בורג כתב:עֶרֶב טוֹב
כאן הם גם חיסלו את השסתומים, האם אין להם חסרונות קשים אחרים לפתור? המשך יבוא
בורג
עֶרֶב טוֹב
רואים מנוע אספין בהיסטוריה שלי. אבל הפחמן הזה ....
אנדרו
מנוע 4 שבץ חדשות (באנגלית)
-
vttdechaine
- אני מבין econologic
- הודעות: 162
- כתובת: 23/03/06, 16:01
- מיקום: מזרח צרפת ליד שווייץ
Paldeolien כתב:
כדי להבין את תופעת האינרציה חייבת להיות סימולציות מחשב ולראות איך מנוע מתנהג ע"י הסתכלות לפעול עם תמונות איטיות.
כן אוקיי אבל הדמיות אלו מתחילות מעיקרון מכני. זה מה שהייתי רוצה להבין: איזה עיקרון מכני הופך את האינרציה של מנוע לדאגה הגדולה ביותר? למנוע של טרקטור יש אינרציה גדולה אך הוא נשאר המנוע הטוב ביותר שמיש לשימוש לעבודה חקלאית. למנוע הדיזל שלי יש יותר אינרציה ממנועים אחרים, אך הוא שוב שמיש מאוד (במיוחד ביחס לסיבובי הסיבוב הנמוכים).
באיזה סימולטור אתה משתמש?
הבנתי הרבה על ידי עושה את זה ובכל מקרה, חדר כמו גל ארכובה מסתובב (כבד) כי הוא לא מאוזן להפליא שזו בעיה גדולה.
אוקיי, אבל בין האיזון הדינמי של חלק מסתובב לאינרציה שלו זה לא אותו דבר. לחלק יכול להיות אינרציה עצומה (גלגל רכב למשל) ולהישאר מאוזן לחלוטין.
בנוסף הוא מוגדר כאשר הכפיל מספר הבוכנות.
????? היפרסטטיזם הוא כאשר אנו חוסמים את אותן דרגות חופש מספר פעמים. אילו דרגות חופש "רצויות" לתפקוד תקין של המנוע ניתנות לחסימה על ידי הכפלת הצילינדרים והבוכנות?
וחוץ מזה, זה לא וזה לא יהיה עם מנוע ארכובה קונבנציונלי כי יהיה חזקה.
כרגע הניסויים שהצלחתי לראות קשורים בעיקר לסוג זה של מנוע. השיטות האחרות הן לפעמים אפילו תיאורטיות בלבד (אני חושב על מנועים בלי מוטות חיבור למשל).
זהו הכח של מנוע, זה בעיקר את המרחק בין ציר גל הארכובה ואת הקצה הקטן, ואת המרחק הזה, כך גדל תפוקת המומנט חשובה. זרוע המנוף כוח démultipli.
כן, אבל המשמעות היא גם מהירות סיבוב נמוכה עם אפשרויות למלא את הצילינדרים שאינם תמיד אופטימליים (מהירות גז). אנו מוצאים את אותו העיקרון באופניים בו, באופן תיאורטי, ככל שהארכיים ארוכים יותר וכוח הגלגל האחורי חשוב ... בתנאי היכולת לסובב את הרגליים מהר מאוד ולשרירים אין מהירות להתפתחות במהירות. אינסוף!
0 x
מרוט
שלום אופני הרים
מנועי פעימות ארוכות מוקדשים כמעט כולם לטרקטור או לסירה או למנוע האיטי בו מבקשים מומנט
למעט במטוסים מנועיים איטיים אנו מעדיפים מנועים סופר מרובעים
מוט חיבור קטן יותר וטביעת רגל צרה יותר למנועים שטוחים
מטוסים שוכבים 95 מ"מ בוכנה 132 מ"מ 2800 סל"ד מנוע שייט מרבי 2400 סל"ד
אסור לשכוח שיש מהירות לינארית של הבוכנה שלא יעבור עליה במנוע במכה של 4 אינץ 'או 100 מ"מ
מהירות הסיבוב של 4500 סל"ד היא מקסימום לבוכנה
הפגם האחר בראש הצילינדר בקוטר הקטן הזה קשה יותר להציב שסתומי כניסה גדולים
מוט החיבור חייב להיות ארוך מאוד כדי לא להתחכך בצילינדר, הגזים החמים נמצאים במגע עם הצילינדר למשך זמן רב יותר.
