מזהמי מכונית חשמלית?

ברדל כתב:אבל זה מוזר, היו שני פוסטים שמסבירים שיש חלופות למנועים חשמליים מגנטיים קבועים (הצורכים אדמות נדירות); אבל זה כאילו הם לא היו קיימים, הדיון ממשיך בלי לקחת אותו בחשבון, וסדרת הקינות והבלתי אפשריות נמשכת ...

מהי חוסר היכולת הזו לשלב מרכיבים של ויכוח חיובי? לחפש ללא הרף את חוסר האפשרות ...

אז, אפשר לתהות מדוע טסלה נטשה את מנוע האינדוקציה עבור מנוע המגנט הקבוע. חוסר יכולת?

https://www.vehicle-trend.com/Knowledge ... 2-733.html

והאם עץ יכול לספק אנרגיה לכל הרכבים בכדור הארץ? (חזור לשאלה המקורית )

ליאו Maximus כתב:

ברדל כתב:אבל זה מוזר, היו שני פוסטים שמסבירים שיש חלופות למנועים חשמליים מגנטיים קבועים (הצורכים אדמות נדירות); אבל זה כאילו הם לא היו קיימים, הדיון ממשיך בלי לקחת אותו בחשבון, וסדרת הקינות והבלתי אפשריות נמשכת ...

מהי חוסר היכולת הזו לשלב מרכיבים של ויכוח חיובי? לחפש ללא הרף את חוסר האפשרות ...

אז, אפשר לתהות מדוע טסלה נטשה את מנוע האינדוקציה עבור מנוע המגנט הקבוע. חוסר יכולת?

https://www.vehicle-trend.com/Knowledge ... 2-733.html

רק תשאלו אותו ... אבל כרגע לא חסרים אדמות נדירות ומגנטים קבועים.

nico239 כתב:והאם עץ יכול לספק אנרגיה לכל הרכבים בכדור הארץ? (חזור לשאלה המקורית )

בלתי אפשרי לענות בדיוק אם איננו יודעים את מספר הרכבים הנוגעים בדבר .... אבל אפריורי, לא, במיוחד לאור הביצועים הנמוכים של הפתרונות הנחשבים ...

עץ, זה בטוח, לא יוכל לכסות את כל צרכי האנרגיה של כדור הארץ, במיוחד מכיוון שהמשאב הזמין נמוך: זהו כבר האנרגיה ה"מתחדשת "הראשונה בה משתמשים (במיוחד בצרפת), רק הקושי לספור את צריכתו (הוא נמלט במידה רבה מהמעגלים המסחריים) מונע את היכולת הראשונית הזו להיות ידועה.

מנועי טסלה נטשו את מנוע האינדוקציה מכיוון שמנועי המגנט הקבוע הם קטנים יותר, קלים יותר, יעילים יותר. https://forums.tesla.com/forum/forums/m ... technology

מנוע האינדוקציה הענק שמפעיל את טסלה S:


מנוע טסלה S הוא מוצר של חברת פוקוטה מוטור הטייוואנית בע"מ, מומחה במנועי אינדוקציה. קישור: https://www.fukuta-motor.com.tw/en/products.html

האם טכנולוגיה זו יכולה להחליף את זו הנוכחית?

chatelot16 ו- Gaston יתנו לנו את התשובה.

אך מהי טכנולוגיה "עכשווית"? מנוע האינדוקציה?

מנוע האינדוקציה שולי לחלוטין. עליו לייצג פחות מ -0,1% מהצי העולמי, כולל טסלה שרק הפקירה אותו ...

כן, בהתחשב בעובדה שהשאלה הראשונית היא: איזו אנרגיה (עד היום) להחליף את צי העולם (ולא כמה אלפי כלי רכב פה ושם) של כלי רכב מתגלגלים מכל הקטגוריות ...

שאלתי אם מנוע האינדוקציה הזה יכול לייצג את האנרגיה הזו שם: לא ממה שאתה אומר ...

אז השאלה עדיין ממתינה .....

כל המנועים החשמליים הם אינדוקציה ...

הבחירה בסוג המנוע החשמלי היא פרט

אפילו מנוע ה- DC הישן והטוב הוא לא כל כך נורא

מה ההבדל בין מנוע DC למנוע סינכרוני? במקרה אחד הזרם נחתך על ידי הפחם, במקרה השני הוא נחתך באמצעות אלקטרוניקה ... אבל התפוקה יכולה להיות זהה בשני המקרים

הבדל אמיתי: מנועי DC הישנים פועלים בתדירות נמוכה עם גיליון מגנטי באיכות בינונית כפי שהיה נהוג לפני זמן רב ... למנועים מודרניים יש מספרים גדולים יותר של עמוד, גיליון מגנטי דק יותר שמתאים ל תדרים גבוהים יותר ... היינו הופכים מנועי DC עם אותה התקדמות והיינו בעלי אותם יתרונות

זהה להשוואה בין מנוע סינכרוני או אסינכרוני: האיכות של המעגל המגנטי היא שהופכת את הביצועים ... סינכרוני או אסינכרוני לא משתנה הרבה ... זה משתנה כשמשווים אסינכרוני ישן לסינכרון אחרון. .. אבל בהחלט יהיה אסינכרוני חדש יותר שיעשה גם כן

מבחינתי לאסינכרוני יש את היתרון של הפשטות