סירת נהר ראויה למגורים חשמליות כלכלית

האם אני בנושא הנכון? אני מקווה שכן.
אני רודף במשך 3 שנים לבניית סירת נהר חסכונית עם הנעה חשמלית. בנוסף לבנייה הפיזית של הסירה (10X4.20 מ 'שזה נתח גדול) נהגתי לממש את ההנעה החשמלית.
איבדת זמן?
אולי, הרבה כוננים חשמליים קיימים בשוק וזה היה מספיק לי עם 2 צ'קים של 4000 יורו כדי להיות מצוידים בשני הכוננים שאני צריך .... (בלי הסוללות)
אם הנושא שלי מעניין אותי, ספר לי
תודה שקראת אותי

שלום וברוך הבא ל forum,

עליכם לספק קצת יותר מידע על ההישג הזה ואם יש לכם תמונות זה יהיה נחמד.

A+

זה פרויקט נהדר, אנחנו רוצים עוד !?

התחלתי להפליג בנהר בשנת 1965 עם הוריי. הערכתי במיוחד את הניווט הרגוע והשלווה הזה.
אחר כך קניתי סירת נהר בתעלת ניברנאי. זה היה רפסודה TR9, קטמרן, עם תא קרוואן שהונח עליו, מאובטח מאוד עם ילדים. חוץ מזה, בתי הצעירה עשתה את הצעדים הראשונים שלה.

הסירה הזו נמכרה אז כשבניתי את ביתי.
לאחר הרפתקאות רציתי להכיר את בן זוגי החדש לניווט בנהר, בסיכוי להשכרה של שבוע במיינה. לא מוקדם יותר הנחתי את התיק שלי על האדמה מכפי שרציתי להמשיך שוב. אז הזמנתי גוף מבעל הבית שלי שבנה גם הוא בבנייה.

הרעיון היה לחבר אליו תא קרוואנים ולהניע אותו עם מנועים חיצוניים או שניים.
זה יכול להפוך סירה מאוד חסכונית ונעימה מאוד.
כבר היה לי המניע הקולי של כונן חשמלי.

אה מעניין כמושג!
מעולם לא ראיתי אחד ... האם הוא עדיין קיים? האם זה עדיין מאושר?

TR9s עדיין משייטים והומולוגיים באותה תקופה שעדיין הם ...
ואז, חשבתי להפוך מבנה סופר למגורים יותר. וזה הרשת ... אנחנו כבר לא חושבים או שאנחנו חושבים יותר מדי על מה שאנחנו חושבים. הגיר גוף היה מוכן ביוני 2006 וכבר יכולתי לראות את עצמי בונה מבנה על בעוד חודש ... אנחנו יכולים לחלום ...
במהלך בניית הספינה, עבדתי על הנעה חשמלית.
קיימים הרבה כוננים חשמליים וזה יספיק לי לבצע שני צ'קים של 2 יורו בכדי להשיג את שני הכוננים הדרושים.
התחלתי על צימוד של מנועים קטנים המניעים פיר מדחף. המנועים נשלטים באמצעות שילוב ממסר כדי להימנע מאלקטרוניקה יקרה.

צלחת צימוד המנוע (השרשראות חסרות)

במבט למעלה אנו רואים 2 מנועים, והשני האחרים למטה

קומביין הממסר עם שליטה "בתפזורת" שלו
בסוף אוגוסט 2006, צימוד המנועים והמסרק עבד, אך קו הפיר שעדיין לא הונח וצדי מבנה-העל נבנו, אך אחזור לזה.

על הספינה התחלתי להרכיב מסגרת של צינורות מתכת. ואז עם צינורות אחרים הנחתי את החלונות:

לאחר שהחלונות הותקנו, התחלתי לתקן את הלוחות:

והנה התוצאה בסוף קיץ 2006:

במציאות, שתי המחיצות הצדדיות גמרו להרכיב.
אנו יכולים לראות את המרחב שיהיה לנו.