היתרון שמאפשר רגיעה גדולה יותר של הגזים, לכן תיאורטית יעילה יותר, אך בגלל החסרונות האחרים היעילות הכללית פחות טובה.
בכל מה שקשור למומנט השמיש, כל שעליכם לעשות הוא להתאים תיבת הילוכים טובה על מנוע סופר מרובע ובסופו של דבר על הגלגלים יש לנו את המומנט הדרוש.
ההיסטוריה של מנועי הבוכנה מלאה בגבולות מנוגדים, בין אם הרמת השסתומים מהגל ארכובה לבוכנה ועד עובי הקטעים ect.
עבור תנודות זה מורכב מאוד זה לא איזון פשוט הפותר את הבעיה שהיא נדרשת לדיכוי מנחת (רטט משני)
כשאני מרכיב מחדש את מנוע Lyoming שלי, אני שוקל הכל ומכין את החלקים על קטע מוט בוכנה של איזון בוכנה, מסובב את גל הארכובה במפעל וכו '. ולמרות זאת נותר רטט שאנחנו צריכים לחיות איתו הוא מוכר סוג של גלגל תנופה אלומיניום (דמפר) עם תקעים קפיצים שמונחים מאחורי המדחף לספיגת תדר מסוים של הרטטים הקטנים האלה, רטט במטוס משמיד את כל המסמרות ותא על מטוס (כאשר יורד גשם ורואים שמץ של אלומיניום מתחת לראשי המסמרת, הנזק נגרם)
אנדרה
מנועי פעימות ארוכות מוקדשים כמעט כולם לטרקטור או לסירה או למנוע האיטי בו מבקשים מומנט
למעט במטוסים מנועיים איטיים אנו מעדיפים מנועים סופר מרובעים
מוט חיבור קטן יותר וטביעת רגל צרה יותר למנועים שטוחים
מטוסים שוכבים 95 מ"מ בוכנה 132 מ"מ 2800 סל"ד מנוע שייט מרבי 2400 סל"ד
אסור לשכוח שיש מהירות לינארית של הבוכנה שלא יעבור עליה במנוע במכה של 4 אינץ 'או 100 מ"מ
מהירות הסיבוב של 4500 סל"ד היא מקסימום לבוכנה
הפגם האחר בראש הצילינדר בקוטר הקטן הזה קשה יותר להציב שסתומי כניסה גדולים
מוט החיבור חייב להיות ארוך מאוד כדי לא להתחכך בצילינדר, הגזים החמים נמצאים במגע עם הצילינדר למשך זמן רב יותר.
היתרון שמאפשר רגיעה גדולה יותר של הגזים, לכן תיאורטית יעילה יותר, אך בגלל החסרונות האחרים היעילות הכללית פחות טובה.
בכל מה שקשור למומנט השמיש, כל שעליכם לעשות הוא להתאים תיבת הילוכים טובה על מנוע סופר מרובע ובסופו של דבר על הגלגלים יש לנו את המומנט הדרוש.
ההיסטוריה של מנועי הבוכנה מלאה בגבולות מנוגדים, בין אם הרמת השסתומים מהגל ארכובה לבוכנה ועד עובי הקטעים ect.
