספקים אפשרויות אידיאליות לבדיקת השידור החדש הזה. במהלך הבדיקות ניתן לבדוק את תנאי הבעירה, את הגנרטור הקווי, את נשימת המנוע באמצעות הבקרה האלקטרונית, ואז ניתן לבדוק את כל המנוע. בנוסף ליתרונות שנדונו בעבר ליעילות וצריכה, המערכת כמעט ללא תחזוקה מכיוון שכל החלקים יכולים לפעול ללא שמן סיכה.
לטענת הממציאים, מערכת זו לא תהיה מוכנה לשוק במשך חמש עד שש שנים. לשימושים הבאים, הדיאלוג עם יצרני התחבורה כבר החל.
צפויים יישומים רחבים יותר של המערכת: מחוללי חירום (APU: יחידת כוח עזר) וגם בייצור אנרגיה נייחת נייחת.
אכן טכנולוגיה מעניינת במובן זה שהיא מבטלת את הארכאיות של גל הארכובה ואת "בוכנת החיכוך" מכיוון שלמוט החיבור יש כוח רכיב רדיאלי על הבוכנה.
אבל אני לא בטוח שגנרטורים ליניאריים טובים כמו שהיינו רוצים להאמין, במיוחד בשליטה על תנועת הבוכנות ...
בעיית ניהול הבעירה (יחס דחיסה משתנה, הפעלת התאים במיטב תרמודינמי (עומס מלא) עם תזוזה משתנה) מציבה מצד שני היטב על ידי ה- DLR ונפתרת במידה רבה על ידי המושג PRBC "אפשרות מלאה" (תזמון משתנה. שסתומים + בוכנות התאמת יחס דחיסה + השבתה ממוקדת של תאים לעומסי מנוע חלקיים)
@+
0 x
בכל מקרה, זה רק שלב ראשון ואני מניח שנוכל "אלקטרוניק" את המנועים האלה כפי שאנו עושים כיום עבור המכוניות היקרות (מדי) שלנו ....
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
-
- מומחה Econologue
- הודעות: 2183
- כתובת: 07/11/06, 13:18
- x 124
פיל כתב:בכל מקרה, זה רק שלב ראשון ואני מניח שנוכל "אלקטרוניק" את המנועים האלה כפי שאנו עושים כיום עבור המכוניות היקרות (מדי) שלנו ....
כמובן שאלקטרוניפיקציה מביאה המון, אך מחשוב הוא חיוני. מרבית הפטנטים שהגישה טויוטה לפריוס הם פטנטים על אלגוריתמי הניהול של מערכת ההיברידית HSD, נדרשה לה מעבד של 32 סיביות. ואז נאמר שמכוניות יפניות אמינות מכיוון שאין סיפון אלקטרוניקה.
0 x
המנוע הזה נראה כמו של פסקרה
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
זה יעבוד היטב עבור קוגנרציה וחשמל
הוא כריסטוף משאבת החום המוצמדת לפליטה באמצעות טורבינת גז
בנוסף די קל לבנייה כרגע (יש רק צילינדרים)
מנוע זה שימש במהלך המלחמה בצוללות גרמניות לדחיסת אוויר במשגרי טורפדו
ראיתי מאמר על מכונאי פופולרי משנת 1955
אם אני מוצא את זה אני סורק את המאמר
הוא אף נבנה קטר (בשם בלפגור) שפעל בצרפת
אבל ה- pb של המנוע שלו היה הרעש התופת של הפליטה שלו
LV13R
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
זה יעבוד היטב עבור קוגנרציה וחשמל
הוא כריסטוף משאבת החום המוצמדת לפליטה באמצעות טורבינת גז
בנוסף די קל לבנייה כרגע (יש רק צילינדרים)
מנוע זה שימש במהלך המלחמה בצוללות גרמניות לדחיסת אוויר במשגרי טורפדו
ראיתי מאמר על מכונאי פופולרי משנת 1955
אם אני מוצא את זה אני סורק את המאמר
הוא אף נבנה קטר (בשם בלפגור) שפעל בצרפת
אבל ה- pb של המנוע שלו היה הרעש התופת של הפליטה שלו
LV13R
0 x
-
- מומחה Econologue
- הודעות: 2183
- כתובת: 07/11/06, 13:18
- x 124
lv13r כתב:המנוע הזה נראה כמו של פסקרה
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
זה יעבוד היטב עבור קוגנרציה וחשמל
הוא כריסטוף משאבת החום המוצמדת לפליטה באמצעות טורבינת גז
בנוסף די קל לבנייה כרגע (יש רק צילינדרים)
מנוע זה שימש במהלך המלחמה בצוללות גרמניות לדחיסת אוויר במשגרי טורפדו
ראיתי מאמר על מכונאי פופולרי משנת 1955
אם אני מוצא את זה אני סורק את המאמר
הוא אף נבנה קטר (בשם בלפגור) שפעל בצרפת
אבל ה- pb של המנוע שלו היה הרעש התופת של הפליטה שלו
LV13R
זה אותו עיקרון ומנוע ג'רט (והאחרים) נכתב בהשראת מערכת זו שהייתה בתחילה מדחס. חבל שרעיון זה לא נלקח על כלאיים כמו ה- Kangoo ER למשל.
0 x
שלום מקסימום ליאו
ובכן כן חייבת להיות בעיה איפשהו, מכיוון שמנוע מדחס מסוג זה (אני מדבר על הפסקרה) חייב להיות "די" קל לייצור וחייב להיות פחות יקר בייצור מאשר גל ארכובה תרמי
בנוסף הוא לא רוטט או מעט מאוד וביצועיו עדיפים על מנוע גל ארכובה (לפחות טוענים)
מצד שני מעולם לא מצאתי שום דבר על טורבינת הגז שהיה צריך לצייד את מנועי המדחס האלה
ויהיה לך איזה דוק על זה ????
LV13R
ובכן כן חייבת להיות בעיה איפשהו, מכיוון שמנוע מדחס מסוג זה (אני מדבר על הפסקרה) חייב להיות "די" קל לייצור וחייב להיות פחות יקר בייצור מאשר גל ארכובה תרמי
בנוסף הוא לא רוטט או מעט מאוד וביצועיו עדיפים על מנוע גל ארכובה (לפחות טוענים)
מצד שני מעולם לא מצאתי שום דבר על טורבינת הגז שהיה צריך לצייד את מנועי המדחס האלה
ויהיה לך איזה דוק על זה ????
LV13R
0 x
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 222