וולמארט WAVE, משאית חשמלית עם מאריך טווח

מכוניות, אוטובוסים, אופניים, מטוסים חשמליים: כל לתחבורה החשמלית קיימת. מרה, מנועים וכוננים חשמליים לתחבורה ...
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60434
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2613

וולמארט WAVE, משאית חשמלית עם מאריך טווח




נָקוּב כריסטוף » 29/03/14, 23:09

Bonjour à tous

בפוסטים הקודמים שלי, הדגשתי את החשיבות של גם משאיות כבדות מחשמל, בהתחשב חלקם המשמעותי של צריכת הנפט שלנו בקוויבק. אני לאחרונה עדכן את הכנס שלי Ride ללא נפט, ואני לקחתי את ההזדמנות כדי ליצור גרף חדש שנותן את הסטטוס של 2011, עבור כל מגזרי התחבורה בקוויבק. אם ניקח בחשבון רק תחבורה הכביש, משאיות כבדות מייצגות 25% של צריכת הנפט 2011 בקוויבק.

כבר אמרתי לך מה שחשבתי שהפתרון הטוב ביותר עבור משאיות כבדות מחשמל בהדרגה, קבוצת משיכה חשמלית עם טווח מורחב. על ידי טעינה של סוללה של 100 ק"מ של אוטונומיה בלילה ושתי מילוי מהיר (10 דקות) ביום שאנו מקבלים 300 ק"מ ליום במצב חשמלי. ב 10 שנים, עם ירידה במשקל ואת העלות של הסוללות, אחד יוכל לעשות כך 600 ק"מ עם החשמל, או 800 ק"מ עם מילוי מהיר 3.

לכן יש צורך לפתח קבוצות המתיחה חשמלי עם טווח מרחיב (המכונה גם מערכות היברידיות סדרה).

תמונה

זה מה שקבוצה של חברות עשתה זה עתה בכדי לספק את משאית הנגררים למחצה WAVE לוולמארט, שהיא חלק ממאמצי החברה הזו לצמצם את צריכת הדלק שלהם ואת תחזוקת צי המשאיות שלהם. דוגמה נאה לסינרגיה בין הכלכלה לסביבה. נוף

http://www.greencarcongress.com/2014/03 ... -wave.html




ואת הווידאו Youtube

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5J ... ER9X4_gtYk



פרופיל גם אווירודינמי מתאפשר באמצעות שימוש microturbine כמרחיב טווח, אשר אינו דורש קירור נוזלי, ולכן לא רדיאטור גדול מול הטרקטור. יתר על כן, טביעת הרגל הקטנה של microturbine זה מאפשר להציב אותו תחת בקתת הבקרה, עם מנוע חשמלי סוללות, ובכך מתאפשר את פרופיל הצר של התא, אשר מוסיף עוד לאווירודינמיקה של הטרקטור. השילוב של קרונות הטרקטור מציע התנגדות של פחות מ- 20% לזרימת האוויר, המתרגמת לירידה של 10% בצריכת הדלק.

Walmart ושותפיה לא נותנים נתוני הצריכה עבור משאית הקרוואן למחצה WAVE, אבל אני מעריך את זה. הכלאה בדרך כלל מאפשרת להפחית את הצריכה של משאית מ 10% ל 25% בהתאם אם אתה נוהג על כבישים מהירים או באזורים עירוניים. ההבהרה המשמעותית הנובעת משימוש כבד בסיבי פחמן (כמעט 2 טון פחות עבור הקרוואן) יכול לתרגם לצריכה פחות 5%.

הטרקטור של 45,5 סוללה 50 צריך לספק כ 30 ק"מ של טווח במצב חשמלי, אשר גם תורם לצמצום של צריכת הדלק. מצד שני, היעילות של מיקרו-טורבינה היא 30 (40% מהאנרגיה הכימית הכלולה בדלק מומרת לאנרגיה מכנית), בעוד שמנוע בוכנה דיזל כבד משיג כ- 25% d יעיל. לכן יש ירידה ביעילות הנגרמת על ידי microturbine XNUMX%. זה צורכת דיזל אבל זה יעבוד טוב מאוד עם גז טבעי או biomethane, או אפילו ביודיזל (עשוי מיחזור של שומן או על ידי biosynthesis).

