לפי RTE, צרפת תוכל להניע את 16 מיליון כלי הרכב החשמליים במחזור בשנת 2035
פאולין סרפי 11 ביוני 2021
האם יהיו 16 מיליון כלי רכב חשמליים בצרפת בשנת 2035? הדבר אפשרי על פי רשת הולכת החשמל (RTE). ההשערה כבר הוצגה ב-2019 אבל נראתה שאפתנית מדי באותה תקופה. עם 600 כלי רכב כיום על הכביש, פיתוח רחב היקף זה ידרוש יכולת לטעון מיליוני סוללות בבת אחת. ביום חמישי בבוקר, Maïte Jaureguy-Naudin, מנהלת חדשנות ונתונים ב-RTE, אישרה במהלך מסיבת עיתונאים כי "מערכת החשמל תהיה מסוגלת לייצר כמות חשמל הדרושה כדי להטעין את כלי הרכב הללו".
מגזר התחבורה הוא היום התורם העיקרי לפליטת גזי חממה. בהקשר זה, נראה כי חשמל אפס פחמן הוא הפתרון לתחבורה נקייה יותר. כדי לעמוד באתגר זה, RTE מבטיחה שעד 2035, לצרפת יהיו 615 TWh של ייצור ללא פחמן, בעיקר מאנרגיה גרעינית (50%) ואנרגיה מתחדשת (50%), כלומר ייצור מספיק כדי לכסות את הצריכה שתהיה בו זמנית להיות פחות מ-500 TWh. במיוחד מכיוון שהצרכים המגיעים מניידות חשמלית מהווים בקושי יותר מ-10% מהביקוש. כדי לענות על כך, מנהל רשת החשמל הצרפתי אימת שישה תרחישים שינועו בין 50 ל-100% חשמל מתחדש עד 2050.
רכב לרשת (או V2G), "מרכב לרשת" בצרפתית, נראה גם הוא פתרון מועיל הן לצרכן והן לרשת, שחייבים להישאר באיזון כדי למנוע "בלאק אאוט". תפיסה זו מבוססת על הרעיון של להטעין את הרכב שלך בזמנים בהם מיוצר חשמל בעודף, אך גם להפוך ליצרן על ידי הזרקת המטען מהסוללה שלך למערכת החשמל בעת הצורך.
הנהג מנצח עם השימוש
עלות רכישת רכב חשמלי - עדיין 40 יורו מינימום למכונית משפחתית קטנה - עדיין נותרה חסם עבור המשתמש. גם אם עלות השימוש והטעינה בהשוואה לבנזין אטרקטיביות יותר, ולמרות הבונוס הממשלתי לרכישת רכב חשמלי (000 יורו עד 7 ביוני, 000 יורו מה-30 ביולי), עדיין צריך להיות הון התחלתי גדול יותר. מאשר עבור דגם תרמי. אבל הנהג מרוויח בשימוש על ידי מעבר לחשמלי לפי RTE.
בממוצע היום, העלות הכוללת לשנה של רכב בנזין תסתכם ב-1 יורו לשנה עבור שימוש של כ-240 קילומטרים בשנה. מעבר לדגם חשמלי עם טעינה בסיסית יחלק את עלות השימוש בארבעה (15 יורו), במיוחד בגלל שמיכל מלא של חשמל עולה פחות ממיכל בנזין מלא.
רווחים אלה יגדלו בהדרגה, במיוחד על ידי בחירה במצב בקרת טעינה מתוחכם יותר או פחות. לשם כך, RTE שוקלת גם על ספקי חשמל להציע הצעת תעריף שתעודד את הצרכנים לטעון את הסוללות שלהם במערכת "שיא/שיא". ניצול שעות השיא יביא לעלות שנתית של כ-280 יורו.
«Smart charging»
שחקנים בעולם הנפט הצהירו בקביעות בשנים האחרונות כי "רכבים חשמליים אינם כל כך טובים". לאורך כל מחזור החיים הוא יתברר כפחות נקי ביציאה מהמוסך מאשר רכב בנזין ב-0 ק"מ. תופעה שתיווצר בעיקר מהמדינות שבהן מיוצרות הסוללות היום (סין, פולין וכו'). . ), שבו תמהיל החשמל נותר עתיר מאוד פחמן ולכן יש לו השפעה סביבתית גדולה יותר. אבל לפי Maïte Jaureguy-Naudin, במקרה הצרפתי, המכונית החשמלית תתחיל לנצח אחרי 15 קילומטרים, במונחים של פליטת CO000, או בממוצע שנה אחת של שימוש.
כיום הפליטות הצרפתיות מייצגות 440 מיליון טון, כולל 136 מיליון שנגרמו מתחבורה (31%). המטרה היא להפחית את סך הפליטות של צרפת ב-40% עד 2030 (לעומת 1990).
במקביל להשפעה הישירה של השימוש ברכב חשמלי על הסביבה, ישנם מנופי הפחתה נוספים כגון ייצור סוללות בצרפת אשר יחסכו 2 עד 3 מיליון טונות נוספים של CO2 בכל שנה. עמנואל מקרון הבטיח בינואר 2020 יצירת "מגזר תעשייתי חדש" במהלך ביקור במפעל Saft (סה"כ) בנרסאק (שרנטה). "טעינה חכמה", או ניהול מושכל של טעינה מחדש, כמו גם גישה קלה יותר לתחנות חשמל ייצגו 5 מיליון טון פחות CO2 בשנה עד שנת 2030. כל זאת תוך דימיון ברור של שינוי בהרגלי הצריכה שלנו. נסיעות: כשאנחנו לא בפיגור את ההגה של המכונית החשמלית שלנו, נצטרך גם להעדיף את הרכבת והתחבורה הציבורית, מה שיחסוך לנו 6 מיליון טון נוספים של CO2 בשנה.
https://www.msn.com/fr-fr/actualite/fra ... d=msedgntp
