מנוע 4 שבץ חדשות (באנגלית)

שלום ממציא

איזה ביצועים ניתן לצפות ממערכת כזו?

מנועי המרובע הגדולים תורמים מילוי טוב יותר פינוי (יחסית המנוע) משום שהם מאפשרים לקיים שסתומים גדולים יותר (תמיד ביחס העקירה), ועוד יתרון גדול: מהירות ליניארית של בוכנות פחות (ללבוש תחתון) על אותו הכח (תמיד עדיין בקשר עם המנוע), (חוץ מזה עבור מהירות המנוע / לינארי, אפשר להכפיל את הגליל: למשל V 12)
אבל Formule1 הוא כנראה בעיקר בשימוש על מנת להגדיל את מהירות המנוע.
יתרון נוסף (כנראה מינימאלי): חסרון פחות בהשוואת האינרציה ההמונית של גזי השריפה (אשר יש פחות לרוץ אחרי הבוכנה לדחוף)

בין החסרונות של המנוע "מרובע סופר", המנהל הוא משטח החלפת חום יחסי גדול מאוד לעומת תא הבעירה, וכי, כשהוא הכי נחוץ כדי לשמור על החום להתרחב הגז
חסרון 2eme הוא דליפות בהכרח גדולות ברמת המגזר ביחס מנוע בעל בוכנה בקוטר קטן יותר עבור אותו הכח (אבל מגזרים קשים ללבוש קצת פחות מהר (מהירות ליניארית), מנוע הפעימות הארוכות תופס אולי במהלך חייו

ביום ממציא המנוע שלך, ומה עם ביצועים?, איך אתה חושב עקירה?

למעשה טון מנוע מצטרף עיקרון זמן 2 מנוע דיזל עם אורות ידי שסתומי דרך שיש הבדל בין הצריכה ופליטה שיצרה הזוויתי לקזז של מחברי מוטות חיבור על גל הארכובה (commer-ROOTES מנוע) (ב בוכנות מול ההפך, 2 לכל גליל, כל אחד מחובר גל ארכובה באמצעות מוט חיבור, איזון, ואז מוט 2eme)

ההבדל הוא מהירות בוכנת 1 / 2 נהגה לקיים את האורות בזמן הנכון, כמו פעם המנוע 2 (אשר יכולה להיות זמן המנוע 2 מלבד אם בוכנת 3eme חוברת ארכובה באותה המהירות מאשר 2 Aures) אבל כמו 3eme בוכנה מסתובב 2 פעמים מהר יותר זה מחזורי 4 הזמן האחרון

כדי לראות אם (שטח פן הבעירה הקאמרי) / העקירה אינה מוגזמת מדי בהשוואת מנוע רגיל

בורג

בורג כתב:שלום ממציא

מה בתמורה אתה יכול לצפות ממערכת כזאת?

בורג

תא הבעירה המסורתי היה הלשעברים פותח באמצעות השנים האחרונות 100, במקרה זה, פיתוח מרחב הבעירה יתפוס פחות זמן בשל מחשבים בהחלט קצת.
כרגע, יש הרבה יתרונות של הרעיון הזה ניתן לראות - יחס דחיסה משתנה, תוך שינוי ארכובה entre זווית הבעלים עבור כל הצילינדרים במנוע, על ידי התאמת רק אחד מנגנון. ההתאמה של הזווית תהיה במקום להגדיל את המומנט. ברגע סיבובי אפקט השפעת הבוכנה שסתום aussi aussi החיובי במקום על המומנט הכולל. במיוחד, בוכנת הפליטה (זה הבוכנה הקטנה ביותר), qui est מושפעת לחץ הירי המקסימאלי היא המקסימום (כתף) לחמש-ארכובה.

