במבוק כתב:bernardd כתב:citro כתב:- במחיר, הם רק משטחים כמו הסוללות של פיג'ו 106 שלי שחוזרים פחות מ- 2.000 € לספט אבל מחויבים בגובה 8.000 € של PSA שיש להם את הבלעדיות של המוצר.
אם נכון, כל דמיון לאסטרטגיה מסחרית גרידא למניעת טכנולוגיה אחרת ללכת על ערוגות הפרחים של מנועי בעירה פנימית זה צירוף מקרים טהור.
גישה זו זהה בכל התחומים: סוללות הטלפון יקרות יותר כאשר הן נושאות סימן מאשר כשהן "ללא שם".
הבעלים של מותג משחק עליו לייצור חיטה, זה לא ספציפי לרכבים חשמליים.
אני גם מהמר לך שאם תלך ליצרן מיכל הדלק, תשלם פחות עבור הטנק שלך מאשר אם תקנה אותו בסוכנות! איזו הפתעה!
לא: כלי רכב חשמליים הם עדיין שוק נישה ...
כיוון שכך ברנרד וסיטרו צודקים לחלוטין, אך השאלה היא
"למה"?מכיוון ששווקי נישה הם לרוב בור להשקעה במו"פ. ולומר שההנמקה ל"אין שמות "לטלפונים ניידים (שוק עם ביקוש גבוה) תהיה זהה היא סטייה חמורה, פשוט כי אתה צריך לשלם היטב למהנדסים ולחלק את העלויות ברחבי העולם! אם זה המקרה (אני אומר "אם" כי אני לא מתכוון לעשות בסילוגיזם), אז זה לא מזעזע אותי, כל עוד חתול מכונה "חתול"!
ברור שחוסר הבנה של מנגנונים בסיסיים, כמו הבנת מנגנון הפחת ו / או זה של השקעה, הוא דבר קטלני להנמקה נכונה!
שיקוף זה מראה כי ל- bim-bam-bou יש כמה רעיונות, אך לא ממש הבינו את תפקוד השוק במקרה זה. נראה שהוא בור כמו בתחום הזה כמו בחשבונאות פרטית כמו גם בחשבונאות ארגונית או ברפורמה אגררית וניהול מים! זה נראה על כל הנושאים שהוא מדבר עליהם כאן, נראה.
הכי טוב אחרון: כלי רכב חשמליים אמיתיים אינם זקוקים למכלי דלק!
(שלום דוגמא !!!)
במבוק כתב:הבעיה של המכונית החשמלית היא שהבונים אינם סומכים עליה (בצדק או שלא בצדק, זה לא דאגת הרגע). אין קונספירציה. הם פשוט חושבים שהם לא יכנסו לתשלום שלהם. אם הלקוחות היו מגלים עניין רב ב- REVA, כל היצרנים היו משיקים את הדגם החשמלי שלהם.
הלקוחות אשמים לא פחות מהספקים.
איך לא להיות קשת למכונית החשמלית?
אבל שוב, לראות את הבעיה מזווית זו היא שקרית.
לבונים יש חתולים אחרים להצליף:
- הבעיה העיקרית של המנוע החשמלי - למעט העלות שלהם
- הוא משקלו של הרכב לתנועה, וביצועי הסוללות כמו גם אמינותם. וכמובן הזמינות של תחנות טעינה וכוח חשמל על האזור!
- זו לא כל כך שאלה אם היצרנים יש "או לא" ביטחון "או לא במצב התחבורה הזה, ולא לדעת
אם יש צורך וקהל לקוחות לזה! כל עוד מוגדרים המשוואות האחרות! העובדה היא שכן, הביקוש קיים כבר עשרות שנים, אבל אנחנו עדיין לא רואים שום דבר שמגיע מהקהילה המקומית, להתקין מסופים סטנדרטיים בכל מקום!
- זה לא מסובך להבין, עליהם כנראה להמשיך לחסוך את העז והכרוב, בין כלי הרכב התרמיים שלהם באופן בלעדי, ואחרים. האם זה לא להפחיד את מכליות הנפט איתם יש להם כל מיני הסכמים ושיתוף טכנולוגי! אין ספק שקצת מזה, יש לקרוא מחדש את מה שאמר ברנרד!
- כל מה שיש אומרים, לסוללות Li-on יש גבולות. עדיין היום מסרתי ל- 100% סוללה טעונה כזו לבני משפחה שרצה לעשות סדרת תמונות בעיירה סמוכה. אחרי כעשרים תמונות עם DSLR (שבאופן תיאורטי יכול לעשות כאלף עם מטען בודד) ראו שהיא נפרקת לחלוטין לאחר ביצוע 25 בלבד ... זה היה משעמם, זה נגמר ב- iPhone4 אבל איך זה עם רכב שמצויד בדרך זו? כשל ביובש בסוללה, עלינו לטריילר! שלום צרות ובזבוז זמן! ועם סוללות ב- 10'000 € ...
- כל עוד לא פיתחנו את הסקטור התרמי הסולארי בהיקף נרחב, יהיה חסר תועלת לפתח את שוק הרכבים החשמליים, שכן הדבר רק יגביר את ענף הגרעין על ידי הגברת הביקוש לחשמל, שכן מפעילים עיקריים אינם מסוגלים להחליף ייצור אחד לאחר.
ואז, זהו הימור בטוח שהפתרון של הבעיה הקוצנית של סוללות נוכחיות, שיכול להיות מוחלף בסוגים היברידיים (ultracondenstateurs-battery graphene) יעניק דחיפה לשוק זה, כולל ביצוע בצורה דרסטית להוריד את עלות הרכבים הללו.
- מסקנה, שאדם יכול לעשות משפטים יפים אינו משנה דבר: במדינה העדיפות מספר אחת צריכה להיות השקעות מאסיביות באנרגיה תרמית סולארית (או גיאותרמית מתחדשת).
בלי זה….