מכונית חשמלית: כוח, אוטונומיה, צריכה?

10 קילוואט של צריכה שזה 13cv .... זה די והותר בכדי להזיז אספסוף גדול .... אם אתה רוצה מכונית קלה קטנה ויש לך ביצועים מכובדים כמה צריך ??? 30 כ"ס ... נניח 26 ... יש לנו כבר 15000 $ תופים ...

הנושא מחולק מ: https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html

עם מכונית גדולה של 1T4 ב 100 קמ"ש אני צורכת כ 5 ליטר / 100 סולר על הדירה, או כ 50 קג"מ של כוח המנוע הדרוש להחזקת 100 קמ"ש, או כ 17 קג"מ על הגלגלים עם המצקת הגדולה עם יעילות מנוע 35%.

אז רכב חשמלי קל של 5-600 ק"ג עם אווירודינמיקה טובה עבורי לא צריך להזדקק ליותר מ -10 קג"מ (13-14 כ"ס) בכדי להתמודד עם 100 קמ"ש בדירה.

א) נכון, אבל כאן אנחנו מדברים בקוט"ש, לא בכוח.
ל- citro 106 יש קיבולת של 12kWH. אז סדר הגודל של 10 קילוואט נכון לחלוטין! במיוחד מאז 10kWh ב- LiFePO4, הוא הרבה פחות כבד מאשר ב- Nicd כמו ב -106!

הוא מצליח לעשות 75 ק"מ עם בממוצע.
צריכה: 12/75 = 160 Wh / km.

אם אנו מניחים שהוא מתגלגל בממוצע על 50 ק"מ הוא צורך:
50 * 160 = 8 קילוואט במשך שעה אחת, ההספק הממוצע שלה הוא אם כן 8 קילוואט.

סיטרו אם אתה יודע את המהירות הממוצעת שלך, נוכל לחדד את החישוב.

ב) כדי לגרום למכונית לנוע במהירות של 100 קמ"ש זה לוקח בין 20 ל -30 כ"ס אך המכונית החשמלית אינה מיועדת ל"סיירת "במהירות מתמשכת. בשימוש עירוני למכונית קטנה 15 קילוואט נראה אם ​​כן מספיק.

ג) עבור רנו פלואנס ZE יש לנו את זה: http://www.renault-ze.com/gamme-voiture ... on-14.html

הספק מנוע: 70 קילוואט (95ch)
מהירות מרבית: 135 קמ"ש
טווח NEDC: 160 ק"מ

עם 95 כ"ס, אנחנו בדרך כלל הולכים מהר יותר מ -135 קמ"ש ולכן יש בהכרח מגבלה איפשהו! כאן אנו מוצאים את אותה הבעיה כמו ברכב הרוסי! https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html


אז כוח המנוע של 95 כ"ס קיים רק לצורך תאוצה.

קיבולת הסוללה לא ניתנת בדף זה (?) אלא בדף אחר: http://www.renault.com/fr/vehicules/ren ... ce-ze.aspx

מצבי מנוע, סוללה וטעינה

המנוע החשמלי של פלואנס ZE הוא סוג רוטור פצע סינכרוני. ההספק המרבי שלה הוא 70 קילו-וואט מתקבל במהירות של 11.000 סל"ד והמומנט המרבי שלו מגיע ל -226 ננומטר. המסה שלו היא 160 ק"ג. התאוצות שנוצרות על ידי מנוע חשמלי זה הינן פשוטות וליניאריות והמומנט המרבי מועבר מוקדם מאוד.

סוללת הליתיום-יון המציידת את פלואנס ZE קיבולת אנרגיה של 22 קוט"ש. ברכב הייצור המצבר ממוקם מאחורי משענת המושבים האחוריים בכדי לשמור על נפח תא המטען של 300 dm3 (VDA / ISO). מסתו 250 ק"ג. מערכת התאוששות אנרגיה להאטה טוענת את הסוללות.

עם המחירים הסיטונאיים שהיצרנים מקבלים נניח שהם מגיעים למחיר קמעונאי של 0.5 דולר / וואט אז המחיר של סוללת פלואנס לא צריך להיות גבוה מ -11 דולר ... עם שוויון של היום € / $ בו אנו נמצאים 8500 € סוללה לפלואנס.

(המחיר של מנוע dCi 110 הוא גם בסדר גודל כזה).

זה מושכר 79 € לחודש זה כמעט 9 שנים של "החזרה" ... אז זה עסקה טובה עבור הנהג ... (לא בטוח שזה יימשך כל כך הרבה זמן, יתר על כן ההצעה מוגבלת בגיל 3 שנים ו -30 ק"מ!).

רק כאן זה לא כל כך טוב בגלל הפלואנס נמכר € 21 ללא סוללה, שזה יקר מאוד ... AMHA !!

ps: לקחתי את פלואנס כי זה נראה לי ההצעה הטובה ביותר בשוק בין מה שיכולתי למצוא ...

NLC כתב:עם מכונית גדולה של 1T4 ב 100 קמ"ש אני צורכת כ 5 ליטר / 100 סולר על הדירה, או כ 50 קג"מ של כוח המנוע הדרוש להחזקת 100 קמ"ש, או כ 17 קג"מ על הגלגלים עם המצקת הגדולה עם יעילות מנוע 35%.

