שלום,
לניסאן NV200 יש גרסת שירות הנקראת "evalia"
רכב זה הוא טנדר טוב, הנושא 24 קילוואט לאנרגיה. בנסיעה של 70 קמ"ש תוכלו לנסוע כ -150 ק"מ.
הוא נגזר מניסאן ליף המהווה פלטפורמה מוכחת היטב כעת;
http://www.automobile-propre.com/voitur ... n-e-nv200/
ואכן, החומר שמצאת, "זה הרעיון", העומס הסטנדרטי של הניסן שואב 3 קילוואט.
היזהר, עם זאת, בגודל גדול של מערך ה- PV שלך. בעל 5000 וואט לפחות יכול להיות לא מותרות ... כי זה ייקח להבטיח 3000W למשך 8 שעות.
אם אתה רוצה לנסוע 3000 ק"מ, זה ייקח לך 20 יום, להיות אופטימי.
אתה תעביר את חייך בעמידה; כל היום להעמיס את המאמן שלך, ואז תיסע בין שעתיים לשלוש שעות בלילה כדי להשתמש 2 קילוואט / 3 ק"מ שלך.
ידידי, אתה יכול לרכוב בלילה, אבל אתה תבשל את עצמך במקום ביום אני לא אבוא איתך
ברצינות רבה יותר, אינני יודע את תגובת הרכב בחום חזק מאוד אלה. כדאי לתכנן כמה אוהדים נוספים, לא לעצמך אה, לכל ה"נקודות החמות "האלקטרוניות.
הסוללות והלוחות צריכים להחזיק ... היזהר עם מכשירי הבטיחות החשמליים של הרכב, אתה אף פעם לא יודע אם אתה רוצה להתקדם מעבר ל 50 ° C למשל.
@+
טעינת מכונית חשמלית
אה, הנה משהו קונקרטי.
אוסטרליה היא מגרש המשחקים האידיאלי לטיול מסוג זה.
האם תעשה זאת כחלק מה- אתגר העולם שמש.
הפסקת טעינה מגבילה מבחינת מרחק הנסיעה היומי.
באוסטרליה יש צורך להעמיס תוך כדי נהיגה, דבר המגביל את חימום הלוחות ואת אובדן היעילות שלהם.
זמן הטעינה כאשר נייח הולך לאיבוד בקילומטרים ונהיגה בלילה, כך שהפנסים דולקים צורכים אנרגיה, אך מפחיתה את הצורך במיזוג אוויר.
באופן אישי, הייתי מצפה את כל הרכבים בשלטים:
- ביצועים גבוהים קשיחים על מתלה גג (מעבר אוויר מתחת לפנלים)
- רך על מכסה המנוע והדלתות
- נוקשה או גמישה בצד ובצד האחורי של ה- e-NV200
הבעיה בטעינה סולארית של סוללות ליתיום טמונה ב ניהול סוללות המנוהל על ידי ה- BMS.
מסיבה זו, הרעיון להשתמש בערכת מאריך טווח השווה לאלה המותאמים לטויוטה היברידיות הוא רלוונטי למדי.
כמובן שיש לחשב את קיבולת אחסון החיץ בצורה מדויקת ככל האפשר כדי לא לבזבז משקל ולהיות מסוגלים להשתמש בכל המן הסולארי היקר שתאספו.
אני לא יודע אם התקציב שלך כולל לוגיסטיקה, אבל זה עדיין נראה לי לא מספיק.
אוסטרליה היא מגרש המשחקים האידיאלי לטיול מסוג זה.
האם תעשה זאת כחלק מה- אתגר העולם שמש.
הפסקת טעינה מגבילה מבחינת מרחק הנסיעה היומי.
באוסטרליה יש צורך להעמיס תוך כדי נהיגה, דבר המגביל את חימום הלוחות ואת אובדן היעילות שלהם.
זמן הטעינה כאשר נייח הולך לאיבוד בקילומטרים ונהיגה בלילה, כך שהפנסים דולקים צורכים אנרגיה, אך מפחיתה את הצורך במיזוג אוויר.
באופן אישי, הייתי מצפה את כל הרכבים בשלטים:
- ביצועים גבוהים קשיחים על מתלה גג (מעבר אוויר מתחת לפנלים)
- רך על מכסה המנוע והדלתות
- נוקשה או גמישה בצד ובצד האחורי של ה- e-NV200
הבעיה בטעינה סולארית של סוללות ליתיום טמונה ב ניהול סוללות המנוהל על ידי ה- BMS.
