מנוע 4 שבץ חדשות (באנגלית)

עקרון הפעולה של מנוע 6 צילינדרים עם ראש חוצה, סוג ואט, Peaucelier או קו חוצה פליקס. אז מה נותן לנו ... אין בוכנה לחיכוך לפי צילינדר, כך שנוכל לוותר על השמן לשימון (גם משאבות שמן), ונותן עליית מומנט של 15%. אפשרות לקירור מעולה של הבוכנות במים, מה שיעלה את יחס הדחיסה בשתי יחידות. זה 2% הבאים .. ובכן, אקולוגיה, אין שריפת שמן ופחות NOx, כי בתא הטמפרטורה נמוכה יותר ..

והיעדר גל ארכובה, מכיוון שארכובה אחת עם מוט החיבור כמעט ולא נקראת פיר ... אם יש למנוע 16 צילינדרים ..: rolleyes:



http://www.railroadhandcar.com/projects ... family.mp4

אנדרו

באחר forum :
פורסם היום, 10:46

גרג לוקוק, ב- 06 במאי 2018 - 06:13, אמר:

"אתה חושב ש -15% מה- IMEP נקלט בבחינת צד על הבוכנות? אל תחשוב כך, רוב ה- FMEP הוא טבעות בוכנה."


ובכן, למרבה הצער זה לא נכון ... אבל עד כה אנשים חשבו כך ... אם אהבת לשחק במחשבון, שפרסמתי כמה פוסטים למעלה, כנראה שכבר ידעת כמה התגובה של הבוכנה על צילינדר ... מפרסם שוב עם ערך ההגדרה שלי, וברור בבירור שכוח זה מגיע אפילו ל 30% מערך הכוח שנותן את המומנט .. שמקורו בעירה של דלק .. בניגוד למראה, כוח הלחץ על הבוכנה של טבעת הבוכנה קטנה בהשוואה לכוח זה, מכיוון שהיא נמצאת בלחץ של הכוח הקטן יחסית שמגיע מכיפוף טבעת הבוכנה, שכפי שאתה בוודאי יודע, אנחנו יכולים בקלות לסחוט באצבעות ... כך שהכוח בהשוואה לכוח הכוח הרוחבי קטן פי כמה, אם המנוע מבצע עבודה כבדה .. והוא בלתי תלוי בעומס המנוע, יש לו ערך קבוע כמעט ... ללא תלות בעומס המנוע.
כאן יש לך צילום בתמונה, כי כפי שאתה יכול לראות, אתה לא אוהב לשחק עם מחשבונים. : גל:

http://mechanicalexpressions.com/explor ... orque.html




אנדרו

גרג לוקוק, ב- 09 במאי 2018 - 05:34, אמר:

"אני אקח נתונים אמיתיים למרות שקשה להבין זאת, בהשוואה לקריקטורות, תודה."



כי אם הם למדו מדענים כאלה, שמסיקים מעט את מסקנותיהם, אין פלא .. ואז הם לא יודעים למה לשים לב, והם עוסקים בעניינים לא חשובים מאוד, לא חשובים.
מתיחות חוזק טבעות בוכנה הוא `5 ק"ג, וכוח הצד של הבוכנה הוא 150 ק"ג, מבחינתם זה" חצי "..: צחוק:

https://www.sciencedirect.com/science/a ... 9X17303584

http://www.new4stroke.com/sily%20w%20cylindrze.pdf

טוב שאתה מכיר מישהו שיוביל אותך מהשגיאה הזו;)

אנדרו

אכלו כאן ותארו לעצמכם שכוח צד זה הוא עשירית מכוח זה שנפגע על ידי מוט חיבור ..



ובעידן מנועי הקיטור, הם לא ידעו מה קירור המים של הבוכנה עשוי להיות שימושי ... אני יודע ...

אבל אני אוהב את הסרטים המצוירים שלי ... הנה מה שאב-הטיפוס כנראה עבר לאורך מיליון ק"מ .. ובכן, אבל בהחלט הייתי עושה בלי 2/3 גל ארכובה ו -4 מוטות חיבור פחות ...





https://en.wikipedia.org/wiki/Commer_TS3

וכאן, בצילום זה, ניתן לראות באופן מושלם שאם תחליפו את מוטות החיבור ואת גל הארכובה עבור 3 הצילינדרים הנוספים הללו 9 בוכנות הבאות 6), שעבורם תוכלו לראות בבירור שהמקום נמצא, ובחוץ הכניסו ארכובה אחת עם שתיים מוטות חיבור, אז החזקים, באופן פרטטי עם אותם פרמטרים מימדיים ואותם זה יכול להיות סביר יותר שיש שני פעמים יותר כוח ... אם כמו להשתמש במעקה קומונית, אז בוודאי והמטוס יתאים לפרמטרים כאלה ...
די היה ברעיון אחד.

https://www.flickr.com/photos/31486821@ ... 8527/?rb=1

http://www.commer.co.nz/history

ובכן, אם היינו ממירים את גרסת ה- Rootes T4, זה יהיה 400 כ"ס עם מהירות טובה עבור המדחף.