אז רכב חשמלי קל של 5-600 ק"ג עם אווירודינמיקה טובה עבורי לא צריך להזדקק ליותר מ -10 קג"מ (13-14 כ"ס) בכדי להתמודד עם 100 קמ"ש בדירה.

אנו מסכימים על המספרים, ראו את ההודעה הבאה שכתבתי במקביל (בהחלט ...)

NLC כתב:עם מכונית גדולה של 1T4 ב 100 קמ"ש אני צורכת כ 5 ליטר / 100 סולר על הדירה, או כ 50 קג"מ של כוח המנוע הדרוש להחזקת 100 קמ"ש, או כ 17 קג"מ על הגלגלים עם המצקת הגדולה עם יעילות מנוע 35%.

אז רכב חשמלי קל של 5-600 ק"ג עם אווירודינמיקה טובה עבורי לא צריך להזדקק ליותר מ -10 קג"מ (13-14 כ"ס) בכדי להתמודד עם 100 קמ"ש בדירה.

ובכן אני לא מסכים!
אהה אנחנו לא מבינים יותר מדי ... ולמידע היה צורך 36 כ"ס (26.5 כ"ס) עם משיכה 11 של 1935 כדי להגיע ל 100 קמ"ש (מהירות מרבית 110 קמ"ש עם הספק מרבי של 46 כ"ס) ולא 50 כ"ס ...
וגם, למשקל יש השפעה מועטה מאוד על מהירות המישור: בין מכונית ריקה או עמוסה, ההבדל בצריכה נמוך מאוד בדירה במהירות מיוצבת ... מצד שני לאווירודינמיקה יש השפעה ענקית ...

13 כ"ס על ההגה הוא כוחו של 125 משנות ה -80 שהיה בכ -120 קג"מ במצב תקין ... אני עדיין רואה די רע איך אפילו עם אווירודינמיקה זהירה על ידי הכפלת המשקל ב 5 תצליח לשמור על מכונה בעוצמה זו ב 100 קמ"ש .. זה גם כוחה של עגלה כבדה בתרמית שהיא פוגעת ב- 75/80 עם אדם על הסיפון אם נכניס 110 ק"ג סוללה ליותר ...

אבל היי, אני לא מהנדס ...

אם אם אתה מסכים !!! אני מבטיח

50 קילוואט הוא ההספק התרמי של 5 ליטר / 100 ק"מ = 5 ליטר / שעה ב 100 קמ"ש או 17 כ"ס מכני על ההגה.

oiseautempete כתב:אהה אנחנו לא מבינים יותר מדי ... ולמידע היה צורך 36 כ"ס (26.5 כ"ס) עם משיכה 11 של 1935 כדי להגיע ל 100 קמ"ש (מהירות מרבית 110 קמ"ש עם הספק מרבי של 46 כ"ס) ולא 50 כ"ס ...
וגם, למשקל יש השפעה מועטה מאוד על מהירות המישור: בין מכונית ריקה או עמוסה, ההבדל בצריכה נמוך מאוד בדירה במהירות מיוצבת ... מצד שני לאווירודינמיקה יש השפעה ענקית ...

50 קילוואט שעליו דיברתי הייתה צריכת הדיזל, אז אחרי ביצועי המנוע זה ב 17 קילוואט אז כעשרים סוסים, הנתונים שלי טובים שפירשתם נכון את 50 קילוואט שלא היה הכוח בהגה אלא ב במעלה הזרם של המנוע;)

מאקרו כתב:13 כ"ס על ההגה הוא כוחו של 125 משנות ה -80 שהיה בכ -120 קג"מ במצב תקין ... אני עדיין רואה די רע איך אפילו עם אווירודינמיקה זהירה על ידי הכפלת המשקל ב 5 תצליח לשמור על מכונה בעוצמה זו ב 100 קמ"ש .. זה גם כוחה של עגלה כבדה בתרמית שהיא פוגעת ב- 75/80 עם אדם על הסיפון אם נכניס 110 ק"ג סוללה ליותר ...

אבל היי, אני לא מהנדס ...

כאמור, למשקל אין השפעה רבה מדי במהירות מיוצבת על הדירה, אלא יותר אווירודינמיקה שמשחקת תפקיד. ולקורקינט אין שום דבר אווירודינמי, 100 קמ"ש אני לא אסביר את התפס ברוח ואת הערבולים עם הנהג!

כריסטוף כתב:זה מושכר 79 € לחודש זה כמעט 9 שנים של "החזרה" ... אז זה עסקה טובה עבור הנהג ... (לא בטוח שזה יימשך כל כך הרבה זמן, יתר על כן ההצעה מוגבלת בגיל 3 שנים ו -30 ק"מ!).

רק כאן זה לא כל כך טוב בגלל הפלואנס נמכר € 21 ללא סוללה, שזה יקר מאוד ... AMHA !!

מה שנחשב עבור רנו הוא המחיר הכולל במשך 3 השנים, כלומר 21300 + 36 * 79 = 24144 €.
היה צריך "להתאים" את החלוקה בין מחיר המכירה להשכרת הסוללה כך שהנתונים (קנייה ושימוש) יהיו דומים למודל הסולר המקביל.