ייצור ז'אן לוק Perrier, מימן שמש: שמש

סיכוי של גוגול לגרום לי להתקל במסמך זה על אלקטרוליזה
http://mon.univ-montp2.fr/claroline/bac ... MCH213_002

כי הדבר המדויק כבר ידעתי אבל זה נחמד למצוא הכל במסמך אחד ברור

הפשוטה היא electrolyzer עם אלקטרודה אשלג ניקל-ברזל ב

fonctinnent electrolyzer תעשייתיים כמו חם ככל האפשר, ואת אבוי חייב לפעול מעל הכוח המינימלי שלהם, קצת מתאים ממנו כוח intermittant ואקראית כגון טוב בשמש פוטוולטאית עבור קיטור מרכזי סולאריים, אשר יש את אותה בעיה של לא ללכת יש חשמל נמוך

במסמך זה אינו מדבר כי פתרון תעשייתי כבד גדול: הוא שוכח כי אחד יכול לעשות electrolyzer יש ריצת האשלג קר, ולכן יכול לפעול עד כוח משתנה לאפס

זה לא מסביר בדיוק למה electrolyzer התעשייתי לא יכול ללכת עד אפס, אך אנו רואים כי בכל אתחול מחדש זה לוקח מחזור טיהור עם חנקן (אני מניח להיפטר חמצן יכול לפזר אותה או לא להיות כשאין זרימה נורמלית)

electrolyzer מיועד לפעול בקור חייב להיות הרבה יותר גדול: לא לשימוש או לשימוש תעשייתי הוא לא הכלכלה של אנרגיה, אבל זה מימד גדול W נותר כשיר כאשר המטרה היא אקולוגית

אלקטרוליזה זוהי pourait לחשוב על אתר בודד עם פוטו סוללה: הסוללה טעונה ב עדיף, אז כאשר הסוללה מלאה לגמרי עשוי מימן דחוס שאפשר לשמור כל עוד אנחנו רוצים להפוך סטים גנרטור המשמשים

סוללה ומימן הם משלימה: הסוללה יש ביצועים טובים אבל רעים לטווח ארוך ... המימן הוא פחות יעיל אבל יכול להיות מאוחסן זמן רב ללא הפסד

כריסטוף כתב:

izentrop כתב:מה עבור מימן? נכון להיום, אין פתרון חסכוני באמת לשימוש חוזר.

השימוש ה"רווחי "היחיד ב- H2 הוא שטח

מימן PRODUCTION: ב 2014. העולם: 60 מיליון טון ... זה לא רק המרחב!

הייצור של מימן עם מרחקים לא סדיר העולה על אנרגיה מתחדשת למצוא קונה בקלות במקום מימן מיוצר על ידי דלק מאובנים

מטוס אפילו יכול להשתמש מימן נוזל

הבעיה של מימן נוזלי היא שימור קשה שלה נמשך זמן רב, אך לא מכונה קירור הושם על מטוס ... אבל כל מטוס יכול לבחור את כמות המימן הנוזלי להמראה וטיפס גבוה, שהינה consomation חלק גדול של המטוס ואינו מהווה בעיה בגלל משך האחסון עומד לצרוך אותו ... לא תהיה תועלת גדולה בגלל משקל המימן יהיה נמוך יותר מאשר המשקל של נפט הוא מחליף

מה שהופך את ההצלחה של השימוש במימן נוזל תא הדלק ב אפולו: consomation מתוכנן באופן מושלם ללא הפסד

מימן נוזלי הוא בלתי אפשרי לחלוטין עבור הרכב כי יש להשאיר חונה כל עוד אתה רוצה בלי לצרוך כלום

מימן דחוס יהיה אפשרי עבור רכב קטן עם טנק לא כבד מדי ומאפשר רק מגוון מצומצם, אבל זה permetrait להפוך כל יום קילומטר 10 הראשון המימן המופק בבית ללא הגבלת האוטונומיה puisqu'ensuite אנחנו הולכים הדלק הרגיל

ביצועים גרועים מכונית חשמלית אבל המשקל להיות נמוך אני חושב שהתוצאה תהיה מימן דחוס מייצב טוב ... טוב צריך גם ללכת על מתאן דחוס

זה היה לשלב H2 משהו אחר ... חנקן מהאוויר, למשל לעשות את זה ביתר קלות שאפשר לשמור ובכך שמיש, מגדר או H2N2 H2N4 (הידרזין, מאוד דליק, גם בשימוש בחלל במקום אחר ...) ...

זה היה ...

את השילוב הנכון עם משהו אחר כי הוא עם פחמן לעשות בנזין או דיזל

שלום,

יש גם את גז Ohmasa המסתורי:

זהו הגז מתוך אלקטרוליזה מים אך אינו מתרחש בועות במהלך אלקטרוליזה. גז HHO המיוצר יהיה יציב יותר ללחץ והוא יכול להישמר בקבוקי שנתי 2.

https://www.youtube.com/watch?v=NUPE0Z9V82E

ראה גם:
http://peswiki.com/directory:ohmasa-gas ... no-co-ltd-

chatelot16 כתב:סוללה ומימן הם משלימה: הסוללה יש ביצועים טובים אבל רעים לטווח ארוך ... המימן הוא פחות יעיל אבל יכול להיות מאוחסן זמן רב ללא הפסד

הכללות רבות שאין להם מקום להיות. תלוי

• של פריקה עצמית, כך איכות הסוללה
• חומרים המשמשים ואת יחס הדחיסה עבור מימן, המהווה את הגז נדיף ביותר שקיים.

