מכונית חשמלית במזג אוויר קר: עדות עם ליף

שלום,

מדוע מכונית חשמלית לא יכולה לגרור קרוואן?

באופן עקרוני, אישור העומס הנגרר קשור ליכולת התחלת הגבעה, מומנט ההתחלה של המנועים החשמליים אמור להיות יתרון.

הבוקר ב- France-Inter בסביבות השעה 9 בבוקר, טור קצר שכותרתו "הפיאסקו של המכונית החשמלית בצרפת".

נתונים מעניינים מאוד על דגמי ה- EV השונים,% מנתח השוק וכו '.

לטענת העיתונאית, ניסן ליף היא המכונית הנמכרת ביותר, במיוחד בשבדיה, שנדמה שאומרת שלמרות אקלים קר יחסית, לעלה יש יתרונות גם במדינות, בטח פחות קרות מהקנדנה, אך קר בכל מקרה.

(ניסיתי למצוא את הטור הזה באתר ה- FI אך לא הצלחתי. אם חלקם מוכשרים יותר, הקישור בפודקאסט יהיה מעניין עבור מי שרוצה להקשיב לו).

שלום,

אני עצמי הבעלים של עלה ניסן 2012 שרכש באפריל 2013 ונסענו עד היום 13000 ק"מ עם הרכב באזור קוויבק העיר (לא רחוק מאוד ממאוריצי). אנו עדיין שטופים בטמפרטורות שבין -20C ל- -30C מבלי לספור את גורם הרוח (בכך, הטמפרטורות מגיעות לפחות -40C)

למרות שאני מכיר שטווח הרכב פוחת בטמפרטורה נמוכה, ישנם כמה היבטים שאפשרו למזער את הירידה בטווח זה:

1- חבר את הרכב
2- באמצעות טיימר או Carwings (נייד או אינטרנט) מחממים את הרכב לפני היציאה
3 - אל תשתמש בחימום ברכב לאחר שהלכת, אלא השתמש רק במאפרה, במושבים ובגלגל ההגה המחומם. יש דרך לבצע את המפשיר לפני שתצרוך אנרגיה רבה מדי על ידי קביעת הטמפרטורה על 18 מעלות צלזיוס, עצירה והפעלה מחדש של המייבש.
4 אל תהססו ובקשו לחבר את הרכב שלכם לביקור במידת האפשר, תנו להם בקבוק בירה נוסף בתמורה. לכל אחד יש כאן שקע של 120 וולט כיוון שאנחנו צריכים לחבר את רכבי הבנזין שלנו כשקור סיבירי כמו עכשיו.

לפני כמה שבועות עברתי יותר ממאה ק"מ במזג אוויר קר כזה ביום אחד, שני טיולים הלוך ושוב ל"כפר הספורט ", מרכז הזזה בתוספת ערב עם חברים. וכן, חיברתי מחדש את הרכב בין היציאה.

בשורה התחתונה: יש להימנע מחימום תא הנוסעים, אולם הפשרת החלונות יעילה מאוד וחסכונית באנרגיה.
עלה ניסן הוא מכונית עירונית, האוטונומיה שלה יחסית מוגבלת ולכן הזמן המושקע ברכב הוא אף פעם לא ארוך מאוד. אתה רק צריך להתלבש בהתאם (אל תשכח שגם רכב בנזין לא יחמם את תא הנוסעים במהירות אם גם הוא קר מאוד).

ברכות

כמובן בקנדה אתה כבר רגיל לשקעי חשמל לחימום מכוניות בנזין ... בצרפת זה אף פעם לא קורה

הערה זו מעניינת! הרגל זה של חיבור תנורי חימום חשמליים למכוניות מעדיף מכוניות חשמליות

בצרפת אנו ממציאים תחנות טעינה מסובכות ככל האפשר בכדי לגרום לאנשים לשכוח שאנחנו יכולים פשוט לחבר לכל שקע

שקע 120V משמש בעיקר לחימום גוש המנוע (http://en.wikipedia.org/wiki/Block_heater) ולפעמים הסוללה (http://www.canadiantire.ca/en/pdp/autom ... uMHOhBxzRY)

חימום חשמלי של פנים רכב בנזין, אף שהוא עשוי להתקיים, אינו שכיח.

