ADEME EcoBilan העולמית של המכונית התרמית VS VS

מכוניות, אוטובוסים, אופניים, מטוסים חשמליים: כל לתחבורה החשמלית קיימת. מרה, מנועים וכוננים חשמליים לתחבורה ...
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79126
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10974

ADEME EcoBilan העולמית של המכונית התרמית VS VS




נָקוּב כריסטוף » 20/06/14, 11:27

ה- ADEME פרסם בנובמבר 2013 אקובילן השוואתי עולמי של המכונית החשמלית לעומת מנועי בנזין ודיזל ... המצטרף לדיונים הארוכים שהיו לנו בנושא forum לפני זמן מה.

ראה דפים: תחבורה חשמלית / סביבתי איזון-חשמל-רכב-t4471.html

https://www.econologie.com/voiture-elec ... omparatif/

תחבורה חשמלית / חשמליות מכוניות לתחום-פיזי-ו-איזון-הגלובלי-t6294.html

תחבורה חשמלית / חשמליות מכוניות-ו-חום-מאזן היטב א-לה-גלגל-t10080.html

סיכום .pdf: https://www.econologie.com/fichiers/par ... Y3eUpj.pdf

דו"ח מלא ב- pdf: https://www.econologie.com/fichiers/par ... OeCshO.pdf



ניתוח מחזור חיים השוואתי של רכבים חשמליים - רכבים תרמיים

פיתוח בהתאם לעקרונות ה- LCA של מאזן אנרגיה, פליטת גזי חממה והשפעות סביבתיות אחרות הנגרמות על ידי כל ענפי הרכב החשמלי והרכב התרמי, סגמנט B VP (מכונית עיר רב תכליתית) ו- LCV ב- l 2012 ו- 2020


סיכום:

מתמודדים עם אתגרים גלובליים כמו שינויי אקלים או תלות באנרגיה, אך גם אתגרים מקומיים כמו שיפור איכות האוויר בערים, הרכב
חשמלי יכול להיות עניין אמיתי. יצרני רכב גלובליים מתחילים ליישם פיתרון ניידות חדש זה וממשלות מציעות תוכניות תמריץ הקשורות להתפתחות הסקטור.

בהקשר זה, ADEME הזמינה מחקר להשוואה בין המאזנים הסביבתיים של כלי רכב חשמליים וכלי רכב תרמיים בנזין ודיזל.

המחקר שבוצע הוא ניתוח מחזור חיים קלאסי, בתוספת הוספת הפרספקטיבה של התוצאות לשני נושאים עיקריים: מטרדים מקומיים וחומרים ביקורתיים.
הנתונים העיקריים נאספו בעיקר מוועדה טכנית, אשר איגדה את בעלי העניין השונים בתחום הניידות החשמלית. ועדה זו מורכבת
כשלושים חברים המביאים את מומחיותם, מספקים את הנתונים הדרושים למודל ואימות את ההשערות המוצעות. התוצאות
מנותחים על פי תרחישים שונים על מנת לאפשר את טווחי השונות שלהם. לבסוף, כדי להסביר את סיכויי ההתפתחות הטכנולוגית, שני אופקי זמן
נחשבים: 2012 ו- 2020.


וחברי כדור הארץ: http://www.amisdelaterre.org/L-ADEME-di ... e-sur.html

(...)

רכב חשמלי וסולר צורכים בסך הכל אנרגיה ראשונית זה מזה (קצת יותר עבור מכונית בנזין): אם כן, לא צפוי לחסוך באנרגיה מהמכונית החשמלית. ייצור הרכב מייצג 20% מכלל המקרים של דיזל ו -37% לחשמל.

וההשפעה על האקלים? הכל תלוי במקור החשמל

עם חשמל גרמני, שיותר מ -40% ממנו מגיעים מפחם, רכב חשמלי פולט כמספר CO2 כמו רכב דיזל מעל 100 ק"מ, או 000% פחות אם הוא נוהג 10 ק"מ, בהנחה ש "אין צורך להחליף את הסוללה בינתיים (שנשארת בספק).