במהלך החגים בפברואר, הגג הונח על ידי הבנאי שלי ואנחנו מניחים את הרצפה, או ליתר דיוק, אנחנו מתחילים. במקביל, אני משחזר מנועי HB שהמנוע שלהם הוא HS אך התמסורת שלהם עובדת.
על אחד מהם ג'ונסון 9.9 כ"ס יש לי מנוע 2000 וולט 24 וולט המותאם ואחד אחר, מנוע 500 וולט 24 וולט. במקביל, מצאתי בעל בקתה קטנה בגודל 5.09 מ ', ארקצ'ון מג'ינאו לבדיקה. התיאוריה טובה, גם התרגול לא רע .... במציאות, הבדיקות הראשונות מאוד ייעשו על קרואיסיקה (גם ג'ינדו), שהושאל על ידי היצרן שלי אליו לא יכולתי לעשות מספיק שבח מוצדק.

אושר על המאיין בשתיקתו של המנוע החשמלי. המנוע לא מעשן (למרבה המזל), ה- coxswain כן.
לידי בקרת המנוע

אנו רואים את אחת מארבע הסוללות בולטות, מכשירי מדידה וממסרי בקרת המנוע שמשוטטים כל כך עד שמיהרנו לנסות את החיה ...
כבר אישור המנוע החשמלי קיים. אין רעש.
אבל איזה זקן!
לצורך הבדיקות הראשונות השתמשתי בסוללות ישנות של 6 וולט (שטופות) שאיפשרו 2000 עד 3000 מ 'בין שני טעינה. זאת אומרת מעט….

זה השם שנתתי לארקצ'ון. זה שמו של בן זוגי, עצוב לראות את הגבר שלה נעלם לעתים קרובות כל כך לעבוד על דברים שהיא לא מבינה טוב ... (האם אני צריכה להרגיש לבד?)
בחודש מאי נערכה הפגנה באנגרס נגד סיסטיק פיברוזיס. רנו, הבנאי שלי מציע להוריד את הסירה בדרך. התקנו על גבי לוח 4 סוללות התאוששות 6A 345A, מטען פלסטימו 24 וולט 12A ומנוע 500 וולט 24 וולט בתוספת מנוע חיצוני 4 כ"ס למקרה ...
היום היה עגום, רוח חזקה וגשם מתמשך הגבילו את הנוכחות. אנו מחליטים לעלות בסירה ליד הנהר במקום בדרך. לצורך כך יעזרו לי ידידי אלכסיס, שהוא גם בעל סירה בנמל אנטרמס ומעוניין מאוד בהנעה חשמלית.
הנה המישלין:

הנה הסנדק של מיצלין על הסירה של אלכסיס

והמנוע של מישלין המנוע 500 וולט 24 וולט וזה שמורם הוא המנוע החשמלי של 2 קורות חיים.

אל תצחקו, זה לא דקאר פריז (או פונטיינבלו פריז) אבל המשכנו להרפתקה עם ביטחון במימוש ולהעמיד אותה במבחן. אני מבטיח לכם, לא סיכנו את חיינו….

