מכונית חשמלית: גבולות פיסיים מאזן הכולל

מכוניות, אוטובוסים, אופניים, מטוסים חשמליים: כל לתחבורה החשמלית קיימת. מרה, מנועים וכוננים חשמליים לתחבורה ...
אישי de l'Utilisateur
סטייפ
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 224
כתובת: 07/01/11, 14:36
מיקום: Oise (60)




נָקוּב סטייפ » 08/01/11, 21:56

citro,

בשירות נמוך יותר אני מתכוון לאוטונומיה מושפלת, הצורך לקחת בחשבון את השונות באוטונומיה בהתאם לעונה והטמפרטורות, ותלוי בגיל הסוללות, או בזמן הטעינה, בין היתר. היבט הביצוע הטהור הוא יחסית משני עבורי
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 08/01/11, 23:11

עבור F1, בהאצה, הגבול הוא עקומת מומנט המנוע ב- 1.45 G (מימי ה- F1 טורבו ל- 1200CV)

להאצה רוחבית ובלימה הגבול הוא הצמיגים בערך 5 G !!!

http://f1.automoto365.com/news/f1/force ... 956-1.html

סקירה של הנתונים מחריפה: כוחות ההאטה המרביים חורגים מ- 4,5 גרם בנקודות 3 בספא-פרנקוראמפאס, חשף בפנינו את אחד מספקי הבלמים לרמה של אליפות העולם בפורמולה,
ברמבו: הבלמים בקומבס (5,06g), מימין / שמאלה ביציאה מפוהון (4,67g) ובצ'יקאן בתחנת האוטובוס (4,90g). בבחריין, רק הבלימה בסוף הקו הישר עולה על סימן ההתייחסות שלנו (4,58g).


http://www.nitrobahn.com/nitro-barn/tip ... a1-racing/

מכונית ה- F1 מיועדת לפינות במהירות גבוהה. F1 יכול לקחת פינת מהירות נמוכה (בין 80 ל- 100 קמ"ש)
עם האצה לרוחב של 2 גרם. בפינות במהירות גבוהה, מכוניות F1 תועדו לייצור תאוצה לרוחב
של 6.0 גרם במהלך הפינה במעגל סוזוקה. אפילו מכוניות הספורט החוקיות הטובות ביותר אינן יכולות לייצר פינה
תאוצה יותר מ- 1.1 גרם. נהג F1 יופעל על כוחות קיצוניים תוך האצה, בלימה ופינה.
לדוגמה, בפנייה 8 של מעגל הפארק באיסטנבול בו מוחזק רופא המשפחה הטורקי, הנהג צריך לקיים א
כוח מפנה בין 4.5 גרם ל- 5.5 גרם למשך שבע שניות.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 09/01/11, 00:06

סטייפ כתב:בשירות נמוך יותר אני מתכוון לאוטונומיה מושפלת, הצורך לקחת בחשבון את השונות באוטונומיה בהתאם לעונה והטמפרטורות, ותלוי בגיל הסוללות, או בזמן הטעינה, בין היתר. היבט הביצוע הטהור הוא יחסית משני עבורי
אם ה- MIA מציע שירות שווה ערך לזה של ה- 106 שלי (תוכנן והורכב בהוליץ, כמו ה- MIA), שאחד מהם עדיין עובד טוב מאוד עם סוללות ה- 10 שלו, גילאים ועבורם אני לא מכובד אוטונומיה מופחתת בחורף, שתתאים לי מאוד ...
זמן הטעינה בשקע רגיל של 16A לא גורם לי לבעיות ב- 106. ל- MIA יש יותר אוטונומיה עם 1 / 3 פחות קיבולת סוללה עבור הגרסה הבסיסית, המאפשרת לה לטעון הרבה יותר מהר מאשר ה- 106 שלי (8H00 תמורת טעינה מלאה כנגד 2H30 עבור ה- MIA).

