מנוע 4 שבץ חדשות (באנגלית)

זה ברור; לוואנקל יש תאי איטום, לא קל ליצור קטעים "מרובעים"

Paldeolien כתב:היכן שיש הכי הרבה הפסדים במנוע הוא באינרציה של הבוכנות וגל הארכובה ...

אה לא ממש ... זה דווקא בגלל התכנון (מוט כננת + דחיסה של מחמצן + התרחבות ובעירה לא מושלמת) שיש כל כך הרבה הפסדים במנוע מתחלף ...

אינרציה אינה אובדן אנרגיה אלא "מאגר" של אנרגיה מכנית (למילוי או לריקון לפי העניין) אך היא עדיין מהווה בעיות עבור יצרני המנועים (צילינדר יחיד של 600 סמ"ק בגובה כוחות פנימיים במהירות גבוהה בסדר גודל של טון!) ומכאן האינטרס של איזון זהיר ...

בעיקרון הנה היעילות של מנוע הדדי-קונבנציונאלי (למעט HDI):

Paldeolien כתב:אה, האנרגיה לדחיסת קפיצי השסתום לעולם לא אבדה, מכיוון שהיא מוחזרת כאשר הקפיצים מתפרקים. ואז זה לא הרבה הפסד, זה מגוחך. [...]

כן, זה יכול להיות די חשוב כאובדן, ויתרה מכך הדוגמא שלך לא מחזיקה מאז האנרגיה אבוד על ידי המנוע לדחוס את קפיצי השסתום (אם היה בכך רק הפסד ...) הוא לעולם חזר למנוע !

אני לא בהכרח מדבר על מנוע בעירה פנימית, אני מדבר רק על מכניקה, לכל השאר זה עניין אחר.
אני יכול לומר לכם כי האנרגיות של גל הארכובה והבוכנה היא הבעיה המכנית במנוע מתחלף.
עשיתי מספיק סימולציות דיגיטליות כדי לשלם את המחיר.
ואני יכול לומר לך בלי שטעיתי כי גל הארכובה הקלאסי הוא מכשיר ניווט במנוע מתחלף.
מה שאנחנו מחפשים במנוע הוא מומנט, אין מומנט, אין כוח.
לא בכדי בפורמולה 1 הם מבקשים לבצע מירוצים מרובעים היפר, אך הם מוגבלים במהירות רבה בזווית שנקטה המוט המקשר.
אני אראה לך במהרה מה עשיתי, אבל אני צריך להגן על ידי פטנט לפני כן, ותראה שאנחנו יכולים בעיקר לעשות יותר טוב על ידי עיצוב, אחרת, ופחות הרבה יותר זול בנוסף.
אתה אומר שאינרציה היא מאגר, אני לא ממש מסכים עם זה.
בכל אופן, כולם חושבים מה הם רוצים, אני חושב על סמך חוויות הסימולציה הדיגיטלית שעשיתי.
ומבחינתי, אינרציה היא בעיה גדולה, אפילו ענקית, כי כשאתה יכול להסתדר בלי לאזן, ובכן זה לא מותרות.

חוטב עצים כתב:

Paldeolien כתב:אה, האנרגיה לדחיסת קפיצי השסתום לעולם לא אבדה, מכיוון שהיא מוחזרת כאשר הקפיצים מתפרקים. ואז זה לא הרבה הפסד, זה מגוחך. [...]

כן, זה יכול להיות די חשוב כאובדן, ויתרה מכך הדוגמא שלך לא מחזיקה מאז האנרגיה אבוד על ידי המנוע לדחוס את קפיצי השסתום (אם היה בכך רק הפסד ...) הוא לעולם חזר למנוע !

אבל זה תלוי איך אתה מעצב את המנוע.

PITMIX כתב:ובכן מבחינתי קשה להבין (אנגלית טכנית ) אבל אני מוצא שהמערכת נראית קצת כמו מנוע יחס הדחיסה המשתנה. מכשיר וידיאו MCE-5.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
אבל יש לי את הרושם כי ממציא הוא פשוט יותר.

כן נכון, באפקט המנוע שלי בדלקים אותו MCE-5, אבל קל מאוד להבין זווית בין שינוי גל ארכובה לכל.
אנדרו

Paldeolien כתב:

חוטב עצים כתב:

Paldeolien כתב:אה, האנרגיה לדחיסת קפיצי השסתום לעולם לא אבדה, מכיוון שהיא מוחזרת כאשר הקפיצים מתפרקים. ואז זה לא הרבה הפסד, זה מגוחך. [...]

כן, זה יכול להיות די חשוב כאובדן, ויתרה מכך הדוגמא שלך לא מחזיקה מאז האנרגיה אבוד על ידי המנוע לדחוס את קפיצי השסתום (אם היה בכך רק הפסד ...) הוא לעולם חזר למנוע !

בברכה
ניקוז השסתומים ושאל את עצמך שאלות נוספות בנושא אובדן.
@+
זאק

אתה מטורף זאק, שסתום הוא חבר בקרת זרימה, על מנוע בעירה פנימית, ג לא חשוב במיוחד, אבל על מנוע בעירה חיצונית הוא מאפשר לתת ללחץ לעלות, כך שיהיה מנוע יותר עצמה.
העברתם זה כמו לערבב, ולו בלגן להכין התחדשות ...
אני מעדיף לשמור על השסתומים, ופי במקרה שלי, הם לא אוכלים שום אנרגיה, למעט קצת חיכוך.

אה, אני חושב ש- ZAC התלוצץ עם פלדוליאן
אחרת אני מוצא את זה טוב להיות מסוגל לדון עם ממציא.
תתביישי שהאנגלית שלי כל כך גרועה

כמה אחרים forum על המנוע הזה
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=27899
http://www.pistonheads.com/gassing/sujet.asp?f=66&t=157463
[Url]
http://forums.autosport.com/showthread. ... ght=feliks[/ URL]

צ'ינסים זה ......