היתרונות והחסרונות של מכוניות חשמליות

מאקרו כתב:ממוצע 45km / h בעצם ... כך או לקצב היציב של משאית המצוידת כראוי להם באותן נסיבות ... אבל בעצם אתה עושה דברים יפים לשימושך קַל tranquille..Et חינם יש לך מתגלגל כמו גם .. אבל זה לא השימוש שיש לי במכונית. 1600kg אם ברלינגו שלך דומה לשלי אם עדיין יש כ 360 ק"ג מטען כדי legale..Suffisant enmener 5 או 6 הצמח בן יש dechettery אבל זה עדיין קיבולת יחסית בינונית למשך ואן ...
זו העניות שלי ..

עשה יותר מ- 45 קמ"ש בממוצע לאן נסעתי. אני מחכה לראות את הטייסים, אפילו עם תרמית ...

והברלינגו שלך, מה הוא עושה כרגע?

@+

מבלי להיות פרטיזן ... לשותף PSA Berligo או AX / 106 / Saxo יש אמינות גבוהה יותר בהשוואה לרנו קנגו / Clio. אז יש לך בסיס טוב מאוד, ואמינות תצפה בצד של חבילת הליתיום שלך; זה המקום בו הוא מסתכן להיות רגיש ...

הבעיה ברכבים החשמליים הישנים הללו היא שהתחזוקה כבר לא מסופקת על ידי היצרנים ה"היסטוריים "... ו- SAFT מסרב למכור ולייצר את STM-500 MRE המפורסם שעשה ועדיין עושה את התהילה של VE משנות התשעים וה -1990. לכן יש צורך "לחפור" אותם על הטרופות או על חבילות מתוקנות במקרה של כשל בסוללה ...

תארו לעצמכם את התרמיים החדשים לגמרי אם היצרנים כבר לא סיפקו חלקי חילוף או מכניקה שהוכשרו לתיקונים ...

לדעתי, אפילו יהיו הרבה יותר בעיות עם תרמיים מאשר עם מכשירי EV.

Une עסק של רצון, כל זה.

מאקרו כתב:... אני רואה שמתגלה בכל יום דאגות חדשות לגבי אמינותן של מכונות אלה הודעות מלאות של בעיות מכל הסוגים ...
אני פחות ממהר להשקיע 5000 € סוללות כדי להתעסק כל הזמן במכונה המפורקת ללא הפסקה (מטען, מסוק, מנוע, קירור, חימום ...) כי במקרה שלי הוא יצטרך לבלוע לפחות 300 ק"מ לשבוע ...

Le Forum VE נועד לדבר על בעיות ...
כשהכול בסדר אנחנו לא מדברים על זה ...
כישלונות PSA של מטען, מסוק, מנוע הם נדירים וניתנים לסליחה על כלי רכב היסטוריים אלה. ניתן גם לתקן אותם, בכפוף למימון או ידע. לעתים קרובות הם נובעים משימוש או תחזוקה לא ראויים ...

בדרך כלל נוסעים 300 ק"מ לשבוע על ידי 106 שלנו שכבר בלעו עד 17.000 ק"מ לשנה בשימוש יומיומי.

תקלות חימום או קירור הינן קלות ואינן משתנות. פשוט היה לי כישלון של וובסטו, זה נשאר אחרי שינוי נתיך ...

עם זאת, כלי רכב אלה דורשים טיפול זהיר, אם אתה מתעקש.

indy49 כתב:

citro כתב:99 של מילוי ייעשה על הבעלים של VE, זה יהיה חבל כי אין לו החלטה ...

כן ולא: אין 99% של כלי רכב ישנים במוסך פרטי ויש להם תקע המחובר למטר פרטי.
או אני מסופק כי הדירה מקבלת כי 1 או כמה אנשים מחוברים לשקע של חניון תת קרקעי של הבניין לירות כמה קילוואט ליום
=> זה מצמצם את קהל הלקוחות הפוטנציאלי ...

בהחלט.
אבל אפריורי, כשאתה קונה רכב זה בגלל שאתה יודע איפה אתה יכול להחנות אותו.
כדאי לזכור שלברור הרכב כבר אינו אמצעי לתחבורה עירונית (תחבורה ציבורית ושני גלגלים יעילים יותר, מהירים וזולים יותר).

ה- VE מיועד בעיקר לנוסעים, לתושבי העיר או לתושבי הכפר שיודו להעריך את התענוג שלא ללכת עוד לתחנות שירות שהופכות נדירות (1600 תחנות שתוכננו להיסגר בצרפת בשנים הקרובות).

מאקרו כתב:ראמונדו צריך לבוא וליידע אותנו על השימוש הבלתי מספק שהשתמש בברלינגו ההיסטורי שלו, כך שהוא החל לבנות בלימה מחודשת ...
קתי נקטה בצינה קרה ...

השימוש בו אינטנסיבי יותר מאשר לא מספיק. זה חוצה אי-אחידות חשובה שמייחסת את המעגלים לעומסים חשובים לאורך זמנים ארוכים יותר.
בואו נחכה לפסק הדין של הפירוק.
אני מאמין שהוא לא מסר מידע על מצב המטאטאים שלו ...

citro כתב:אך מעל לכל, היא לא צריכה עוד לשקול לחזור לתרמית, שהתנהלותה הפכה לעונש של ממש (רעידות, טלטלות, רעש, מצמד, מהירויות לעבור), בקיצור כל האילוצים הפרהיסטוריים האלה שאנחנו נוטשים ללא חרטה בתנועה מודרנית פחות ופחות ...

+1, הפעמים הנדירות בהן אני צריך לנהוג תרמי אני כבר לא יכול להעביר הילוכים בצורה נכונה, אני עוצר בתחנה ונבהל בכל כיכר הכביש כשהתרמית לא מתבצעת על ידי שחרור דוושת הגז, בקיצור המונח של פרהיסטוריה נבחר רק טוב מדי!

חברה שלי שצריכה לנסוע תרמית לא רוצה לנהוג ב- AX החשמלי יותר, רק 10 ק"מ ונדרש לה כמה שבועות להתחמם כמו שצריך.

בקיצור, נהיגה ברמת EV בפני עצמה מצדיקה את הרכישה.