היום ביצעתי תשלום ביניים ב- 2 106 שלנו במהלך ארוחת הצהריים שאפשרה לנו להסתובב בכל אחד מעיסוקי אחר הצהריים שלנו אחרי בוקר על ההגה ... על ה- MIA, דקות טעינה של 10 תואמות 8 ק"מ של אוטונומיה נוספת (עם המטען הרגיל) ואילו ב- 106 שלי, דקות הטעינה של 10 מתאימות ל- 2,5 ק"מ של אוטונומיה נוספת, מטענים מהירים מסוימים, או תחנות טעינה מהירה, בבורדו מאפשרות להחלים 20 ק"מ של אוטונומיה בתוך 10 דקות עבור ה- 106 שלנו ... (אבל אני לא משתמש בהם, כי אני לא צריך אותם).
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 09/01/11, 00:45

Riaz כתב:... חבל, CITRO (ואותו אתה) ישמח מאוד להיות מסוגל לקנות גרסה מצוידת ב- S.Cx אינטליגנטית ומותאמת לשימוש בה, עם המעבר מאה קילוגרמים פחות ויותר פרפואים.
1 / אני מאשר את ההזמנה מראש שלי מ- MIA, שלדעתי אנסה בתצוגה מקדימה באביב, לרגל חנוכת סוכנות VE בורדו, ייחודית מסוגה, מכיוון שיש בה יותר 10ans חווית שירות לאחר מכירה ב- EV (זה מרגיע את הלקוח) ...
: Mrgreen:
2 / המהירות הממוצעת של התנועות שלנו גורמת לי לחשוב שהאווירודינמיקה של ה- MIA, שלדעתי לא בינונית כמו שאתה אומר, גורמת לי להאמין שהיא לא ממלאת תפקיד מכריע בביצועים , יומי.

3 / שאלת כוח האנרגיה של מכוניות חשמליות מעוררת דאגה רבה במלעיזים שלהם. :?
MIA חשמל קיבלה אם כן את ההובלה בשילוב בניית מכוניותיה עם תוכנית פיתוח לאנרגיות מתחדשות. : Mrgreen:

התנגדויות אחרות. :?: : Lol:
מידע נוסף בנושא אתר החשמל של MIA
Riaz כתב:... אם HEULIEZ יחזיק מעמד, אני מקווה, הפתרונות יגיעו מהצלפים מהסוג הזה. לא תהיה להם שום סיבה להתבייש מול היצרנים הגדולים שהפילו אותם בקור.
+1 : Arrowu:
אני גם חושב שזה הסימנים שיש להם את הקלף הטוב ביותר ביד.
הנה אחר, לא טיפוסי יותר :P
0 x
אישי de l'Utilisateur
סטייפ
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 224
כתובת: 07/01/11, 14:36
מיקום: Oise (60)




נָקוּב סטייפ » 10/01/11, 08:51

סיטרו, בסיכון לעבור ל"אנטי "בסיסי :?

האם אתה ישן במוסך?
מכיוון שהניסיון שיש לי באופניים החשמליים שלי שמאושר על ידי המוכר שלי ועל ידי המשתתפים האחרים ב- forum ייעודי וקור מוריד את ביצועי הסוללה (סיפור של התגברות התנגדות פנימית). המשוב שקראתי בעיתונות על מבחן המיני-אלקטרוניקה בארה"ב גרם לי לחשוב שמכוניות לא יצאו מהפיזיקה.

לשאר ההודעה שלך אתה מאשר את מה שאני אומר, ההופעות מעט נמוכות מרכב הבנזין של ימינו (20 ק"מ של אוטונומיה אחרי 10 דקות טעינה, כאשר אנו מתאוששים בין 500 ל- 1000 עם מכוניות כשמדובר במחיר רכישה גבוה יותר, אני חושב שאנשים רבים עשויים לשקול את זה כחיסרון פסול (מושג סובייקטיבי לחלוטין רואה אולי אפילו לא מוצדק, אני מודה בזה בקלות).

באופן אישי, אחרי שטעמתי את האופניים הנתמכים, לטיולים של פחות מ- 15 ק"מ (30 km AR) אני לא לוקח את המכונית. גם אם אני גם יודע להיות שולי, ובמשך הרבה מאוד זמן : גביני:
0 x
Riaz
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 391
כתובת: 04/10/08, 10:21
מיקום: Cholet
x 2




נָקוּב Riaz » 10/01/11, 12:45

בונז'ור citro ולכולם,

אני לא אנטי ולא קנאי, לא אלקטריפי ולא אלקטריובי (אולי אלק-פובי!).
אני פשוט מעוניין באמצעים שיאפשרו לנו לשמור על חלקה של הניידות האישית המעניקה חיים לחיים ...

