מנוע 4 שבץ חדשות (באנגלית)

vttdechaine כתב:

Paldeolien כתב:
כדי להבין את תופעת האינרציה חייבת להיות סימולציות מחשב ולראות איך מנוע מתנהג ע"י הסתכלות לפעול עם תמונות איטיות.
כן אוקיי אבל הדמיות אלו מתחילות מעיקרון מכני. זה מה שהייתי רוצה להבין: איזה עיקרון מכני הופך את האינרציה של מנוע לדאגה הגדולה ביותר? למנוע של טרקטור יש אינרציה גדולה אך הוא נשאר המנוע הטוב ביותר שמיש לשימוש לעבודה חקלאית. למנוע הדיזל שלי יש יותר אינרציה ממנועים אחרים, אך הוא שוב שמיש מאוד (במיוחד ביחס לסיבובי הסיבוב הנמוכים).
באיזה סימולטור אתה משתמש?

האינרציה מטרידה את התנועה, היא הופכת אותה לסדירה. במקרה שלי, האינרציה של הבוכנות היא שמטרידה אותי. אני משתמש ב- CosmosMotion, זה נקרא גם MSC Adams. חוץ מזה, קיפצתי מעט על מה שכריסטוף אמר איפשהו; אינרציה איננה מאגר אנרגיה, היא בזבוז אנרגיה.
כדי להניע מנוע, אנו משתמשים באנרגיה חשמלית, אנרגיה זו מגיעה מהסוללה, שהיא עצמה מגיעה מהאלטרנטור, וכדי שיהיה עליה יהיה צורך להתגבר על כוחו של לפלס, זה שמתנגד ל זרם שהוליד אותו.
לכן כאשר המנוע נעצר, האנרגיה הזו הולכת לאיבוד. מספר הסיבובים המועט שעושה המנוע לאחר כיבוי המערכת ממש לא מספיק בכדי להטעין את הסוללה. יהיה צורך להשקיע אנרגיה דרך האלטרנטור כדי להיות מסוגל להטעין את הסוללה

הבנתי הרבה על ידי עושה את זה ובכל מקרה, חדר כמו גל ארכובה מסתובב (כבד) כי הוא לא מאוזן להפליא שזו בעיה גדולה.
אוקיי, אבל בין האיזון הדינמי של חלק מסתובב לאינרציה שלו זה לא אותו דבר. לחלק יכול להיות אינרציה עצומה (גלגל רכב למשל) ולהישאר מאוזן לחלוטין.

כן, אבל בדיוק, גל ארכובה אינו גלגל.

בנוסף הוא מוגדר כאשר הכפיל מספר הבוכנות.
????? היפרסטטיזם הוא כאשר אנו חוסמים את אותן דרגות חופש מספר פעמים. אילו דרגות חופש "רצויות" לתפקוד תקין של המנוע ניתנות לחסימה על ידי הכפלת הצילינדרים והבוכנות?

יש נוסחה במכניקה המאפשרת לאמת את האיזוסטטיזם הטוב של מנגנון.
אם נהיה היפרסטטי, אנו מגבילים את החומר ומאבדים כוח, אם אנו היפוסטטיים, המנגנון מתקלקל.
להיות איזוסטטי פירושו להיות נתון לשיווי משקל.


וחוץ מזה, זה לא וזה לא יהיה עם מנוע ארכובה קונבנציונלי כי יהיה חזקה.
כרגע הניסויים שהצלחתי לראות קשורים בעיקר לסוג זה של מנוע. השיטות האחרות הן לפעמים אפילו תיאורטיות בלבד (אני חושב על מנועים בלי מוטות חיבור למשל).

זה המקום שבו זה מתחיל לאמץ ארכיטקטורה שונה בתכלית.

זהו הכח של מנוע, זה בעיקר את המרחק בין ציר גל הארכובה ואת הקצה הקטן, ואת המרחק הזה, כך גדל תפוקת המומנט חשובה. זרוע המנוף כוח démultipli.
כן, אבל המשמעות היא גם מהירות סיבוב נמוכה עם אפשרויות למלא את הצילינדרים שאינם תמיד אופטימליים (מהירות גז). אנו מוצאים את אותו העיקרון באופניים בו, באופן תיאורטי, ככל שהארכיים ארוכים יותר וכוח הגלגל האחורי חשוב ... בתנאי היכולת לסובב את הרגליים מהר מאוד ולשרירים אין מהירות להתפתחות במהירות. אינסוף!

נכון, אבל תראו את התמונות של אינוונטור, אני אישית מעדיפה מנוע עם מומנט רב שעובר לאט, זה יחזיק מעמד זמן רב יותר.

הממציא כתב:ב- F1 שמות חסומים או ראש הם החלק הזה?
אנדרו

פיליפ Schutt כתב:
ולבסוף ללבוש אורות, חיי מנוע קצרים, כמו ה- 2T.