כאן בסרט אתה יכול לשמוע שכאשר הם "מרמים" זה כמעט כמו תפקידים של פורמולה 1
וזה יהיה טוב כפליים ...







גל ארכובה קטן מקדימה ומנוף נוסף ... הייתי מכניס עדיין מגדש טורבו טוב, אבל גם הייתי משאיר שורשים מכניים ...: אהבה:



קומר פליקס





אנדרו

כן ובמנוע 8 צילינדרים אפילו זה (בוכנה 8x2), רק ארכובה אחת ומוט חיבור אחד "אמיתי" .. ..

האם אתה יודע כמה המוני הדדיות פחות?



אנדרו

הנה הפיתרון למנוע 4 פעימות רגיל ... זה יכול להיות 2 צילינדרים עם 8 צילינדרים עם ראשים ... והגליל הזה משותף לכולם, הוא יכול להיות בקטרים ​​... פיר מצמד ...




אנדרו

ציטוט "Kelpiecross, ב -19 במאי 2018 - 06:09, נאמר:

איפה גל הארכובה? "/ ציטוט

חשבתי שאני עוקב אחר ההודעות הקודמות שלי. זה יהיה ברור ..

גל ארכובה אחד עם מוט חיבור אחד נמצא בסוף פליקס רולר .. גל ארכובה קלאסי כזה כבר לא צריך ...

כמובן שהמנופים אינם מדליקים יותר את פליקס רולר, אך הם קשורים אליו לצמיתות. רולר פליקס כולו בוער ורק בסוף הוא מניע את מוט החיבור.
הנה כלל דומה שיש לי למחצית הסיבוב של "רב הצילינדר"




אנדרו

כאן הפיר עם כננת אחת, אבל הדו-צילינדרים מגיעים ממנוע פיאט 126, על בסיסו שבניתי את המסלול החדש שלי .. עמית של מכונית כזו נסע 4 ק"מ ללא שיפוץ. אני יכול לראות כננת אחת מספיק ...





הפיר ממוזג גם הוא על שני קונכיות נושאות .. הוא נוצר עקב תפיסת הדינמומטר של המנוע. חשבתי שב- 3500 סיבובים לדקה שנוצרו על ידי הדינמומטר החשמלי עליו הרכנתי את המנוע שלי, לא יקרה שום דבר רע .. אבל כתוצאה משלוש פעמים ברוב הכוחות שהגיעו מהכוחות הגזים המנוע דעך. בתמונה השנייה מוט החיבור שהיה מלוטש לחלוטין, בגלל זה ניתן לראות בבירור את שינוי הצבעים בשמיים, שהתרחש עקב התקף זה ..




כמובן שבניתי את המנוע מחדש, אבל לא אשים אותו שוב על הבלמים ..


מנוע הפרויקט שלי פליקס קומר T4 יהיה בערך 500 כ"ס, עם משקל של כ -500 קג"מ. כאן תוכלו להכין גרסה כה מדהימה שתרכיב 10 מנועים (בצד שמאל ובצד שמאל של הכוכב) הוא ישקול בערך 6 טונות היו 5,000 HP. .. זה יתאים להנעה של ספינה קטנה .. או לייצור 5 מגה וואט של אנרגיה חשמלית .. עם עמידות ויעילות ארוכים ..



במנוע כולו יש רק מיסב אחד במוט החיבור. השאר הם סיכות חצי סיבוב. אז כשל המנוע יוגבר משמעותית.






להלן דיון כיצד להתאים אותו לפורמל 1

https://www.highpowermedia.com/RET-Monitor/3944/the-commer-double-knocker

אנדרו

וכאן "מוט החיבור" TS 3 והמנוף שיש לרתך לרולר פליקס





כאן מסומן הקו האדום על ידי נתיב הבוכנה המשויך למנוף. ב 90 מעלות הלחץ של הבוכנה על קיר הצילינדר שווה ל 0, ועם המערכת המסורתית המקסימום .. ואז יש לנו מומנט מלא כמעט ..




אנדרו

הנה, מוט חיבור כזה מהרעיון שלי .. לגבי פיר סיבובי למחצה זה יכול להיות כזה, מכיוון שכל הכוחות פועלים על ידי דחיפת מוט החיבור למנוף .. רק אגב אפשר לפעול חלקי ניתוק אחד מהשני, כך שההגנה שלו יכולה להיות זניחה .. במהלך פעולת מנוע רגילה, בוכנה היא נלחצת רק נגד הידית כל הזמן ..
עם זאת, המשטחים המשתפים פעולה גדולים יחסית ומשקל מוט החיבור קטן יותר .. פורמי פליקס קומר.




אנדרו