עבור תנודות זה מורכב מאוד זה לא איזון פשוט הפותר את הבעיה שהיא נדרשת לדיכוי מנחת (רטט משני)
כשאני מרכיב מחדש את מנוע Lyoming שלי, אני שוקל הכל ומכין את החלקים על קטע מוט בוכנה של איזון בוכנה, מסובב את גל הארכובה במפעל וכו '. ולמרות זאת נותר רטט שאנחנו צריכים לחיות איתו הוא מוכר סוג של גלגל תנופה אלומיניום (דמפר) עם תקעים קפיצים שמונחים מאחורי המדחף לספיגת תדר מסוים של הרטטים הקטנים האלה, רטט במטוס משמיד את כל המסמרות ותא על מטוס (כאשר יורד גשם ורואים שמץ של אלומיניום מתחת לראשי המסמרת, הנזק נגרם)
אנדרה
0 x
בורג כתב:עֶרֶב טוֹב
הנה הם גם ביטלו את השסתומים, היא שאין להם חסרונות אחרים קשה יותר לפתור? לעקוב
http://www.rcvengines.com/pdf_files/pr/technologypack-feb06.pdf
בורג
באותו ז'אנר: http://www.rotonusa.com/
0 x
בולון כתב:
עֶרֶב טוֹב
הנה הם גם ביטלו את השסתומים, היא שאין להם חסרונות אחרים קשה יותר לפתור? לעקוב
Bonjour tous
נראה לי שהמנועים ללא שסתומים היו מרגשים די הרבה זמן (הדו-פעימות גורמים לך מה?) בהחלט יש לו תשואות איומות. אך ישנן מערכות דיזל שקיימות ומשווקות משנת 2 וללא מהפכה (חוסר אמצעים ולימוד (ללא סימולציה מספרית)) למידע נוסף ראו באתר; www.tract-old -engines.com/map.htm
וכל השאר שלא רשמתי.
a+
רווה [/ b]
עֶרֶב טוֹב
הנה הם גם ביטלו את השסתומים, היא שאין להם חסרונות אחרים קשה יותר לפתור? לעקוב
Bonjour tous
נראה לי שהמנועים ללא שסתומים היו מרגשים די הרבה זמן (הדו-פעימות גורמים לך מה?) בהחלט יש לו תשואות איומות. אך ישנן מערכות דיזל שקיימות ומשווקות משנת 2 וללא מהפכה (חוסר אמצעים ולימוד (ללא סימולציה מספרית)) למידע נוסף ראו באתר; www.tract-old -engines.com/map.htm
וכל השאר שלא רשמתי.
a+
רווה [/ b]
0 x
-
פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
מה עם הנפח הגדול המת בזמן המעבר מסוף האגזוז לתחילת הצריכה?
למעשה, שתי הבוכנות הקטנות מועברות לאחור יותר ממחצית המכה שלה, מה שאומר שהגליל לא מתרוקן לחלוטין. בעיקרון זה חייב להיות בתוך 2% מהעקירה!
ואז, אך לא מסיסים, שימון והידוק של הבוכנות הגבוהות, ראו את מיקום קטע המגרד על ההנפשה. צריכת נפט?
ולבסוף ללבוש אורות, חיי מנוע קצרים, כמו ה- 2T.
אני אוהב את תמונות הבוכנות, אבל מישהו ראה בוכנה כל כך קצרה?
למעשה, שתי הבוכנות הקטנות מועברות לאחור יותר ממחצית המכה שלה, מה שאומר שהגליל לא מתרוקן לחלוטין. בעיקרון זה חייב להיות בתוך 2% מהעקירה!
ואז, אך לא מסיסים, שימון והידוק של הבוכנות הגבוהות, ראו את מיקום קטע המגרד על ההנפשה. צריכת נפט?
ולבסוף ללבוש אורות, חיי מנוע קצרים, כמו ה- 2T.
אני אוהב את תמונות הבוכנות, אבל מישהו ראה בוכנה כל כך קצרה?
0 x
פיליפ Schutt כתב:מה עם הנפח הגדול המת בזמן המעבר מסוף האגזוז לתחילת הצריכה?
למעשה, שתי הבוכנות הקטנות מועברות לאחור יותר ממחצית המכה שלה, מה שאומר שהגליל לא מתרוקן לחלוטין. בעיקרון זה חייב להיות בתוך 2% מהעקירה!
ואז, אך לא מסיסים, שימון והידוק של הבוכנות הגבוהות, ראו את מיקום קטע המגרד על ההנפשה. צריכת נפט?
ולבסוף ללבוש אורות, חיי מנוע קצרים, כמו ה- 2T.
אני אוהב את תמונות הבוכנות, אבל מישהו ראה בוכנה כל כך קצרה?
כן, במנועי פורמולה 1 הם אפילו קצרים יותר.
0 x
חזרה ל"אקולוגיה " forum בעברית »
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 15