האנגרס אנטרמס פשט על סירה היברידית

במהלך בניית הסירה שלי, כדי לבצע בדיקות בטון בהנעה של נהר חשמלי, השקעתי בבקתה קטנה של 5 מ 'שתאפשר לי לבדוק נוסחאות שונות של הנעה.
ב- 13 במאי 2007, עם רנו, ירדנו לאנג'רס לקחת סירה בכדי להשתתף בוויראדות התקווה, אירוע למאבק במוקובידוזיס בו ה- ANPEI שותף.
בהתחשב בקשיי השיגור על החלקה בינונית, החלטנו להעלות אותו ליד הנהר, שיאפשר לבדוק אב-טיפוס.
הסירה היא ארקצ'ון של ז'נטו, אורכה 5,09 מ ', שוקלת כ -500 ק"ג ריקה. הוא מצויד במנוע חום 4 כ"ס ובמנוע חשמלי אב טיפוס 2/3 כ"ס. זה צורך בערך 30A ב 24V. עבור האחרונים, 200 קילוגרמים של סוללות הוטענו בארקצ'ון. הסוללות הללו יוצאות מהחורף ועדיין לא "עבדו" השנה. היו להם חיובי אחזקה בחורף הזה, והיו להם מטען של 10 בערב עד 6 בערב עם מטען פלסטימו 24V 12A. המנוע נמצא שם כדי להגן עלינו מפני תקלה במנוע החשמלי או מתשישות הסוללות. אין מזל, הושאלנו מטען נוסף שמתברר שהוא שבור. אנחנו יכולים לטעון את הסוללות רק ב- 12A. אנו מביאים גם גנרטור 4 פעימות שיכול להניע את המטען בזמן הניווט. הסירה העמוסה על הצוות שוקלת יותר מ- 900 ק"ג.
לעזוב
עם אלכסיס, הבעלים של לה פיט בושון, עזבנו את הקוואי דה כרמס באנגרס ביום רביעי, 16 במאי, 2007 בשעה 8:20 בבוקר. לא ניתן היה לטעון את המצברים מאז יום ראשון ולכן אנו יוצאים עם המנוע עם הקבוצה בדרך לטעינת הסוללות. המנוע לא נדחף במלואו, אנו מאיצים אותו עד שהחזית מתחילה להרים, ובזמן הזה אנו מורידים מעט את המצערת. אנחנו כמעט במהירות הגולגולת, אין צורך לבזבז דלק.
אנחנו עולים מיין, אחר כך מאיין, עם המתנה של 5 דקות במעבורת מאיל סנט אובין, וקצת רחוק יותר, אנחנו מחכים 5 דקות שרנו מביא לנו את הערפל הנשכח במכוניתו.
אנו מגיעים למנעול מונטריי בפרוי בשעה 9 בבוקר לאחר ניווט של 45 ק"מ.
או 1:25, או 1:15 של ניווט יעיל בממוצע בפועל של 8 קמ"ש. מהירות הסירה של הסירה לפיכך קרובה מאוד ל 8 קמ"ש. התרמית נדחקת למהירות סביבתית.
בשעה 9:58 אנו משאירים את המנעול בהנעה חשמלית טהורה. המתח הוא מנוע 24,3 וולט בפעולה. (כל המתחים יינתנו כאשר המנוע פועל, כאשר מתח העומס גבוה יותר).
זה כיף, אושר, גולש בשקט על המאיין. רוח גבית הטרידה אותנו קצת והגענו למנעול סוטרה בשעה 11:12 בערב. 1h14 למשך 6300 מטר נגד רוח וזרם בממוצע 5,1 קמ"ש.
הפעם אנחנו עוזבים את המנעול בשעה 11:12. אנו לא נמצאים רק לשם סיור, ואנחנו רוצים להעביר את המנעול בגריז נויוויל לפני השעה 12:30 בערב, כאשר המנעולים נסגרים. אנו מנצלים את ההזדמנות הזו להפעיל מחדש את הקבוצה.
איזה רעש אחרי כל השקט הזה….
Ecluse de la Roussière בשעה 11:39 בערב, כלומר 27 דקות למשך 2 ק"מ במהירות 4,44 קמ"ש. הרוח ממש אלימה. אנו יוצאים בשעה 11:42 בבוקר ומגיעים לגריז נויוויל בשעה 12:16 בערב, או 4,6 ק"מ תוך 34 דקות במהירות 8,1 קמ"ש.
צא מהמנעול בשעה 12:20 בערב.