מה שפופולרי יותר הוא התקנת מערכת התנעה מרחוק להפעלת רכב הבנזין מספר דקות לפני היציאה כך שיתחמם ... מה שלא עושה דבר כדי לשמר הכוכב שלנו.

אז אכן, מכונית חשמלית 1, מכוניות בנזין 0 עם 5 דקות עונש.

citro כתב:עלי להביע שוב את אי הסכמה שלי ...

הקור המצוטט במאמר (-32 מעלות צלזיוס) עדיין קיצוני ונמוך ב -60% מעל -20 מעלות צלזיוס שאתה מציין בתשובותיך ...
בטמפרטורות כאלה, רוב המכוניות המסתובבות בצרפת אינן ניתנות לשימוש באופן בלתי הפיך על ידי התפוצצות בלוקי המנוע, כאשר נוזל הקירור שלנו אינו מתאים. אי אפשר יהיה להתחיל בהם כיוון שמצברי עופרת לא יעבדו ואפילו יתפוצצו מהג'ל של האלקטרוליט ...
במדינות המושפעות מהטמפרטורות הללו, מכוניות תרמיות מצוידות במערכות חימום עבור בלוקים ומנועים של מנוע, ואלה מבודדים ... [...]

הי סיטרו,

החוויה הקנדית היחידה שלי משנת 2000, היינו בלק סן ז'אן עם משפחתי, עם מכוניות שכורות (V6 בנזין).
יש לנו כמה לילות מתחת ל -30 מעלות צלזיוס, עם שיא ב -37 מעלות צלזיוס.
לאף מכונית לא הייתה בעיה אמיתית, יש רק אחת שטבענו כשהפעלנו אותה מחדש (pb נפתרה על ידי "שריפת" הנרות עם מצית!) ועד כה אני יכול להגיד לך שהכנסת את האף שלך לפנים שלא היה שום דבר מיוחד מתחת למכסה המנוע ... וששארנו אותם בחוכמה בחניון חיצוני מספר ימים ברציפות בלי לגעת בהם!

למרבה המזל -30 ° לא מורידה את כל המנוע: מכונית במצב טוב מתחילה ... אסור לירות כמו משוגע מההתחלה, תני לו להתחמם מעט ... בטמפרטורות האלה הכלכלה אנרגיה היא כבר לא השאלה! הדאגה האמיתית היא להחמיר את החומר, אז אנו מאפשרים לו להתחמם

בלי לנסוע לקנדה או לסיביר, רק בדאבס יש לנו לפעמים גם טמפרטורות נמוכות ... זה היה בזמן של מכוניות פשוטות ... אני לא יודע מה זה עכשיו עם בכל מקום ... ומנקודת מבט זו זה גרוע במכוניות חשמליות כמו במכוניות תרמיות

אף סיטרו לא אמר טוב בצרפת בגלל הדיזל. דיזל קופא הרבה יותר מוקדם מאשר בנזין, במיוחד אם המשאבות לא סיפקו דיזל קר או ארקטי.

ה- LDR יכול להיות גם בעיה אם הם לוקחים למשל סוג של 20 ° C בלבד.

בנזין תמיד הפכפך בטמפרטורות אלה עם נקודת ההבזק הנמוכה מאוד שלה, לעומת זאת, דיזל מבוסס פרפין.

אבל בנזין יכול גם להקפיא, ראו כסאות נוח בבוכנה בעלת מנוע יחיד או דו-מנועי, AVGAS הוא תוסף נוזל לרדיאטור להחזקת -50 או -60 מעלות צלזיוס בכל מקרה זה מתחיל לעשות מעט.

106 שלי עם Ni-Cd שומר על הקור יחסית טוב על ידי טמפרטורות אלה (אתמול -12 מעלות צלזיוס), האוטונומיה יורדת, אך בערך 1/3 בערך. עבור סוללות 1994, היית חושב שזה יהיה גרוע יותר. לפי חסרונות בטמפרטורה של -20 מעלות צלזיוס, אני מטען באופן שיטתי למחצית ממה שאני עושה בחורף כדי להגן על הסוללות.

מתחת לטמפרטורות האלה אני לוקח קיטור כדי לא להרוס את ה- EV שלי שהופך להזדקן.