כריסטוף כתב:זה היה לשלב H2 משהו אחר ... חנקן מהאוויר, למשל לעשות את זה ביתר קלות שאפשר לשמור ובכך שמיש, מגדר או H2N2 H2N4 (הידרזין, מאוד דליק, גם בשימוש בחלל במקום אחר ...) ...

דברי אנרגיה גבוהים מאוד.

יש אלקטרוליזה קר יעילות נמוך, המנוע גם, מצטער לעשות את זה שוב, אבל הכח הוא די בקלות הרווחית ביותר, אפילו עם פריקה עצמית קטנה. זה לא לחינם כי המחקר לשים את החבילה על סוללת האחסון עם שימוש בחומרים נפוצים ננו

התשואה ה"טהורה "חשובה פחות אם המקור מתחדש ... מכיוון שכרגע משתמשים רק בחלק זעיר מהפוטנציאל המתחדש!

סוללה כי גדולה אבל הדרך תהיה ארוכה כי כרגע היחס של יכולת ספציפית הוא עדיין יותר 20 להעדיף דלקים נוזליים (מחזיר מתואם)!

1 250 ק"ג של מקס ליתיום עלי לעשות =. תשואת% 80 = 200 קילו Wh / מועיל ...
1 ק"ג של מזוט = 12 500 עלי לעשות ו 30 תשואה% = 12 500 / 3 4200 שימושי = Wh / kg ...

אז הרשו לי לפקפק בדרך "בכל סוללה" למעט קפיצה טכנולוגית (שחברות נפט ותעשיינים לא יתנו לקרות אם זה יקרה ... בכל מקרה) ...

דלקים נוזליים (Brief שמן או סינתזות) עדיין יש עתיד מזהיר לפניהם!

כאשר מסתכלים על הידרזין של הנוסחה היא רק המימן והחנקן ... אבל אין דרך ישירה וחסכוני לשלב ... חייב להיות שיטה מסובכת יותר ואת אנרגיה והשני ... והתוצאה הוא מוצר רעיל ובלתי יציב, שמיש רק או ישנם אמצעים מספיקים, ממש לא הדלק של העתיד

אני לא מבקר את הסוללה: זוהי הדרך הישירה ביותר לבלות photovoltaics יש שימוש אחר בימים ובשבועות הבאים ... אבל הסוללה אינה מאפשרת אחסון של הקיץ לחורף: מלא בקבוק של מימן פלדה לאפשר ... לעבור מימן ביתר קל לתוך גזי דליפת אחרים, אלא שלמזלנו יודעים לעשות בלון גז ללא דליפה

מימן שהינו גז נדיף ביותר שקיים.

נוזלי הוא תנודתי כשזה בקלות מאדה להפוך גז: כיצד מימן כבר גז נדיף יכול להיות ???

Li-סוללה O2 "אולי תיאורטית להגיע ואט שעות 3450 לקילוגרם

זה כמעט בקרוב ...

למרות התוצאות המבטיחות הללו, החוקרים מציינים כי טכנולוגיה ליתיום-האוויר (הידוע גם בשם חמצן ליתיום) לא תפותח לפחות עשור. המסחור בקנה המידה אפשרי רק לאחר פתח סוללה יציבה ויעילה עם הזמן מופחת לטעינת היכולת להטעין לאורך הזמן 2000.

https://prixdesinnovateurs.arcelormitta ... -lenergie/

כריסטוף כתב:אז הרשו לי לפקפק בדרך "בכל סוללה" למעט קפיצה טכנולוגית (שחברות נפט ותעשיינים לא יתנו לקרות אם זה יקרה ... בכל מקרה) ...

המדינות נפלו מאחורי, כמו סעודיה או אומרים שזה מתחיל להתעורר.
עם מחיר הנפט עולה במהירות רבה, רעיונות טובים יחזרו. אני חושב טרנטה והובלת הפרט תאבדנה קרקע אל רכבת הנהר החשמלית.

Chatelot16, טעינת תחזוקה קיימת.

חוקרי CSIRO, RMIT ו קווינסלנד University of Technology גילו כי מלח אמבט יחיד, שפר את הביצועים של סוללות ליתיום ניכרת.

החוקרים ד"ר אדם הכי, ד"ר אנאנד בהט דוקטורנט אנדרו באזילה מצאו כי טיפול של אלקטרודות באמבט המכיל מלחים נוזליים וליתיום יוניים מקטין השפלה של אלקטרוליט של הסוללה במהלך המבצע.

בזיליקום ITNEWS אמר כי הטיפול הניתן מספר יתרונות.

"בכך שאנו מאפשרים לליתיום מתכתי להתנהג בצורה בטוחה ויעילה בתוך סוללה, אנו פותרים אחת מהשאלות הרבות הדרושות לייצור ליתיום-סופר-חמצני (Li-O2) וליתיום-גופרית (Li -S) אפשרי. ”הוא אמר.

"לטכנולוגיות אלה יש אנרגיות ספציפיות של 3,505 וואט לשעה לק"ג (Li-O2) ו- 2567 Wh / kg (Li-S) שהן צפופות הרבה יותר אנרגיה מאשר טכנולוגיות גרפיט הנוכחיות (בדרך כלל 100-265 Wh / kg , Li-ion).

"בעולם האמיתי, פירוש הדבר שתצטרך להטעין את הסוללה בתדירות נמוכה יותר, או להיות מסוגל לספק יותר כוח מסוללה אחת."

בהאט אמר סוללת ליתיום-אוויר מעשי עשויה להיות אותה כמות האנרגיה כמו בנזין, לאחר שהובא בחשבון הירידות היעילות מכשיר אמיתי.

http://www.itnews.com.au/news/aussie-sc ... ugh-420706