אנו מגיעים למונטרויל סור מיין בשעה 13:03 בלילה. או 5,9 ק"מ תוך 43 דקות במהירות 8,2 קמ"ש. המנעול כמובן סגור, ואנחנו עושות הפסקת צהריים ... ללא ארוחת צהריים ... אכן, שכחנו לקחת לחם הבוקר ואת מאפיות די נדירות על הנהר, למרבה המזל, לא שכחנו את הרוזה וכמה חטיפי שוקולד שנאריך מעט. הקבוצה עדיין מטיילת, אבל כמו שהיא בחוף הקדמי, זה לא מפריע לנו יותר מדי.
14:05, אנו משאירים את המנעול בהנעה חשמלית ב 24,4 וולט בצליל דממה ... וזה מאוד נעים.
אחרי כמה מאות מטרים, כשל במנוע החשמלי. לא עוד קדימה. יש לנו הילוך אחורי. המגעים קדימה התפוצצו. יהיה עליהם לחזק. תוך 30 שניות אני מפנה 2 חוטים. הילוך הפוך קדימה ואנחנו שוב לצאת.
אנו מגיעים ללה רושה צ'מבלאי בשעה 14:35 בערב או 30 דקות למשך 3200 מטר במהירות 6,4 קמ"ש.
מנעול Chenillé Changé מושג בשעה 15:07 עם מתח סוללה של 23,9 וולט, או 3,1Km תוך 32 דקות, במקום 29 תוך התחשבות בזמן הנעילה במהירות 6,4 קמ"ש.
המנוע החשמלי פועל בצורה מושלמת, החימום נותר מתון, אך מעט מתגבר.
Eluse of the Jaille Yvon מושג בשעה 15:39 אחר הצהריים במהירות 23,8V, או 2500 מטר תוך 32 דקות, במקום 29 תוך התחשבות בזמן הנעילה במהירות 5,1 קמ"ש.
הסוללות מתחילות להיחלש, המהירות מושפעת. לפני מנעול פורמוסון, מתחת לגשר של דאון, המתח יורד ל 20,57 וולט, הסוללות מתות, אנו מפעילים מחדש את התרמית. יש לציין כי אין זה מועיל ואף מזיק לסוללות לדחוף את הפריקה מתחת ל 22 וולט, המתח קורס. אלה בדיקות, והסוללות נטענו מייד עם הקבוצה.
כיסינו 14,7 ק"מ תוך שעתיים 2 דקות בממוצע 57 קמ"ש (זמן הנעילה לא מנוכה) בשקט מוחלט עם סוללות שמעולם לא הספיקה להגיע לטעינה המלאה שלהן רוח חזקה שהאטה אותנו.
אנו מגיעים למנעול בפורמוסון בשעה 17:XNUMX.
אנו יוצאים לקבוצה התרמית בדרך ומגיעים למנעול המניל בשעה 17 בלילה, כלומר 40 תוך 4,350 דקות, במקום 40 תוך התחשבות בזמן הנעילה במהירות 37 קמ"ש.
חדשות רעות, המנעול הבא סגור. לא נהיה בשאטו גונטייה הערב כפי שתכננו.
אנו משאירים את אותו הדבר ואנחנו מגיעים למנעול בבווזה בשעה 18:07. המנעול נמצא בבנייה. שומר המנעולים, ידידותי מאוד, מציע לנעול אותנו כאשר העובדים סיימו, אך בכל מקרה, אי אפשר יהיה לעבור את מנעול ההאנגמן לפני השעה 20 בערב. אנו קוראים לרנו.
כיסינו 49,67 ק"מ מאז הבוקר, כולל 21 בהנעה חשמלית בשעה 9:47 בממוצע 5 קמ"ש כולל עצירות. זה כמובן לא קשור להליכה, אלא להעביר.
מנהל DDE, ידידותי מאוד, מאפשר לנו לחנות במנעול למשך הלילה (בתנאי שנשחרר אותו לפני 9 בבוקר מחר בבוקר, וזה די רגיל) ולחבר אותנו לשקע חשמל כדי להטעין את הסוללות. בלילה.
יום שני
יום חמישי ה 17 אנו מגיעים בשעה 8 למנעול בוואז. הסוללות טעונות, אך לא ב"סוליה ". זה היה דורש מטען שרירי יותר או שני מטענים.
על ידי הפעלת המנוע החשמלי הוא כמעט נופל למים. העיתונות שוחררה הלילה. החבל שמאבטח את המנוע נקרע מהגלגל. היו לנו מבקרים אתמול בערב. למרבה המזל שמנו מנעול על התרמית אחרת ...
זה מתחיל רע וזה יימשך.
יציאה מבבוז בשעה 8:15 בבוקר עם מתח של 24,9 וולט.