אני יודע היטב שהבחירה ב- EV לא מטופש מדי מצטמצמת ושההפקה העתידית של HEULIEZ אינה מעניינת בהקשר זה.

העובדה נותרה כי מכונית זו היא אוטובוס מיני (ומיועד ככזה באתר היצרן) שנועד להיות חלק מצי, גדול או קטן (תמיד באתר היצרן).

זה בכל זאת נכון שחוקי האווירודינמיקה הידועים במשך מאה שנים לא מקנים לצניחה מקבילה (אידיאלית למיני אוטובוס) את כל התכונות הנדרשות כדי לנוע במינימום האנרגיה האפשרית. אין לשכוח שזו המטרה.

ההערה שלך על המהירות הממוצעת הנמוכה שלך אינה מאפשרת להחליט. אם אנו נוסעים 90% מהמרחק במהירות 90 קמ"ש, מהירות החילזון של 10% הנותרים יכולה לצלול ברצינות בממוצע!
אבל לגבי היעילות הכוללת של המסלול, מה שמכריע הוא החלק שנעשה במהירות 90 קמ"ש. וזה נכון עוד יותר בתחום האלקטרוניקה שבה הצריכה במהירות נמוכה נמוכה, או אפילו אפס כשמופסק.

אם המהירות שלך הייתה נמוכה באופן אחיד, עדיף לעבור לתלת אופן הדו-או לסיוע החשמלי או 100% חשמל שיצרניהם מקדישים תשומת לב מיוחדת לאווירודינמיקה למרות שהם לא קולית ... לא מפתיע, לא?

לבסוף, אם זה מרגיז, נוכל להפסיק לדון במקור האמיתי של החשמל המשמש במקרה של התפתחות של הנעה חשמלית, אך תוכנית ייצור החשמל המתחדש שאתה מדבר עליו חייבת להתבצע לפי שיקול דעת. . באתר החשמלי של MIA (קישור שציינת) לא מצאתי שום דבר, או אחר, הוא מוסתר היטב.
מצד שני, מצאתי בקלות רבה את העובדה שזה יעלה רק 1,5 € / 100 ק"מ.
בנושא זה, האם מערכת הטעינה של MIA "פתוחה" או שהיא עוברת דרך תיבה שהמודיעין המוצהר שלה ישמש למיסוי דלק חשמלי?

אני חושב שאנשי הוליאז יודעים את כל זה ו (אני מקווה!) שברגע האפשרי, עם הניסיון והידע שיש להם, הם יהפכו את הרכב הקטן המותאם לאדם, הרבה יותר קל, טוב אווירודינמית יותר ולכן הרבה יותר יעילה.
ובנוסף זה יהיה יפהפה, רחוק מארגזי הסבון (אני לא מדבר על המיני-אוטובוס) של המאדים שאנחנו מראים שמגעילים אותנו עם מכוניות קטנות.
נערך לאחרונה על ידי Riaz 10 / 01 / 11, 23: 42, 1 נערך פעם.
0 x
במונחים של העתיד, זה לא כדי לחזות זאת מראש, אבל כדי לאפשר לה (אנטואן דה סנט אקזופרי)
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 10/01/11, 14:02