לסיכום כל החלופי משתנה קוהרנטי כמו:
1. קטרים ​​בודדים של בוכנות, x יד 3 4 לעמעם = 12
2. משיכות מיוחדת של בוכנות, x יד 3 4 לעמעם = 12
3. בין ארכובה זוויות, 4 4 x x = 4 64
4. גובה של מוט חיבור, 3 לשתף x 2 עמום = 6
5. חריגות ממלך של גליל, 3 חלק x 2 עמום = 6
6. תקצירים של שלמות מוחץ בחוץ או יותר בתוך צילינדר ביד, עמום 2 2 =
7. מרחקים של סיכות של צירי ארכובה, לעמעם = 2 2
8. את הגובה של חלונות צריכה / הפליטה. 2 יד x = 3 6 שמש

אם נגדיל אותו, ואז אנחנו נותנים על 8.000.000 כמו שילוב אפשרי של מימד גיאומטרי של מנוע בלבד (!!!)

זה מראה את שיתוף הפעולה של העיצוב הבסיסי, ולכן יש קושי גדול לבחור את הגיאומטריה ועיצוב הנכונים עם המנועים הראשונים, אם הטכנולוגיה היא קלה ואינה אלא SCCM להיות בעיה כאן. האתגר הגדול ביותר הוא עבור המעצבים, לא עבור המהנדסים הטכנולוגיים.
כדי לכסות את הנושא, החל תהליך הבעירה, רעילות של גזי הפליטה וצריכת דלק בטח תהיינה זמן רב, מטרה אני חושב שזה שווה את המאמץ כי היעילות הגופנית הכוללת של המנוע הזה היא טובה יותר - עקב זה יתרונות גיאומטריים (גדל% 50 של קיבולת נפח). כדי להבין אותו טוב יותר - לקחת אבטיפוס שלי - זה מדי צריכת כמות דומה של אוויר, כפי שהיה לה מנוע צילינדר 3, מטרה יש רק 2 גליל.
אין המונים תיאורטי רפלקסיבי של הגליל השלישי, וכוח אינרציה של הילוך העיתוי הוא קטן, כי זה הופך עם מחצית מהמהירות מצד הבוכנה (שנותנת לך ארבע פעמים כוחות אינרציה קטנות). יעילות פיזית כוללת היא בהחלט טובה יותר מאחוזים בודדים
השיפור בתמורת עומס ראוי להזכיר מדי. ישנם הרבה פחות התרסה אווירודינמי כאן, במיוחד בתהליך הצריך - כי aussi להשפיע על צריכת הדלק. זה אפשרי כדי לשפר את תהליך בעירה עם ביצוע צורה מיוחדת של אזור הכוויה דינמי, הסדרת הזרימה, בדומה מנועי דיזל עם מטרה הזרקת תא precombustion ללא אובדן אנרגיה חנק המעבר, כך דיזל תוכל לפעול במלוא גבוה בהרבה סל"ד.
אתה רואה את זה מנוע קל צריך לעשות את זה לעבוד טוב יותר.
אנדרו

היה לי תרגום כלי שפה Google, אבל עדיין אין לי הכל:
תא בעירה מסורתי פותח על ידי בסוף כי 100 שנים, במקרה זה, לפתח את שטח הבעירה יתפוס בגלל מחשבים פחות זמן בהחלט קצת.
כרגע, יש הרבה יתרונות של הרעיון הזה ניתן לראות - יחס דחיסה משתנה, תוך שינוי הזווית בין הארכובה עבור עצמו כל הצילינדרים במנוע, התאמת מנגנון האו"ם בלבד. התאמת הזווית דווקא להגדיל את המומנט. שסתום הפיסטונס גם לבצע אפקט זמן סיבובי גם בכנות ולא על המומנט הכולל. בפרט, בוכנת הפליטה (למשל הבוכנה הקטנה), אשר מושפעת מלחץ מרבי על ירי זרוע הכננת המרבית (כתף).