בואו נעשה מאזן. יש אובדן של יעילות 25% בשל השימוש של microturbine. מצד שני אחד 10 רווחי עם אווירודינמיקה טובה יותר, ולומר על 15% בגלל הכלאה. שלא לדבר על כך ירידה במשקל עשוי להביא לנו עוד 5% רווח. עכשיו, בהנחה קילומטראז היומי של 500 ק"מ מטען יחיד ליום, טווח 50 ק"מ במצב חשמלי פירושו עוד רווח 10% (אשר יכול להיות מוגברת משמעותית על ידי הגדלת קיבולת הסוללה טעינה שלושה פעמים ביום). בקיצור, משאית הניסוי חצי קרוואן ניסיוני, כפי שהיא עומדת כיום, צפוי לצרוך על פחות מ% 15 פחות סולר מאשר משאית קונבנציונלית למחצה.

אבל, לא רק להסתכל על צריכת הדלק. כמו כן יש לקחת בחשבון כי אין צורך במערכת קירור משוכללת (קירור אוויר מספיק) או לאחר טיפול בגז מערכת טיפול (פחות זיהום, גם ללא זרזים או מסננים). חלקיקים או מערכת הזרקה אוריאה). יתר על כן, המיקרו-טורבינה יש רק חלק נעים אחד הפועל עם מיסבים נושאות אוויר ואינו דורש סיכה. אז אין לנו שום שינויים שמן לעשות. לבסוף אין שסתום EGR (Exaust גז התאוששות) ולא טורבו ולא intercooler. בקיצור, יש תחזוקה הרבה פחות, אשר מתרגם לירידה משמעותית של עלויות התפעול.

לגבי מצבי הפעולה של קבוצת המתיחה, ישנם שלושה: מצב החיוג, מצב החשמל ומצב ההייבריד.

תמונה

במצב טעינה, אם תחנת הטעינה אינה בטווח, המיקרו-טורבינה מחייבת את הסוללות בזמן שהמשאית נעצרת. במצב חשמלי, המנוע החשמלי מופעל רק על ידי הסוללות. כאשר רמת העומס שלהם מגיעה ל- 50%, המיקרו-טורבינה מתחילה באופן אוטומטי ותמיד פועלת במהירות האופטימלית שבה צריכת הדלק מינימלית. במצב היברידי, microturbine כל הזמן recharges סוללות תוך כדי נהיגה, תמיד מפנה במהירות האופטימלית שלה.

זה מרגש מאוד לראות את המומנטום של התחבורה החשמלית לקבל המומנטום, אפילו עבור משאיות כבדות!


בכנות

פייר לנגלואה, Ph.D., פיסיקאי
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 31 / 03 / 14, 13: 05, 1 נערך פעם.
0 x

אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 10




נָקוּב citro » 31/03/14, 12:55

תודה על המידע שנראה לי מרגש.

באופן מסורתי בצרפת נטלנו לשקול כי פליטות מזהמות משאיות יכולות רק להקטין על ידי שיפור המנועים וטיפול לאחר הבעירה.

לעולם אין לטפל בהכלאות. :x

עם זאת, פתרונות רבים קיימים או היו קיימים (חשמול כבישים, משאיות חשמליות ו / או היברידיות עם החלפת סוללות, ...).
משאיות חשמליות והיברידיות רבות הונעו בצרפת ובארה"ב עד שנות החמישים.

חברות חלוצות רצו להחיות תחום זה בשנים האחרונות מכל צד של האוקיאנוס האטלנטי אך בקושי רב (פונטיצ'לי, MODEC, ...)
שוב, אירופה מפגרת אחריה ובקרוב תיאלץ להשתמש במוצרים אסיאתיים. הסינים כבר צברו שנים של ניסיון בעניין ... בלי שהמערב ימדוד את היקפו ...
0 x
ליאו מקסימוס
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2131
כתובת: 07/11/06, 13:18
x 98




נָקוּב ליאו מקסימוס » 31/03/14, 13:34

citro כתב:.... לעולם לא מטפלים בהכלאות .... הסינים כבר צברו ניסיון של שנים בעניין ... מבלי שהמערב ימדוד את היקפו ...

