רכב פרטי או בתחבורה חשמלי, חדשות חוט

טעם כתב:בדיוק קראתי את סוף ההודעה .............. אני מזהה חוסר נוכחות בהודעות ארוכות, מצטער.

נדמה לי...

לכן הרשיתי לעצמי להפעיל מחדש ...

הכל מוסבר (גם אני בתחילה האמנתי שכבר היה לו את זה ...).

Remundo כתב:כן זה טיפשי למדי,

בנוסף הוא מטיל מיזוג אוויר חזק מאוד כאשר המכונית נוסעת, כך שהאוטונומיה מושפלת.

אידיוט לנהג שרוצה את החמאה והכסף אבל עבור היצרן, זה אומר גודל לטעינה מקסימאלית ועוד חימום נהג.
האצבע הקטנה שלי אומרת לי שהכוח החשמלי של המחשב לא צריך להיות זניח לעומת הטעינה.

כן, זה בטח זה ...

אבל כשיש לך טכנולוגיה ששווה מגן, חוסכת כמה כבלים קצת יותר גדולים, היא עדיין טיפשה טיפה, נכון ??? אני יודע שנחושת היא יקרה!

כן, הנחושת, בני האדם שמייצרים, ... עולם המכונית חסר רחמים לשרוט את שלושים הסנט.

יכולה להיות גם תופעת סף, למשל הזרם שמוסיף החימום שיגדיל את גודל השקע, גודל שיחזיר את כל עיצוב הגריל ...

למישהו יש תמונות של תא המנוע? אני מתאר לעצמי שזה די ריק, בהשוואה לזה של הכלאה, נכון?

זה היה אפשרי ב- ZE40, זה יהיה טיפשי אם יחסמו את האפשרות ב- ZE50 ...
וזהירות, עיתונאים לא תמיד "מודעים" לדקויות השימוש. בחלק מהרכבים יש מניפולציה מיוחדת כדי להיות מסוגלים "להפעיל את ההצתה" במהלך הטעינה (המכונה לעתים קרובות מצב אביזרים) המאפשרת להתחיל את החימום / מיזוג האוויר במהלך הטעינה.
במכוניות אחרות שאין אפשרות זו, ניתן לעקוף את המגבלה על ידי תכנות זמן ההתחלה של התניה המקדימה.
זה יכול להיות תלוי ברמת הטעינה של הסוללות, בדרך כלל לוקח לפחות 30% או 50% כדי להיות מסוגל להפעיל את המיזוג במהלך הטעינה.

טעם כתב:בדיוק קראתי את סוף ההודעה .............. אני מזהה חוסר נוכחות בהודעות ארוכות, מצטער.

אני מבין טוב יותר את ההתעקשות שלך ומדוע לא הבנתי ... ופתאום גם החמצת את סוף ההודעה הראשונה בה הסברתי את הבחירה שלי

Forhorse כתב:[...]
אז החלטתי, הזמנתי חשמלית ... גם אם זה אומר שיש חסרונות חשמל, אתה יכול גם לעשות הכל. חסכתי מעט, עשיתי הלוואה גדולה, ומכיוון שאינני (עדיין) חייב הצלחתי ליהנות מהבונוס האקולוגי ומבונוס ההמרה (פתאום ההריסה המתגלגלת שלי, ולא שווה בקושי מחיר הגרוטאות נלקח ממני בחזרה 2500 €)
אז אני לא יודע, בהתחשב במצב הכלכלי הנוכחי, האם עשיתי את הקשקשים הגרועים בחיי, או שביצעתי את הרכישה בדיוק בזמן לפני שזה היה מסובך מדי לקבל אשראי וסיוע. בכל מקרה המכונית החדשה שלי (חשמלית ...) בדרך כלל מגיעה בסוף יוני.

טעם כתב:
יכולה להיות גם תופעת סף, למשל הזרם שמוסיף החימום שיגדיל את גודל השקע, גודל שיחזיר את כל עיצוב הגריל ...

גודל השקע סטנדרטי ... למרבה המזל, כי כבר בין התקנים השונים זה כבר בלגן, אז אם בנוסף כל יצרן הלך לשם משקע משלו, שמשנה את הגודל בהתאם לדגם, הוא זה פשוט יהיה בלתי אפשרי למצוא תחנות טעינה מתאימות או שתזדקק ל 50 מתאמים בתא המטען.

לקבלת מידע, התקן הנוכחי באירופה הוא ComboCSS סוג 2, כלומר שקע מסוג 2 לתלת פאזי שמקבל לפחות עד 43kW בתלת פאזי 400V AC אליו הוספנו 2 אנשי קשר עבור העומס הנוכחי. רציף, שמקבל עד 150kW רציף 400V ו 350kW רצוף 800V אני מאמין.
אז ברור שלא גודל התקע יחסום את החימום במהלך הטעינה ...

אה כן, אני קורא רק הודעות נהר באלכסון, כך שאובדן מידע מובטח

אכן התקע הוא דוגמא רעה, בגלל התקן הנדרש, הייתי צריך לקחת כל רכיב אחר שגודלו קשור לחשמל ככבל פשוט ... ואשר אינו דורש תאימות בין יצרנים. .

מה לגבי הופעתו של תקן (EN או אפילו ISO) הנוגע לתקעים?

הנה באדום התופס הנפוץ ביותר שנמצא.

T2, CCS משולב ו- chademo הם הנפוצים ביותר, ו- T3 עדיין נמצא במסופים ישנים רבים.

Did67 כתב:כן, זה בטח זה ...

אבל כשיש לך טכנולוגיה ששווה מגן, חוסכת כמה כבלים קצת יותר גדולים, היא עדיין טיפשה טיפה, נכון ??? אני יודע שנחושת היא יקרה!

וגם לעיתים קרובות באתרים מבודדים ... גודל מחולל הדיזל המספק את תחנת הטעינה נראה בתחנת שירות לכבישים מהירים ...