לסיכום כל משתנה ההיגיון האלטרנטיבי כמו:
1. בקטרים ​​שונים של בוכנות, 3 חלקים X XUMX חלש = 4
2. גזעים של בוכנות מסוימות, 3 חלקים X XUMX חלש = 4
3. זוויות בין גל ארכובה, 4 x 4 x 4 = 64
4. גודל מוט חיבור, חלקי 3 X 2 חלש = 6
5. סטיות ציר צילינדר חלקי נמוך 3 2 X = 6
6. מוחץ שלמות מחליקה יותר מחוץ או בתוך הצילינדר הראשי, נמוך = 2 2
7. המרחקים של ציר ארכובה הצירים, 2 חלש = 2
8. את גודל החלון של צריכה / פליטה. 2 חלקים X = נמוך 3 6

אם נגדיל אותו, אז תן לנו על 8,000,000 את השילוב האפשרי של הממד (גיאומטרי) מנוע בלבד

זו מציגה את העיצוב הבסיסי של שותפות, ולכן קיים קושי גדול לבחור את הגיאומטריה ועיצוב הנכונים עם המנועים הראשונים, אם הטכנולוגיה היא פשוטה למדי ואינה נראה שיש בעיה כאן. האתגר הגדול ביותר עבור מעצבים, לא מהנדס טכנולוגיה.
מכסה את החומר מתהליך הבעירה, את הרעילות של גזי פליטה וצריכת דלק בוודאי תיקח זמן, אבל אני חושב שזה שווה את המאמץ, כי היעילות הגופנית הכוללת מנוע זה הוא טוב יותר - זה בשל היתרונות הגיאומטריים (קיבולת נפח% 50 מוגברת). כדי להבין זאת טוב יותר - לקחת אבטיפוס שלי - זה תופס לכל אויר באותה מידה כפי שהוא היה בלוני 3 מנוע, אבל יש לו את גליל 2 בלבד.
אין מסה תיאורטית שקפה של הגליל השלישי, ואת כוחה של האינרציה של מהירות הסנכרון קטן, בגלל שהוא מסתובב במהירות מחצית הבוכנה הראשית (אשר קובעה ארבעה פעמים אינרציה קטנה). היעילות הפיסית הכוללת היא בהחלט עדיפה כמה אחוזים
שיפור חילופי תשלום ראוי להזכיר מדי. יש הרבה פחות אתגר אווירודינמי כאן, במיוחד בתהליך הקבלה גם qu'affectez צריכת דלק. אפשר לשפר את תהליך הבעירה עם הייצור של צורה מיוחדת של מגזר דינמי בעירה האדיבה הזרימה, בדומה מנועי דיזל עם הזרקה קאמרית precombustion, אך ללא איבוד אנרגית חלוף חסימה, כך דיזל יכול לפעול בכל T / MN הרבה יותר גבוה.
אתה רואה מה מנוע חזק העבודה wery קל של הצורך לשפר לעשות.
אנדרו מאוד שמח

בורג כתב:אנדרו מאוד שמח

כן, כן, כן
Bolt תודה !!!! לעזרה פעילה. אני חושב כך לתרגם את זה הוא טוב.

יש לי Google לתרגם את הדף שלי, maby קל לקרוא:

1. ccm1: textpole1 = החידוש והיתרון הגדול במחזור החדש של זמן הוא הרחבה של פורקן האוויר ואת היכולת © גליל מעוקב. במסגרת המחשבתית הזאת, את היכולת © מעוקב היא פונקציה משתנה dependig על העמדות של כל בוכנות העץ. הגידול הניכר ביכולת © מעוקב - אפילו 50 אחוזים - עושה lioration © WADA במנוע בעירה פיזית ויעילות. המנוע עם גל הארכובה ואותו הבוכנה עיקרית, תופס יותר אוויר, אבל אנ ©, צריך לדחוף את הבוכנה מקצועית ומשקל של חיים © ימים של מערכת כזו. עד עתה, בהיסטורית מנוע בעירה, הערך של יכולת © © מעוקב יש מתפרצות מתמיד. איך אפילו אנשי expirience במנועים, לקחת © העניק והם שואלים, זה יכול להיות כי היכולת © מעוקב הוא משתנה? צילינדרים עשויים גומי? ? ? התשובה © התוצאה היא: רק פולני עשוי 1 ליטר 0.5 ליטר .... פרמטר מעוקב של יכולת הוא considà © © © לגרום לבעיות רבות, כולל המגישים מסים. ספורט MA © -mechanical / נוכחי / אנשים מתגודדים צר מדי.
2. ccm2 מוט הטקסט 2 = ברעיון זה, משוואה קלה: מגזר הבוכנה - S xh - שבץ גל הארכובה, מוחלף בחישוב מסובך של סדרת גלילי פיר, כולל זוויות ההתאמה של גל הארכובה ביניהם. . נראה היה כי בעיה כה פשוטה כמו קיבולת מעוקבת לא תהיה בעיה ובכל זאת זה היה הקושי הגדול ביותר להתגבר על הרעיון והאב-טיפוס. הממציא ערך כמה חישובי מחשב - מימין, דוגמה לאלגוריתם של FORTRAN ששימש בשנת 1982 (נעשה בכרטיסים מנוקבים).