הי סיטרו!

האם הסינים צברו שנות ניסיון בתחום זה? אילו יצרנים?

גיילי הודיעה כי הם ייצרו את היברידית התוסף וולוו ברישיון. כרגע אין כלום.

דונג-פנג מנהל משא ומתן עם PSA להעברת טכנולוגיית Hybrid-Air. ההמתנה באים.

צ'רי מכריזה על הוצאת מכוניות היברידיות תוספות כבר שנים. אנחנו עדיין מחכים.

וכו '..

כיצד הצליחו הסינים לצבור ניסיון כה רב כאשר הם לא עושים כמעט דבר בתחום הזה, למעט להשתמש ברישיונות זרים?
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4149
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 360




נָקוּב מאקרו » 31/03/14, 13:37

הוא נמצא יפה מאוד וזה התקדמות יפה .... אבל התועלת של המיקרו טורבינת ויעילותה של 30% .... :בוכה: :בוכה: :בוכה: במיקרו מוטור של בוכנה ביעילות של 40% באופן אוטומטי הם היו מגיעים לעלייה גבוהה יותר ... השימוש ברדיאטור ובנוזל קירור גדול אינו מהווה קטלניות בלתי הפיכה במנוע דיזל ... במיוחד אם אתה רוצה להריץ אותו בביו דיזל ...
בשנת 1972 ... זה היה כמעט בגילי..אילבט שחרר 3 צילינדרים של דחיפה נוזלית של 1.5 ליטר 90cv עם תשואה של 40% שמסוגלת להפוך לשמן צמחי טהור רק שהתקרר בשמן סיכה שלו שמן זה התקרר. על ידי רדיאטור בגודל צנוע (60 ס"מ x 20 ס"מ) ... מנוע זה השיג צריכה של פחות מ- 4l / 100 כדי לגרור מרקו 190 מאותו הזמן ... יש לי אחד בבית (דגם 75cv עם טורבו קטן יותר)
אני מופתע כי לטורבינה של המאה ה -21 על מסבי כרית אוויר ושות 'יש יעילות נמוכה יותר מהיצירה המוזיאלית שלי ...
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
אישי de l'Utilisateur
גסטון
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1910
כתובת: 04/10/10, 11:37
x 86




נָקוּב גסטון » 31/03/14, 14:26

מאקרו כתב:אני מופתע כי לטורבינה של המאה ה -21 על מסבי כרית אוויר ושות 'יש יעילות נמוכה יותר מהיצירה המוזיאלית שלי ...
נראה לי שזה מוסבר בבירור בטקסט: לטורבינה בהחלט יש יעילות נמוכה יותר מסולר, אך הנפח הקטן יותר והמסה הנמוכה שלה מקלים על שילובו ברכב, המאפשר בסופו של דבר ירידה בצריכה.
0 x

אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 10




נָקוּב citro » 31/03/14, 22:08

ליאו Maximus כתב:האם הסינים צברו שנות ניסיון בתחום זה? אילו יצרנים?

כיצד הצליחו הסינים לצבור ניסיון כה רב כאשר הם לא עושים כמעט דבר בתחום הזה, למעט להשתמש ברישיונות זרים?
זה לא מכיוון שהמידע משודר ב- TF1 שמה שאני אומר הוא שקרי ...
קיבלתי חלק מהמידע שלי ממומחה ניידות המתמחה בתחום ה- EV עם הממשלה (הבונוס העל ב -7.000 אירו, הצווים המוצעים על טעינת תשתיות ומכשירים רבים אחרים של פרו-EV, זה הוא), הוא גם נוסע באופן קבוע לסין כדי לפגוש תעשיינים ושחקנים פוליטיים בתעשיית החשמל, זה אינטימי של אישים משפיעים שם שעדיף להימנע מציטוט כאן.