המאזן מעט טוב יותר לרכב החשמלי במדינות אירופה אחרות, בהתחשב באופי החשמל שלהם. אבל כדי למצוא הבדל אמיתי אתה צריך לבוא לצרפת. עם 76,5% מהחשמל הגרעיני בשנת 2012 (74% בשנת 2020, על פי תסריט ה- ADEME), הרכב החשמלי יפלט 55% פחות CO2 במהלך 150 ק"מ. לפיכך הרכב החשמלי שווה רק בכוח גרעיני. אבל מדוע לא אנרגיות מתחדשות? מכיוון שכבר קשה מאוד להחליף חשמל קיים עם מתחדשים, כפי שמראה הדוגמא הגרמנית, מבלי שיהיה צורך בשימושים חדשים נוספים לכיסוי.

עבור ידידי כדור הארץ, המכונית החשמלית המונעת גרעינית אינה פיתרון מקובל. הסיכונים בכוח גרעיני, בעיית הפסולת שלו, ההשפעה על מדינות המייצרות אורניום לא נעדרים ממחקר ADEME.

בנוסף, "פתרון הניידות" שמציע הרכב החשמלי אינו מחזיק מים. על פי התרחיש הבסיסי של ADEME, מכונית חשמלית היא רכב עירוני (בהתחשב באוטונומיה המוגבלת של הסוללות), הנוסע 150 ק"מ בעשר שנות חיים, או 000 ק"מ ליום שנסע ברכב בעיר. . זה לא שימוש יעיל כשלעצמו הוא בזבזני. הפיתרון האמיתי קיים: תחבורה ציבורית ומחזור פעיל.

מצד אחד חייבים להיות רכבים משותפים, שכל אחד יכול להשתמש בהם באופן ספורטיבי כאשר מכונית באמת מועילה: מוניות, שיתוף מכוניות. לשימוש עירוני יומיומי, תחבורה ציבורית ורכיבה על אופניים הם הפיתרון הקיים היחיד. הם מאפשרים, בלי חדשנות טכנולוגית משמעותית, ללא נטילת סיכון על הסביבה והבריאות, להפחית את ההשפעות של טיולינו בגורם של 4 בזמן המהיר שנדרש למעבר האקולוגי.

> JEAN-FRANÇOIS PATINGRE
0 x
תניק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 19224
כתובת: 29/10/10, 13:27
מיקום: בורדו
x 3491

Re: EcoEMan Global ADEME של מכונית תרמית VS VS




נָקוּב תניק » 14/10/16, 08:26

השיגעון הזה לרכב החשמלי, כביכול, להימנע מהתחממות כדור הארץ הוא רק אשליה


רכב חשמלי וסולר צורכים בסך הכל אנרגיה ראשונית זה מזה (קצת יותר עבור מכונית בנזין): אם כן, לא צפוי לחסוך באנרגיה מהמכונית החשמלית. ייצור הרכב מייצג 20% מכלל המקרים של דיזל ו -37% לחשמל.

וההשפעה על האקלים? הכל תלוי במקור החשמל

עם חשמל גרמני, שיותר מ -40% ממנו מגיעים מפחם, רכב חשמלי פולט כמספר CO2 כמו רכב דיזל מעל 100 ק"מ, או 000% פחות אם הוא נוהג 10 ק"מ, בהנחה ש "אין צורך להחליף את הסוללה בינתיים (שנשארת בספק).

המאזן מעט טוב יותר לרכב החשמלי במדינות אירופה אחרות, בהתחשב באופי החשמל שלהם. אבל כדי למצוא הבדל אמיתי אתה צריך לבוא לצרפת. עם 76,5% מהחשמל הגרעיני בשנת 2012 (74% בשנת 2020, על פי תסריט ה- ADEME), הרכב החשמלי יפלט 55% פחות CO2 במהלך 150 ק"מ. לפיכך הרכב החשמלי שווה רק בכוח גרעיני. אבל מדוע לא אנרגיות מתחדשות? מכיוון שכבר קשה מאוד להחליף חשמל קיים עם מתחדשים, כפי שמראה הדוגמא הגרמנית, מבלי שיהיה צורך בשימושים חדשים נוספים לכיסוי.

עבור ידידי כדור הארץ, המכונית החשמלית המונעת גרעינית אינה פיתרון מקובל. הסיכונים בכוח גרעיני, בעיית הפסולת שלו, ההשפעה על מדינות המייצרות אורניום לא נעדרים ממחקר ADEME.