3. prototyp 1: textpole = אב הטיפוס הראשון של הבנייה דומה כבר © Ã © עשה 1979. זה כבר © © © באסה על מנוע בוכנה קטן S 101 Andoria. היה לו שני גלי ארכובה ובוכנות הזמן להיות © © © הים להציב כמו שסתומים, אינו מכסת © עוברת את קווי המתאר של בוכנה מקצועית. זוהי המטרה יוצר © היה להוכיח את orie תה © של המחזור החדש של זמן. הבניין התחיל פתאום © © ועבד בקלות מאוד, נולד © זאת לו היו פגמים רבים. הכל כבר © Ã © הסתפק יוצרים ממציא קרנות פרטיות וכולל © © הים הייתה כל העבודה שלו (תכנון, הקמה מנסה). אב הטיפוס נמדד © 3.5 HP, בעוד המקורי היה S101 5 HP.

4. protot2: textpole = ה © © השנייה אב טיפוס ד שנעשה 1981-1984, המבוסס על מנוע של 126p פיאט פולנית (שני צילינדרים, 600 3 ס"מ ^). העיצוב הראשון © טפיחת הבניין החדש היה יכולת ד © להכות את עמדות © הדמיית מחשב בוכנה. חישובים אלה תוצאת © © © La VA © היכולת של שינוי משמעותי של יחס הדחיסה, הנוגעת הזווית בין הארכובה. אחרי ה בשנה 3 © דן אבטיפוס 1984, הסתיים המשפט © בהצלחה. כל ההון גם עשוי הממציא. בתוך בצק © תקופת המבחן הסופי, שנמשכה דואר © © חצי שנה, הממציא הגיע דרך הרבה בעיות - כרטיסי דלק , אורות הצתת blowned משם על ידי Impra תסיסה גבוהה © לראות בתא הבעירה, על © שואב תהודת © תוצאה, והאמצעים להישאר © © curita מסוכן לבטל - 10000 TPMRIFICATIO וכו '

5.protyp3: textpole = אחרי עבודת © finalisÃ, יש © הייתה הפתעה גם עבור הממציא, המנוע עבדה © מאוד יציב, בקלות ובמהירות עם TPMRIFICATIO הגבוהה - הוא הכריז © © כוח המנוע היה ממש גבוה .. לאחר שנכנס ומפיץ כמה, הרבה דברים יוצאים. לקבלת לשעבר. תעשיית דלק סילוני השתמשה © אב טיפוס, בתחילת © המטרה של קרבורטור BMW 2002 שואבת (סמ"ק 2000 3) הוא כמעט ארבע פעמים קטן - במקום 80 155. משמעות הדבר היא כי כמות © האוויר bleed היא הרבה יותר גדולה מאשר כמות © קיבלה מנוע BMW גליל (ס"מ 500 3 ^). PRA © Ciser שיעור האוויר למסת הדלק - Lambda - הוא מאוד קריטי, כי זה מסתיים כאשר הכיסוי © MA © Lange יכול לגלגל וידאו © גמיעת © כמות של אב טיפוס עשויה דומה אוויר כמו ארבעה צילינדרים נמצאים BMW! בעוד בטרוף © considà של גבוה TPMRIFICATIO, אנשים MA © tier