אנו מגיעים למנעול התליין בשעה 9:06 בבוקר עם מתח של 23,8 וולט, או 4,23Km תוך 51 דקות במהירות 4,97 קמ"ש (שלא לומר 5).
אנו יוצאים בשעה 9:10 בבוקר ומגיעים למירוואט בשעה 9:45 בבוקר עם מתח של 23,4 וולט או 3,3 ק"מ תוך 35 דקות במהירות 5,65 קמ"ש.
אנו יוצאים בשעה 9:50 בבוקר ומגיעים ללה רושה דו מיין בשעה 10:20 בבוקר, או 2,65 ק"מ תוך 30 דקות במהירות 5,3 קמ"ש. המתח ירד ל 23 וולט, לא נגיע רחוק עם מה שנשאר בסוללות.
משכנו 10,18 ק"מ בשעה 2 שעות בממוצע 10 קמ"ש (עצירות שלא הופחתו).
אנחנו חוזרים לקבוצה התרמית בדרך.
כמה מאות מטרים קדימה החנק התרמי נחנק. אנו מנסים להחיות אותו, אך ללא הועיל. למרבה המזל יש לנו את החשמל. לומר שהתרמית הייתה שם כדי לפצות על הליקויים בחשמל! אנחנו משאירים על הקבוצה חשמלית בדרך. לא נגיע רחוק מכיוון שהמטען סיפק 12A לסוללות ולמשאבת המנוע 30 ... ברור שלוקח 20 דקות לנווט.
הרוח חזקה ומנוגדת. אנו מגיעים לנויוויל בשעה 11:05. ביציאת המנעול דוכני הקבוצה. סך הכל.
למרבה המזל, עבור הקבוצה קל מאוד לתקן את הפירוק, רק לתדלק. אנו ניגשים אל הפונטון אחרי המנעול ויפה שיש בית לביבות. אנחנו מתקשרים לרנו, ובזמן שאנחנו מחכים, נשתה קפה. התרמי לא יופעל מחדש. זה אפילו לא משתעל, מה שמרמז על כישלון הצתה.
אנחנו אוכלים ארוחת צהריים טובה בקרפרית. הנהר מתחפר. במהלך הארוחה הקבוצה ממלאת בעדינות את המצברים שלנו.
יציאה מנויויל בשעה 13:30. מתח הסוללה של 24,8 וואט יורד במהירות. אנו מגיעים למנעול לה רונגר בשעה 14:10 עם מתח סוללה של 23,9 וולט. או 2,83 ק"מ תוך 40 דקות במהירות 4,24 קמ"ש.
6,21 ק"מ נותרו עד למנעול לה פוס. זה הולך להיות הוגן. 500 מ 'לפני נעילת הבור נמצאת הסירה של ז'יל. הוא שיקום אומנותי סירה בגודל 10 מ 'על 4 מ' וחי על הסיפון. הוא הסכים בחביבות לספק לנו חשמל ולהחזיק אותנו יחד למשך הלילה. אבל אתה צריך להצטרף אליו ...
בשעה 15:05 אחר הצהריים, המתח מתקרב ל 22 וולט, אתה צריך להתמודד תוך כדי שאתה עדיין יכול לתמרן, מכיוון שהרוח לא נחלשה.
אנו יוצאים בשעה 15:25 אחר הצהריים, הוולטמטר מציין 24,1 וולט ואני מקווה להגיע ליעדי אך המתח יורד במהירות. הנהר מציג כאן מתפתל ואנחנו עדיין מקווים לראות את הסירה של ז'יל אחרי הפנייה הבאה ... מתפתל, הרוח נושבת מאחורינו. זו הזדמנות לכבות את המנוע להתקדם ל"מפרש "העומד בסירה המעילים הרחבים והפתוחים שלנו מתנהגים כמפרשים. אבל הנהר מסתובב שוב ויש לנו רוח גבית שוב. הסוללות מותשות. במקום לעצור שוב, חתכתי את המנוע 20 שניות כל 30 שניות. אנחנו מתקדמים לאט יותר, אבל מתקדמים. לבסוף בסוף עקומה אנו רואים את הסירה של ז'יל. פו!
אנו מושכים שלוחה ומחברים את המטען לסירה של ז'יל. דבר טוב שנעשה. ואז, אבל רק אז אנחנו טועמים בירה קרה מאוד עם ז'יל. רנו אוסף אותנו ואנחנו חוזרים לבסיס אחרי ארוחה טובה.
היום האחרון
יום שישי 18, אנו מגיעים לביתו של ז'יל ואחרי קפה טוב, אנו יוצאים בשעה 8 לכיוון מנעול הבור הסמוך.