סטייפ כתב: ... האם המכונית שלך ישנה במוסך?
לרוע המזל לא, היא ישנה בחוץ, מתלכלכת ומתכסה בכפור כמו היום. :?
סטייפ כתב:... הקור מוריד את ביצועי הסוללות (היסטוריה של התנגדות פנימית הגוברת). המשוב שקראתי בעיתונות על המבחן החשמלי המיני ...
למיני EV יש סוללות LI-ION (עד כמה שידוע לי) שהטכנולוגיה שלה שונה מה- NiCd שלי. אני לא מבחין בירידה משמעותית באוטונומיה בחורף, אבל אולי זה בגלל הניהול שלי בעומסים שאני מתכנת כך שהם יסתיימו זמן קצר לפני הנסיעות שלי ... ככל שהעומס הופך את סוללות ... : רעיון:
סטייפ כתב: לשאר ההודעה שלך אתה מאשר את מה שאני אומר, ההופעות מעט נמוכות מרכב הבנזין של ימינו (20 ק"מ של אוטונומיה אחרי 10 דקות טעינה, כאשר אנו מתאוששים בין 500 ל- 1000 עם מכוניות מאובנים)
אני אעצור אותך מייד !!
ל- 1 / לביצועי ה- EVs אין מה להשוות לזה של התרמיות ורצוי לבחור את ה- EV שלך בהתאם למה שאתה עושה איתו בפועל. במקרה שלי, אני מרוצה ממה שיש לי, אבל כמו כולם, אם היה לי יותר, הייתי מבזבז יותר אנרגיה. 8)
2 / "20 ק"מ של אוטונומיה לאחר 10 דקות טעינה", זה מטען נדיר על מטען מהיר חזק מאוד, יקר, מחוץ לרכב מכיוון שהוא מגושם ודורש הספק חשמלי גבוה, ולכן "מנוי EDF" יקר יותר. ב -50.000 ק"מ חשמלי מעולם לא ביצעתי טעינה מהירה.
3 / אנחנו לא מתאוששים 500km תוך 10 דקות עם רכב תרמי, אנו קונים אותו ... זה אפשרי גם עם מכונית חשמלית על ידי החלפת הסוללות, בזמן שאנחנו מחליפים את הסוללות של הפנס שלנו ... וכמה מעבדות עובדות על אלקטרוליטים נוזליים המחדשים ומאפשרים 600km של אוטונומיה שתוחלף בעוד 5 דקות בתחנות שירות הדומות לסטטיו-בנזין ...
סטייפ כתב:באופן אישי, אחרי שטעמתי את האופניים הנתמכים, לטיולים של פחות מ- 15 ק"מ (30 km AR) אני לא לוקח את המכונית. גם אם אני גם יודע להיות שולי, ובמשך הרבה מאוד זמן : גביני:
בראבו והמשיכו, היו בחביבות האחרים שחשים שוליות. אתה לפחות עובר בצורה אינטליגנטית וחלקם מבינים זאת, אם אנו מראים להם את הדוגמא.
: Mrgreen:
0 x
אישי de l'Utilisateur
toto65
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 490
כתובת: 30/11/06, 20:01




נָקוּב toto65 » 27/07/12, 18:13

שלום לכולם,
ערכתי טבלת השוואה בין מכונית חשמלית, מכונית דלק מאובנים.
נקודת המבט היא הזולה ביותר.
בונוס ה- 2000 € האחרון לא נכלל.
העמודה האחרונה בעמוד 4 היא העלות השנתית


מה דעתך, על עלות תחזוקה, ביטוח, השכרת מצברים, עליית עלות האנרגיה (חשמל או מאובנים)

תודה רבה יותר

להלן exel doc ו- pdf.

https://www.econologie.info/share/partag ... l0Mf1v.xls
https://www.econologie.info/share/partag ... YJlGuZ.pdf
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיליפ Schutt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1611
כתובת: 25/12/05, 18:03
מיקום: אלזס
x 33




נָקוּב פיליפ Schutt » 27/07/12, 20:29

אני לא יודע ... יש לי ספק לגבי הטבלה שלך מהעמודה F.
אופס, סוף סוף גם בעמודה C :הֶלֶם:
0 x
אישי de l'Utilisateur
toto65
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 490
כתובת: 30/11/06, 20:01




נָקוּב toto65 » 30/07/12, 07:50

השולחן בנוי כך:
עלות רכישת רכב + ביטוח + תחזוקה + (צריכת אנרגיה x עלות אנרגיה x מספר ק"מ)
לסיכום לשנת השימוש הראשונה:
חכם 12 אירו
סקודה 14 אירו
חולצת פולו 15 € 261,46
zoe 17 €
C-ZERO 18 אירו
CLIO III 5P dCi € 17
עלה € 31

אז אנו מצטברים עם העלות השנתית או:

חכם 1 783,32 €
skoda 1 601,06 €
חולצת פולו 1 651,80 €
zoé 1 832,00 €
C-ZERO 2 279,56 €
CLIO III 5P dCi 1 695,44 €
LEAF 823,39 €

הביקורות העצמיות שלי נוגעות ל:
1- צריכת האנרגיה של מכוניות חשמליות 20kW / 100km <= נראה לי הרבה, האם יש לך השערות אחרות
2 - עלות תחזוקת המכונית החשמלית מוערכת באפס
זה נראה לי מעט מדי.

פיליפ על מה הספק שלך? העלות השנתית?
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 132