6.protoyyp4: textpole = יכול לחשב את כוח המנוע © תה ערך oriquement אפשרי. © © אב טיפוס ד נעשה עם דואר © הרעיון לשים מכוניות לגזע / עצרת - הממציא היה © היתה אלופת השני ראלי של פולין, ב 1975 (סמ"ק לסווג 850 3, הקבוצה שני) - בעוד לצערי עושה בנייה, זה כבר © © © הלחין כבר ב © © © © פרטים פעמים רבות מורכב, מה © מימשה את כל המפרקים ובנו - כי נשלל להשתמש אב טיפוס תחת עומס מלא. ברגע מתפתל מידה רק © שקט 2001 - גליל עבד TPMRIFICATIO 3500 - 4.5 והוא קג"מ. המומנט לצערי מדי © הייתה עיקר רוצח (126p) הארכובה שנתפסה. עכשיו אב הטיפוס מוכן הפגנות © כיסוי, אבל בלי שום עומס, בגלל העיצוב לא ראה מומנט PRA © גדול כזה ומה יקרה עכשיו - עוצם כאלה.

זה בחינם מתרגם.
אנדרו

אם אתה לא אוהב שסתומים מסורתיים יש גם את ראש ההפצה סיבובית.

הייתי בקשר עם הממציא בשנה שעברה כי רציתי לייבא את המוצר ........ אבל זה לא היה עדיין סיים לפתח את זה.

מנוע זה מזכיר לי איכשהו DKW-MZ 2 זמן של שנה נהדרת עם מדחס.
הפחד הכי גדול שלי על סוג זה של מנוע הוא היכולת dévleoppement בגלל גזים מעורבבים קשה לפני שמגיעים לתא הבעירה. אבל אני חושב ההגעה חי בקו ישר, את התערובת ניתן לשפר משמעותית את הביצועים (את הקוזוורת DFV גליל 4 לקודמו הקוזוורת נפתח המסלול הזה).
כפי שזה גאות ושפל שונים בו נמוכה, בינונית במהירויות גבוהות מנוע (בדרך כלל הרבה ריפלוקס על מהירויות נמוכות מעט מאוד על בסיבובים גבוהים כמו 2tps לכל הודאה "קלאסי" על ידי חצאית בוכנה) ?
באותו העיקרון, אני חושב טבעי של המנוע ללא שסתום.

להביא קצת מים לטחנת ההערות הקודמות.
אני לא מבין את זה אינרציה היא הדאגות הגדולות על מנועים. מצב יציב (וזה 80% של השימוש של מנוע), אינרציה זה לא חסר רגישות לחלוטין?
עבור מנועי F1 אכן הדאגות הגדולות נוטות רוצות להגדיל השחלת המנוע (אחד היא קערות קרובות של בקטרי מ"מ 100) כדי להגדיל את מהירות המנוע מבלי להגיע הגורלי 20m / s. ביצועים משופרים עם דיאטה, יכול להגדיל את הקיבולת של מנועים דרך העיקרון הזה. האתגר הגדול ביותר היה להתגבר על אביב הריבאונד נשלט שסתום (12000 כדי rev / min) שבו הגעתו של אביב פנאומטי (ואחרים רנו) ומהירויות מנוע עלו מאז מועד זה (עם באמצעות הפחתת cyclindrée בכל מקרה).

Paldeolien כתב:[...] מה שאנחנו רוצים על מנוע הוא מומנט, לא מומנט, לא כוח.
C'st לא לחינם כי הנוסחה 1 הם מבקשים Hyper קניות בכיכר, אבל הם מאוד מוגבלים במהירות על ידי זווית שביצעה הטלטל. [...]

אנו מעצבים מנוע מרובע סופר כדי להיות מסוגל לקחת כמו הקפות רבות ככל האפשר ... למה? בגלל הכוח של מנוע אטמוספרי מתקבל רק על ידי הגדלת מהירות, מן הערך של מומנט ממוטב על ידי כל האמצעים האחרים ... וכי המהירות הממוצעת של הבוכנה, הגבלת ערך במכניקה המכונית, הוא תלוי ישירות על המרוץ ואת הדיאטה ...

