בנייה חשמלי כ"ס 2

במגזין בשם "planéte 2cv", חברה הולנדית הפכה דאוש פשוט לרכב היברידי ...
על ידי הוספת מנוע קטן parralel של תיבת ההילוכים עם סוללות בתא המטען ... מאז חברה זו מייצרת מכשירים אלקטרוניים, היא בחרה ניהול אלקטרוניים של מערכת היברידית, אשר אינו חיוני. ..
ואת זה deuche עובד באופן מושלם עם דלק וחשמל ...
אני לא יודע את העלות של השינוי, אבל זה בהחלט עולה פחות מעשירית המחיר של פריוס, או מטוס אחר ללא כנפיים, מכונית מודרנית מלאה של אלקטרוניקה, בקושי במחיר סביר עבור ההכנסה הממוצעת ...
מהמראה של המכונית המיוחדת הזאת הגיע אלי הרעיון של הדושה החשמלית ... שכבר קיימת ... בכמה עותקים ...
בסך הכל, את השינוי של deuche קונבנציונאלי לתוך מכונית חשמלית לא מסובך מאוד ...
אתה יכול להסיר הרבה חתיכות, לזרוק אותם לפח ...
זה "מספיק" למצוא את המנוע הטוב, בערך 18 קילוואט, ב 72 או 84 וולט בערך ... מכפיל של 12, זה קל יותר ...
לשים את זה מול, לשים על הקופסה ...
ולהאכיל אותו בערימה של סוללות רכב ... דרך Rheostat גדול, משמש מאיץ ...
מטען גדול יהיה שימושי מדי ...
אחר מזה או הקושי ???
את ההרשאות, פשוט !!!
אני פשוט כתב למשרד התחבורה (בלגיום) ... אני מחכה לתשובה ...
הטבות ועניין:
אף אחד לא קונה מכונית חשמלית, כי זה עולה הרבה, אם לא יותר, מאשר מכונית רגילה ... עם אילוצים מגבלה גדולה ...
מצד שני, אם המכונית הזאת עשויה להיות הזדמנות לא יקר מדי, זה בטח יהיה מעניין כמו מכונית שנייה!
עכשיו, אני עדיין בשלב המחקר;
אני צריך למצוא, כדי להשיג זאת, מנוע 18 ק"ו בערך, ועל 70 / 80 וולט ....
וריאוסטט המסוגל להעביר את הכוח הזה ...
איפה אני יכול למצוא את זה ?????

עבור כוחות גדולים, réhostat לא נראה מתאים (זה יהיה חום, לאבד אנרגיה ויהיה קשה למצוא), עדיף להשתמש מסוק, העיקרון הוא מערכת אלקטרונית שמכבה ומדליק במהירות רבה את המנוע לפי הכוח המבוקש. גם בעיה עבור כוחות גדולים כמו שאני לא יודע או למצוא (עבור רובוט השתמשנו QQs המגבר 42 וולט זה כבר היה מוגבל כדי למצוא את מה שהיה נחוץ), זה בהחלט יהיה להיכנס לספקים עבור proffessional וזה עשוי להיות די יקר.

התיאוריה של מסוקים היא פשוטה יחסית ...

אלה הם רכיבים לחזור יקר (super super אבל נפח נמוך של רכישה)
בנוסף, עלינו להיות מודעים לכך שנשרף מספר במהלך המהימנות של המערכת
(ואת הצעת החוק goups)

שלום, יש חברה אנגלית מפיצת מנועי מתיחה ואת האלקטרוניקה זה הולך עם זה. אתר אינטרנט: http://www.gravitron.co.uk/html/electronic_products.htm

לְהִתְרָאוֹת.