מסיבה זו, הרעיון להשתמש בערכת מאריך טווח השווה לאלה המותאמים לטויוטה היברידיות הוא רלוונטי למדי.
כמובן שיש לחשב את קיבולת אחסון החיץ בצורה מדויקת ככל האפשר כדי לא לבזבז משקל ולהיות מסוגלים להשתמש בכל המן הסולארי היקר שתאספו.
אני לא יודע אם התקציב שלך כולל לוגיסטיקה, אבל זה עדיין נראה לי לא מספיק.
0 x
סיטרו צודקת: עדיף לנהוג במהלך היום עם השמש.
הערכה שסיטרו מדברת עליה היא ליתיום מאריך טווח.
בדרך כלל, החבילה היא מתח נמוך למדי (24 או 48 וולט) כך שניתן לחבר אותה לסוללות באמצעות וסת טעינה.
ואז מאיץ מעלה את המתח לכמה מאות וולט (בדרך כלל בין 100 ל 200), המתח של החבילה הראשית של הרכב, על ידי הזרקת זרם קבוע באופן מהותי.
הערכות הללו נדירות, לא תמיד מאוד אמינות. שוב אני חושש מהחום שיגרום לאלקטרוניקה של ה- BMS להיסחף למשל ...
ואכן התקציב שלך נראה מתון מאוד, ומעל לכל תיתקל בבעיות טכניות.
הערכה שסיטרו מדברת עליה היא ליתיום מאריך טווח.
בדרך כלל, החבילה היא מתח נמוך למדי (24 או 48 וולט) כך שניתן לחבר אותה לסוללות באמצעות וסת טעינה.
ואז מאיץ מעלה את המתח לכמה מאות וולט (בדרך כלל בין 100 ל 200), המתח של החבילה הראשית של הרכב, על ידי הזרקת זרם קבוע באופן מהותי.
הערכות הללו נדירות, לא תמיד מאוד אמינות. שוב אני חושש מהחום שיגרום לאלקטרוניקה של ה- BMS להיסחף למשל ...
ואכן התקציב שלך נראה מתון מאוד, ומעל לכל תיתקל בבעיות טכניות.
0 x
Re: טעינת מכונית חשמלית
המכונית החשמלית דורשת פתרונות טעינה חשמליים חדשניים. כיצד גופים קטנים יכולים להתגבר על חוסר היעילות של קבוצות תעשייתיות גדולות לבנות עתיד חשמל בר קיימא והוגן?
אענה על שאלה זו עם הצגת פיתרון אלזסי חדשני: SmartGreenCharge!
1 x
Re: טעינת מכונית חשמלית
תיבר כתב:https://www.youtube.com/watch?v=M27KeB0BysY
המכונית החשמלית דורשת פתרונות טעינה חשמליים חדשניים. כיצד גופים קטנים יכולים להתגבר על חוסר היעילות של קבוצות תעשייתיות גדולות לבנות עתיד חשמל בר קיימא והוגן?
אענה על שאלה זו עם הצגת פיתרון אלזסי חדשני: SmartGreenCharge!
לא כך אני רואה את זה:
- בבית צמוד קרקע, זה שקע 230V 10 / 16A וזה די והותר
- בקולקטיב עם חניה, אנו מציידים את כל החללים ב- 10A ואנחנו מציבים מטען לכל שלב כדי להגביל את ההספק המנוי. לדוגמא עבור 100 מקומות חניה, אנו לוקחים 4 מנויים של 36 קילו וולט ואנחנו משליכים אם זה עולה על 6 קילו וולט לשלב (3 מכוניות טעונות בשלב זה). בעזרת אוטומציה ביתית נוכל לנהל סדרי עדיפויות של עומסים די בקלות (נהיה בשנים 2030-2040 ....).
ברחובות שמנו מסופי 10A על פנסי רחוב או על רפידות עם תשלום CB ללא מגע. חיבור מחשב ב- PLC או 5G.
בכבישים הראשיים ממקמים עמדות טעינה מהירות. ואז אנו מוכנים לשלם הרבה יותר לקוט"ש עבור השירות הניתן.
אם אני לוקח את התיק שלי, יש לי מכונית עירונית ומכיוון שיש לי שקע 10A בחניון, מעולם לא הלכתי לחייב במקום אחר. אתה חונה, אתה מחבר לחשמל במידת הצורך, אתה משאיר אותך נתק. זה כזה פשוט.
כשאני משנה את זה לכביש, אני אטעין את עצמי לכל היותר 6 פעמים בשנה בטעינה מהירה, כי אנחנו מתחילים במלואו ומתדלקים ליעד במטען איטי. 240 קוט"ש במהירות לעומת 1,5-2 MWh בשנה בטעינה איטית.