בצרפת, מדונג פנג, וכמה אחרים כמו BYD, אני מתקשה לזכור את שמותיהם של מותגים מקומיים, במיוחד כאשר הם לא מתאמצים לתרגם את שמם לאנגלית.

הנושא מרמז על מותגים של רכבי סחורה כבדה, תחום בו הציבור הרחב מתעלם משמותיהם של מרבית המותגים האירופיים, ואז שמות סיניים ...
אני חושב במיוחד על ערים גדולות (גדולות מאוד אפילו לצרפתי) שמצוידות בצי אוטובוסים חשמליות עם סוללות (200 קוט"ש) בתמורה מהירה בתחנות רובוטיות אדירות.

לומר על מדינה שאנחנו לא יודעים שהיא לא עושה כלום, למרות שהיא המפעל של כדור הארץ, שיש לה יותר אוניברסיטאות ובתי ספר להנדסה מאשר ארה"ב ו אירופה יחד ושליחתה למשתמשי חלל זה די פשטני ...
להגיד שהוא יודע רק להעתיק או להעניק רישיון זה גם קריקטורה מאוד, ובוודאי נובע עבור רבים מהעובדה שהמילה "ללמוד" והמילה "העתק" מאויתות באותה שפה. .

זה קצת כאילו אמרנו על הצרפתים שהם "טיפשים" ושבקצה השני של כדור הארץ, מתרגם גרוע היה אומר שהם "בעלי חיים" ...
:?
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 243




נָקוּב chatelot16 » 31/03/14, 22:47

גסטון כתב:
מאקרו כתב:אני מופתע כי לטורבינה של המאה ה -21 על מסבי כרית אוויר ושות 'יש יעילות נמוכה יותר מהיצירה המוזיאלית שלי ...
נראה לי שזה מוסבר בבירור בטקסט: לטורבינה בהחלט יש יעילות נמוכה יותר מסולר, אך הנפח הקטן יותר והמסה הנמוכה שלה מקלים על שילובו ברכב, המאפשר בסופו של דבר ירידה בצריכה.


אין בזה שום דבר מפתיע! גאונות הדיזל היא יחס דחיסה גבוה לביצועים טובים ללא צורך בחומרי היי-טק מכיוון שהטמפרטורה הגבוהה הזו לא נמשכת זמן רב

עם טורבינה, תא הבעירה והשלב הראשון של טורבינת ההרחבה חייבים לתמיד כל הזמן בטמפרטורה הגבוהה ... לכן, למרות השימוש בחומרים יקרים, עלינו להגביל את עצמנו, ואנחנו משיגים יעילות פחות טובה.

היתרון של הטורבינה הוא המשקל הנמוך, לא היעילות: טוב למטוסים ומסוקים, מוטל בספק לחלוטין עבור משאית או שהמשקל זול יותר מאשר במטוס.

אני חושב שהטורבינה הזו היא דרך מודרנית יותר, לדרך מסוימת לעשות באז

אבל עבור משאית היברידית מציאותית היא זקוקה לדיזל אמיתי

דיזל אינו בסוף התפתחותו ... נגיע ל 60% יעילות תוך זמן קצר
0 x
פיט דירק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2081
כתובת: 10/01/08, 14:16
מיקום: Isere
x 67




נָקוּב פיט דירק » 01/04/14, 06:14

ברצוני לחזור לתשואה:
יעילותו של מנוע דיזל הבוכנה היא ללא ספק 40% אך רק בנקודת היעילות המרבית שלה, מה שקורה רק לעיתים רחוקות מאוד מאוד בתפעול המסורתי של מנוע הדיזל בהנעת גלגלים.
היעילות המרבית היא בדרך כלל בסולר הנמצא במהירות נמוכה ובעומס גבוה, רוב מצבי הנהיגה הם יחסית סביב 25 עד 30% יעילות. משרעת הכוח המשמשת בסולר כבד היא גדולה מאוד: 400 סמ"ק כאשר יש צורך לנתק את העומס בעת ההפעלה כנגד 100 עד 150 סמ"ק במהירות יציבה, המהווה את רוב זמן ההפעלה.
אז בין אם מדובר בטורבינה או במנוע בוכנה, הכלאה בסדרות היא בכל מקרה פיתרון טוב מאוד לרכב הסחורה הכבדה מכיוון שתוכלו להשתמש במנוע חום של 200 סמ"ק במקום 400. מנועים חשמליים המאפשרים לגרור 400 סמ"ק כשצריך על ידי ציור ההבדל בסוללות ו / או ביכולות-על.
0 x
תמונה
לחץ חתימתי
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4149
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 360