Paldeolien כתב:
האינרציה מטרידה את התנועה, היא הופכת אותה לסדירה. במקרה שלי, האינרציה של הבוכנות היא שמטרידה אותי. אני משתמש ב- CosmosMotion, זה נקרא גם MSC Adams. חוץ מזה, קיפצתי מעט על מה שכריסטוף אמר איפשהו; אינרציה איננה מאגר אנרגיה, היא בזבוז אנרגיה.
כדי להניע מנוע, אנו משתמשים באנרגיה חשמלית, אנרגיה זו מגיעה מהסוללה, שהיא עצמה מגיעה מהאלטרנטור, וכדי שיהיה עליה יהיה צורך להתגבר על כוחו של לפלס, זה שמתנגד ל זרם שהוליד אותו.
לכן כאשר המנוע נעצר, האנרגיה הזו הולכת לאיבוד. מספר הסיבובים המועט שעושה המנוע לאחר כיבוי המערכת ממש לא מספיק בכדי להטעין את הסוללה. יהיה צורך להשקיע אנרגיה דרך האלטרנטור כדי להיות מסוגל להטעין את הסוללה

פיליפ Schutt כתב:

Paldeolien כתב:
האינרציה מטרידה את התנועה, היא הופכת אותה לסדירה. במקרה שלי, האינרציה של הבוכנות היא שמטרידה אותי. אני משתמש ב- CosmosMotion, זה נקרא גם MSC Adams. חוץ מזה, קיפצתי מעט על מה שכריסטוף אמר איפשהו; אינרציה איננה מאגר אנרגיה, היא בזבוז אנרגיה.
כדי להניע מנוע, אנו משתמשים באנרגיה חשמלית, אנרגיה זו מגיעה מהסוללה, שהיא עצמה מגיעה מהאלטרנטור, וכדי שיהיה עליה יהיה צורך להתגבר על כוחו של לפלס, זה שמתנגד ל זרם שהוליד אותו.
לכן כאשר המנוע נעצר, האנרגיה הזו הולכת לאיבוד. מספר הסיבובים המועט שעושה המנוע לאחר כיבוי המערכת ממש לא מספיק בכדי להטעין את הסוללה. יהיה צורך להשקיע אנרגיה דרך האלטרנטור כדי להיות מסוגל להטעין את הסוללה

מסה מסתובבת (למשל ויברקווין) אוגרת אנרגיה, אתה יכול להרגיש אותה על ידי בלימתה בידך.
לעומת זאת, האינרציה של הבוכנות היא בזבוז, מכיוון שכיוון התנועה מתהפך כל הזמן

זאק כתב:

פיליפ Schutt כתב:
ולבסוף ללבוש אורות, חיי מנוע קצרים, כמו ה- 2T.

בברכה
בהספק, מומנט ותזוזה שווים, שתי פעימות מהימנות יותר מארבע פעימות; בין אם על מנועי מהירות איטית של 2 כ"ס או מרוצי מרוצים של 50000 כ"ס לליטר.
חייבים לשכוח את האגדות ו- dkw
@+
PS: 2T לא בהכרח אומר אור

Paldeolien כתב:
מעניין מה הטעם שאני עונה על ידי מתן הסברים טכניים ... האם קראת את מה שכתבתי לפחות?
אתה לא מוציא אנרגיה בכדי להניע את גל הארכובה שלך כשאתה מתחיל? אנרגיה זו לא נופלת מהשמיים ...
ומה עם הרזרבה שלך כשהמנוע נעצר?
אתה מאבד הכל ולכן אינך מאחסנים.

פיליפ Schutt כתב:

Paldeolien כתב:
מעניין מה הטעם שאני עונה על ידי מתן הסברים טכניים ... האם קראת את מה שכתבתי לפחות?
אתה לא מוציא אנרגיה בכדי להניע את גל הארכובה שלך כשאתה מתחיל? אנרגיה זו לא נופלת מהשמיים ...
ומה עם הרזרבה שלך כשהמנוע נעצר?
אתה מאבד הכל ולכן אינך מאחסנים.

קראתי, אם כן. אתה מפסיד 1 אבל אתה זוכה 100000000:
בכל סיבוב של ויברטור, אינרציה זו תזיז את הבוכנה שלך כדי להפוך את הפליטה, הקבלה והדחיסה. אם אתה רוצה להסתדר בלעדיו אתה צריך רב צילינדרים. מצד שני, זה יווסת את הסיבוב, יעזור למנוע שלך לפעול בצורה חלקה.

Paldeolien כתב:
אתה חושב כאילו המנוע פועל כל הזמן ולעולם לא נעצר.
כאילו מעולם לא הוצאתם אנרגיה.