הצורך העתידי שלי הוא 150 קילוואט 4 עד 6 פעמים בשנה על הכביש המהיר.
יש לי כרטיס תשלום עבור מותג גדול: השתמשתי בו פעמיים כשהוא היה בחינם. זה מעייף אותי לחבר כבל למשך 2 דקות של קניות.
אעשה חריג אם כבל הטעינה (CRO) היה מחובר למסוף. אבל, הוציאו את הכבל שלו בסיכון שייגנב במהלך המירוצים, לא תודה.
0 x
Re: טעינת מכונית חשמלית
ה- PB הוא התשלום, ברגע שאתה שם מערכת תשלומים זה עולה כמעט יותר מלהשאיר אותה בחינם ... בינתיים אני מודה.
אבל אם נגיע לכמה מיליוני Ve, זה יכול להיות שינוי משחק.
אני מסכים, ששקע 220V פשוט הוא די והותר, אנחנו נוסעים רק ברכב אשתי ואני, אין תרמי בכלל במשך שנתיים טובות ....
מסעות כשאתה חורג מהאוטונומיה, לא מציבים יותר מדי בעיה אמיתית, כשאתה מתארגן, לעומת זאת, לצאת להרפתקה זה קצת יותר מסובך!
ה- pb הוא גם מספר כרטיסי הטעינה השונים שיש לי, יש לי כעשרה ....
ליתר ביטחון, ניתן להתקין תקע ירוק, (50-60 €) תקע מחוזק, ואשר "פותח" את העומס בין 3 ל -3.7 קילוואט על רכבים חשמליים, במקום 2 קילוואט הבסיסיים, על תקעים רגילים.
שקע 10 / 16A רגיל, תומך 16A 30mn, מעל אתה לוקח סיכונים, בטווח הארוך .... הירוק -מעלה תומך 16A ב" perpette ".
תשלום של 10 שעות ב -2 קילוואט, מאפשר לך לנסוע הרבה יותר מ -100 ק"מ, ו -10 שעות ב -3.5, יותר מ -200 ק"מ במהלך היום.
אם אתה עושה יותר, אכן מסוף של 7 קילוואט יכול להתקבל בברכה, מחיר סביב 500 €, נניח ... תוך 5 שעות, אתה יכול לעשות יותר מ 200 ק"מ.
אבל אם נגיע לכמה מיליוני Ve, זה יכול להיות שינוי משחק.
אני מסכים, ששקע 220V פשוט הוא די והותר, אנחנו נוסעים רק ברכב אשתי ואני, אין תרמי בכלל במשך שנתיים טובות ....
מסעות כשאתה חורג מהאוטונומיה, לא מציבים יותר מדי בעיה אמיתית, כשאתה מתארגן, לעומת זאת, לצאת להרפתקה זה קצת יותר מסובך!
ה- pb הוא גם מספר כרטיסי הטעינה השונים שיש לי, יש לי כעשרה ....
ליתר ביטחון, ניתן להתקין תקע ירוק, (50-60 €) תקע מחוזק, ואשר "פותח" את העומס בין 3 ל -3.7 קילוואט על רכבים חשמליים, במקום 2 קילוואט הבסיסיים, על תקעים רגילים.
שקע 10 / 16A רגיל, תומך 16A 30mn, מעל אתה לוקח סיכונים, בטווח הארוך .... הירוק -מעלה תומך 16A ב" perpette ".
תשלום של 10 שעות ב -2 קילוואט, מאפשר לך לנסוע הרבה יותר מ -100 ק"מ, ו -10 שעות ב -3.5, יותר מ -200 ק"מ במהלך היום.
אם אתה עושה יותר, אכן מסוף של 7 קילוואט יכול להתקבל בברכה, מחיר סביב 500 €, נניח ... תוך 5 שעות, אתה יכול לעשות יותר מ 200 ק"מ.
1 x
HMMMMM, HMMMMMMMMMMMMMM, HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM, HMMMMMMMMMMMMMM.
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 2 תגובות
- 3897 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Maxstr
צפה בהודעה האחרונה
16/12/15, 15:41נושא שפורסם ב forum : אנרגיה מתחדשת: אנרגיה סולארית
-
- 15 תגובות
- 39939 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
17/08/11, 14:37נושא שפורסם ב forum : אנרגיה מתחדשת: אנרגיה סולארית
חזרה ל "אנרגיה מתחדשת: חשמל סולארי"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : גוגל אדסנס [Bot] ואורחים 218