שלום,
המכונית שחברה שלי בנתה לפני שנים רבות
טויוטה הוא פשוט הסיר את מנוע הבנזין שמר את השידור ושתל מנוע מלגזה ומאוחר יותר עוד עבודה חזקה 120volts DC, כך 9 אוטומטי batterries בסדרה, הסיבה היא לחבר ישירות לתוך המגזר עם מיישר פשוט ללא שנאי עבור העומס.
עכשיו להתחיל היא לשנות את המהירות, היא רק משתמשת כמה batterries עם contactors פורה היא כמו שאנחנו מבקשים את המהירות אנו מוסיפים קרבות עם הדוושה (גז) שבו היא כוננים ממסרים,
כאשר הבלימה ברגע שאתה נוגע דוושת הבלם המנוע מייצר הסוללות אלה שהיו בשימוש עבור ההתחלה
אם אתה לוחץ יותר על הבלמים אתה מפעיל את הבלם הידראולי האמיתי של המכונית.
הייתי מופתע על האצת הרכב הזה, במיוחד מאז היתה לנו בחירה של מהירות מכנית, אם כי 2 במהירויות היה עושה את הטריק. כדי barauder בעיר הוא מושלם, יש שקעי חשמל בכל מקום מחוץ לבניינים לחמם את הבלוק המנוע, אבל בחורף אין חימום או להפשיר, החשמל הוא מעט לצרוך במיוחד כי קר batterries במהירות לאבד נוצות.
התקלה האחרת היא להימנע מלהפיל את הסוללות יותר מדי פעם ומפעם לפעם כדי להחליף את החצץ כי אחד המשמש את ההתחלה הם הדגיש יותר מאלו המשמשים במהירויות מקסימליות.
יתרון נוסף הוא היכולת לחבר אביזרים המצעדים על המגזר הנוכחי (לא אלה הדורשים זרם AC)
כל זה נעשה ב 70 מוקדם כל כך מהפך לא תדירות varistor ו דיודה גדולה למדי נדיר, עכשיו שיש לנו הכל נראה כמו יהיה חסר כמה שיפוץ לבנות.
אז עבור 2cv שלך C, הוא ריאלי מאוד על פי החומר זמין, ב AC C, הוא מתוחכם יותר, אבל DC זה קל יותר עבור שיפוצניק עבור התחדשות יותר אם אתה מחפש זה גורר חומר טוב עבור זה סוג של מנוע, אם רק מכונות ריתוך הישן הרוטרי שעושה מנועים יפים כאשר האכילה DC, זה היה מספיק כדי להעלות את המתח כדי להגביר את המהירות ואת הגבול למקסימום המותר על ידי הרוטור לא כי הוא קוטע את עצמו.
מנועים אלה יש כוח ביצועים גדול לפתח קשורה ישירות מתח amperage, עומס נמוך הוא צורך כמעט כלום, בירידה זה מייצר לבד בסוללה,
כאשר המנוע פועל מהר זה מספיק כדי להפחית את מספר batterries וזה מייצר מהר יותר על ידי בלימה של הרכב כמובן.

אנדרה

היי אנדרו

זה חסר פרט בתיאור שלך, יתר על כן סופר מעניין הוא האוטונומיה היה חבר שלך עם טויוטה שלו!
המושג להסתעף אותי, יותר עבור קטנוע, אבל הבעיה הגדולה היא הזמן!

בונז'ור
עבור כלי רכב חשמליים אני חושב במשך זמן רב, אבל במקום ליצור אחד homologate חשבתי כי בהתחשב במחיר גנאי 106 פז'ו (למשל) חשמלי במכירה פומבית על ידי תחומים (בצרפת) לעתים קרובות עם 25 000 ק"מ על מטר הוא במחיר של פחות מ 500 יורו (ללא סוללות כמובן), זה לא שווה את זה כדי לסבך את החיים ... ובמחיר זה אנחנו יכולים אפילו לקנות עבור חלקים. הנח את הסוללות כדי לקנות את התמורה הטובה ביותר לכסף על ידי קבלת האוטונומיה נמוכה לעשות נסיעות עירוניות. אז אנחנו יכולים לדמיין הוספת קבוצה קטנה (מסומם עם מים!) כדי להגדיל את רדיוס הפעולה ....
אני אצטרך להירשם מחדש עלון המכרז תחום יום אחד!
מישל

שלום

אנחנו גם מדברים על זה כאן
http://www.moteurnature.com/actu/2003/monaco_2003.php

כבר ראיתי על אחרת forum בחור שהיה מצויד בדוכס שלו עם מנוע חשמלי XNXX וולט אבל אני לא מוצא אותו, נראה לי שזה היה על forum מ 2 קורות חיים אבל אני לא בטוח לחלוטין

rezut

נחמד זה פוסט.

הייתי צריך לחשוב על הפיכת הפיאסטה שלי לכלאיים "קלילים".
-1 מתנע בכל גלגל אחורי, 2 סוללות בתא המטען, כפתור אחד בלוח המחוונים. וזה הופך "סטופ אנד גו" זול.
טוב הוא דליריום כי אני לא יודע איך לתקן את ההתחלה אל הגלגלים. אבל זה היה רעיון.

ולאחר מכן, איך אנחנו עוברים את ה- CT לאחר ???

טוב אם יש מי יש רעיונות או עצה, אל תהססו ...

מצד שני עבור האופניים, זה הרבה יותר פשוט, אני אחשוב על זה.

a+

מה מעצבן אותי טרנספורמציה של רכב כדי לעבור לחשמל, זה כל המסה כי יש לגרור, במיוחד בעיר או בפרברים ...

אני מעדיף ללכת על TRike או VAE כי הם קלים דורשים פחות חשמל:

- ולכן מנועים חשמליים קטנים יותר.
- פחות סוללות.

לאחר דבר לא מונע יש גנרטור המשולב קטן (עם pantone) לטעון את הסוללות בין קורס 2 ...

זה נכון כי נותר את המעבר למכרות - חסר תועלת במקרה של pedelec (250W maxi, מופעל על ידי דוושות, נכה 25km / h).