כשרוצים לעשות מנוע מאוד torquey, אלא היא מרוץ ארוך, כי הוא ביקש.

vttdechaine כתב:להביא קצת מים לטחנת ההערות הקודמות.
אני לא מבין את זה אינרציה היא הדאגות הגדולות על מנועים. מצב יציב (וזה 80% של השימוש של מנוע), אינרציה זה לא חסר רגישות לחלוטין?

כדי להבין את תופעת האינרציה חייבת להיות סימולציות מחשב ולראות איך מנוע מתנהג ע"י הסתכלות לפעול עם תמונות איטיות.
הבנתי הרבה על ידי עושה את זה ובכל מקרה, חדר כמו גל ארכובה מסתובב (כבד) כי הוא לא מאוזן להפליא שזו בעיה גדולה.
בנוסף הוא מוגדר כאשר הכפיל מספר הבוכנות.
וחוץ מזה, זה לא וזה לא יהיה עם מנוע ארכובה קונבנציונלי כי יהיה חזקה.
זהו הכח של מנוע, זה בעיקר את המרחק בין ציר גל הארכובה ואת הקצה הקטן, ואת המרחק הזה, כך גדל תפוקת המומנט חשובה. זרוע המנוף כוח démultipli.
מצרים הגדולה הבינה זאת לפנינו.
בכל מקרה, אני לא בשביל מנוע הבעירה הפנימי. מנוע הבעירה החיצוני זה עדיף בהרבה הוא יעיל, חיסכון ואקולוגיה. (עושה את זה פחות רעש גם כן)
לאחר, אנו תמיד יכולים לשים חבורה של זיקוקין סביב מנוע בעירה כדי לשפר דברים, הנתיב היה מחויב להקל במחירי נפט, ואת המורכבות של המנועים. יכולנו לעשות אחרת.

Paldeolien כתב:כדי להבין את תופעת האינרציה יש לעשות סימולציות מחשב ולראות איך מנוע פועל על ידי צפייה בו לעבוד עם תמונות בהילוך איטי.
הבנתי הרבה דברים על ידי ça ובכל מקרה, חלקים כגון ארכובה מסתובבת (כבדה) כי הוא לא בצורה מושלמת © מאוזן © שזה עניין גדול גדול.
בנוסף הוא מוגדר כאשר הכפיל מספר הבוכנות.
וכל façons אינו ולעולם לא יהיה עם מנוע ארכובה קונבנציונלי כי יהיה חזקה.
מה שהופך את כוחו של מנוע, זה במיוחד המרחק בין הציר של גל ארכובה ואת הקצה הקטן, וככל המרחק הזה חשוב יותר, מומנט הפלט חשוב. זרוע המנוף מכפילה את הכוח.
מצרים נהדר הבין היטב לפני נואו

אב הטיפוס הראשון התבסס מנוע צילינדר 1, היה 2 של אותם, קשור בשרשרת. היה לי ספקות רבים לגבי בעיות תהודה לפני שעשיתי את זה. באופן מפתיע זה עבד בצורה חלקה מאוד, ללא כל רטט זהב פלירט. עבד התאמה בלעדית ביציבות ובשקט. עקבתי אחריו רק שהשינוי של נתח של כוח של שרשרת עקיפה מניה אחת של שרשרת מתוחה לפני ירי המנוע - משייכת צד הפוך כאשר התחילו זה שרשרת-לא-הועבר לאחר-ירי בזמן פעיל הוא חלק שני מתוח, המראה כי רגע תמורה סיבובי מן הארכובה תזמון יד ארכובה. הגעתי למסקנה מן ההתבוננות בעבודה של מנוע, משחק שיכול שיהיה בשקט שני "עיתוי ארכובה"
לא יכול להיות כך או ארכובה אחד או שניים, המטרה שקיימתי הלשעברים בניית אב הטיפוס השני, החלטתי אחת תהיה כבר הארכובה פתרון אלגנטי יותר.
אנדרו Egiptolog

עֶרֶב טוֹב
הנה הם גם ביטלו את השסתומים, היא שאין להם חסרונות אחרים קשה יותר לפתור? לעקוב

http://www.rcvengines.com/pdf_files/pr/technologypack-feb06.pdf

בורג