בנוסף, "פתרון הניידות" שמציע הרכב החשמלי אינו מחזיק מים. על פי התרחיש הבסיסי של ADEME, מכונית חשמלית היא רכב עירוני (בהתחשב באוטונומיה המוגבלת של הסוללות), הנוסע 150 ק"מ בעשר שנות חיים, או 000 ק"מ ליום שנסע ברכב בעיר. . זה לא שימוש יעיל כשלעצמו הוא בזבזני. הפיתרון האמיתי קיים: תחבורה ציבורית ומחזור פעיל.

מצד אחד חייבים להיות רכבים משותפים, שכל אחד יכול להשתמש בהם באופן ספורטיבי כאשר מכונית באמת מועילה: מוניות, שיתוף מכוניות. לשימוש עירוני יומיומי, תחבורה ציבורית ורכיבה על אופניים הם הפיתרון הקיים היחיד. הם מאפשרים, בלי חדשנות טכנולוגית משמעותית, ללא נטילת סיכון על הסביבה והבריאות, להפחית את ההשפעות של טיולינו בגורם של 4 בזמן המהיר שנדרש למעבר האקולוגי.

> JEAN-FRANÇOIS PATINGRE


מצד אחד אנחנו ספוגים חיסכון באנרגיה בעזרת מנורות למשל, ומצד שני זה בזבוז עם הרכב הכל-חשמלי העתידי הזה. הרומאים האלה כולם משוגעים שם ... סליחה, הבונים האלה!
0 x
"אנחנו עושים מדע עם עובדות, כמו לעשות בית עם אבנים: אבל הצטברות של עובדות הוא לא יותר מדע מאשר ערימת אבנים הוא בית" אנרי Poincaré
izentrop
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 13644
כתובת: 17/03/14, 23:42
מיקום: פיקרדי
x 1502
צור:

Re: EcoEMan Global ADEME של מכונית תרמית VS VS




נָקוּב izentrop » 14/10/16, 09:34

תניק כתב:הרומאים האלה כולם משוגעים שם ... סליחה, הבונים האלה!
מציאותי!
כדי להחזיר את האיזון האקלימי, כל החשמל הוא פיתרון העתיד, בתנאי שהצרכים יענו באנרגיות מתחדשות "נקיות", למעט מקורות תרמיים: מאובנים, ביומסה וגרעין.

נותרת עבודה רבה, אך כרגע נראה כי מקבלי ההחלטות הולכים על הכבישים האחוריים.
0 x
תניק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 19224
כתובת: 29/10/10, 13:27
מיקום: בורדו
x 3491

Re: EcoEMan Global ADEME של מכונית תרמית VS VS




נָקוּב תניק » 14/10/16, 11:20

מציאותי!
באופן אוטופי, כמו האוטופיה בכל דלקים מאובנים
כדי להשיב את האיזון באקלים, הכל חשמלי הוא הפיתרון לעתידבתנאי שהצרכים ייענו באנרגיות מתחדשות "נקיות", למעט מקורות תרמיים: מאובנים, ביומסה וגרעין.

ברור שלא מכיוון שמבחינה אנרגטית ייצור החשמל גם מזהם ביותר. עם זאת, עבור ארצנו, הרכב החשמלי יכול להיווצר כפתרון, לא לזיהום הגלובלי, אלא לזה של מרכזים עירוניים גדולים, מכיוון שזיהום תרמי זה מייצר פתולוגיות רבות שיש להתייחס אליהן ולכן להוסיף עליהן ייצור אנרגיה.
אך מחוץ למרכזים העירוניים הגדולים, בהם עודף CO2 אינו נספג עוד על ידי צמחייה, החשמלי (שכרגע הוא למעשה גרעיני והוא לא עומד לעצור, עלויות המוערכות במונחים של דליפה ופירוק, ובנוסף חרב דמוקלס שדלף מרכזי או מפליץ ושם זה עולה בעור הישבן) זה לא הפסקת האנרגיה המאובנת החשובה אך שימוש מופרז ומהירות.
נותרת עבודה רבה, אך כרגע נראה כי מקבלי ההחלטות הולכים על הכבישים האחוריים.
מקבלי ההחלטות, כמו בכל תחום תעשייתי אחר, בואו לעקוב אחר היצרנים (ולא להקדים).
0 x
"אנחנו עושים מדע עם עובדות, כמו לעשות בית עם אבנים: אבל הצטברות של עובדות הוא לא יותר מדע מאשר ערימת אבנים הוא בית" אנרי Poincaré

חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 183