אנו עוזבים את המנעול בשעה 9:12 בבוקר. מתח הסוללה הוא 23,9 וולט.
אנו מגיעים למנעול Bénâtre בשעה 9:36 בבוקר עם מתח סוללה של 23,8 וולט. או 1,95 ק"מ תוך 24 דקות במהירות 4,12 קמ"ש.
אנו יוצאים בשעה 9:51 בבוקר כדי להגיע למנעול Briassé בשעה 10:20 בבוקר עם מתח של 23,6 וולט, או 2,72 ק"מ ב 29mn במהירות 5,6Km / h. יש כאן חריגה שהמנוע החשמלי תמיד מסתובב באותה המהירות ואין רוח שתפריע לנו. אני אביא גלובליזציה לזמנים לדיוק טוב יותר. קחו בחשבון ממוצע של 5,2 קמ"ש לשני מפרצי ההסחה.
יציאה מבריאסה בשעה 10:35 בבוקר לפרסיגנד בשעה 11:15 בבוקר, מתח 23,2 וולט או 3,49 ק"מ תוך 40 דקות במהירות 5,2 קמ"ש
הגעה לפורט ריינגרד בשעה 11:40 בבוקר. הסוללות עומדות על 22,8 וולט.
מתוך 86 קילמטר, 52 הונעו על ידי הנעה חשמלית. הדבר הכי מצחיק, המנוע המהביל שהיה להציל אותנו במקרה של בעיה במנוע החשמלי .... הפיל אותנו לאורך הדרך ...
המסע האחרון ממנעול פוס נערך בשנת 3h38 כולל עצירות. בסיום השייט היה לסוללות "נשימה" טובה יותר, הוכחה ש"התרגיל "עשה להם טוב. במהלך הלילה, מטען ה- 12A לא יכול היה, כמובן, לטעון אותם במלואם. לכן יש צורך לספק מטענים שרירים יותר להנעה חשמלית. מחיר המטענים הללו עולה במהירות. גם עם רנו אנו מפתחים מתג (מנוע 220 וולט מניע אלטרנטור 24 וולט 50A). זוהי טכניקה מיושנת (1900), אך יעילה ומעל הכל חסכונית. אנו בודקים גם משתנה כדי לשנות את מהירות המנוע שבמהלך הבדיקה עבד הכל או לא כלום. משתנה זה היה מאפשר לנו להפחית את הכוח כאשר פעלנו עם הקבוצה.
לבסוף, סירה של 900 קג"מ המונעת על ידי מנוע תרמי 4 כ"ס המוגדרת כ- ¾ מההספק שלה, בערך 3CV או 2200W (או בערך 2,440W / Kg) מתקדמת כנגד הזרם בכ- 8Km / h וזה מהירות המהירות הזו . אותה סירה המונעת על ידי מנוע חשמלי של 2/3 כוחות סוס (כ -500 וואט שהוחזרו כ 720 וולט שנצרכו (יעילות של 80%) או 0,5 וואט / ק"ג) מתקדמת במהירות של יותר מ -5 קמ"ש. ההבדלים במאפיינים בין מנועים תרמיים לחשמליים מסבירים תוצאה מצוינת זו.
זה מאשש על ידי ניסוי עם דמויות תיאורטיות:
כדי להגיע למהירות הגולגולת, סירה צריכה 2500 וולט / טרה, במקרה שלנו, 2200 וולט עבור 900 קילוגרם.
אם אנו מסתפקים ב -90% ממהירות הגירעון, במקרה שלנו 7,2 קמ"ש, זה מספיק ל 1000 W / T, או במקרה שלנו, 900 W.
אם אנו מסתפקים ב -80% ממהירות הגירעון, במקרה שלנו 6,4 קמ"ש, זה מספיק ל 750 W / T, או במקרה שלנו, 675 W.
אם אנו מסתפקים ב -70% ממהירות הגירעון, במקרה שלנו 5,6 קמ"ש, זה מספיק ל 440 W / T, או במקרה שלנו, 396 W.
וסירת הניסוי שלנו ממחישה היטב את הכללים התיאורטיים הללו אשר מאושרים על ידי הניסיון.
כך, עם הפחתה קטנה במהירות, סירת הנהר שלנו תוכל להפליג כלכלית בשקט להנאתנו הגדולה ביותר. כמובן שנסיבות דורשות כוח, אני חושב למשל על סף פרסנה סור לה לואר. ההנעה החשמלית הופכת ליתרון מכיוון שהוספה להנעה התרמית שכבר מציידת את הסירה שלכם, היא מאפשרת לתת מכה בצווארון שיכולה להוכיח כמשמעותי.