נָקוּב מאקרו » 01/04/14, 08:49

דירק פיט כתב:ברצוני לחזור לתשואה:
יעילותו של מנוע דיזל הבוכנה היא ללא ספק 40% אך רק בנקודת היעילות המרבית שלה, מה שקורה רק לעיתים רחוקות מאוד מאוד בתפעול המסורתי של מנוע הדיזל בהנעת גלגלים.
היעילות המרבית היא בדרך כלל בסולר הנמצא במהירות נמוכה ובעומס גבוה, רוב מצבי הנהיגה הם יחסית סביב 25 עד 30% יעילות. משרעת הכוח המשמשת בסולר כבד היא גדולה מאוד: 400 סמ"ק כאשר יש צורך לנתק את העומס בעת ההפעלה כנגד 100 עד 150 סמ"ק במהירות יציבה, המהווה את רוב זמן ההפעלה.
אז בין אם מדובר בטורבינה או במנוע בוכנה, הכלאה בסדרות היא בכל מקרה פיתרון טוב מאוד לרכב הסחורה הכבדה מכיוון שתוכלו להשתמש במנוע חום של 200 סמ"ק במקום 400. מנועים חשמליים המאפשרים לגרור 400 סמ"ק כשצריך על ידי ציור ההבדל בסוללות ו / או ביכולות-על.

+1 ... ועם מנוע תרמי בוכנה מיקרו דיזל של 200 כ"ס (שיכול לשקול עם טכנולוגיות עדכניות פחות מ -100 ק"ג) בכדי להכליל PL, האקונולוגיה של טרקטור הכביש תוגדל באמת ...
אל תשכח שגם האווירודינמיקה של משאית זו מבוססת על משאית פלוס יחידת קרוואן אשר תתיישן לחלוטין בעת ​​השימוש במובילי ציוד כבד, טנקים, נגררים לעבודה ציבורית.
הבחירה בשני גרירת סרנים היא גם ניקוז אנרגיה.
לא צפיתי בסרטון עם הצליל אבל היה מעניין לדעת גם את משקל המדרכה והעומס של המשאית הזו ...
FYI, יחידת כביש נוכחית מסוג זה מציגה עומס של מעל 30 טון עם מנוע שמשקלו 800 ק"ג וטנקים מלאים עד 500 ק"ג ... אני לא יודע את משקל התיבה ... טרקטור במשקל של 800 כ"ס שוקל 400 טון.
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 243




נָקוּב chatelot16 » 01/04/14, 11:14

היעילות של המנוע משתנה עם ההספק שמשתמש אך בסולר יש את היתרון של ביצועים טובים על פני טווח רחב יותר מאשר מנועים אחרים

זה מה שהופך את הסולר לחסכוני יותר לשימוש מאשר בנזין: לדלק יש ביצועים טובים בהספק מלא: לסולר יש ביצועים טובים גם בהספק חלקי

הטורבינות הן הגרועות ביותר עבור טווח של ביצועים טובים ומוגבלים ...

הטורבינות אמינות מאוד להפעלה במשך זמן רב במלוא העוצמה, יש לנו הוכחה לכך במטוסים, אך יש מספר מצומצם של התחלות בגלל הלם תרמי: לא מתאים במיוחד לרכבי כביש

במטוס או במסוק יש מונה מספר התחלתי, הטורבינה חייבת לחזור לבית המלאכה כשמגיעים למספר המרבי ... אנו נמנעים מלהפסיק אותו לחינם, ואנחנו מעדיפים לתת לה לרוץ גם אם היא אוכלת דלק
0 x


חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 14