סירת נהר ראויה למגורים חשמליות כלכלית

מכוניות, אוטובוסים, אופניים, מטוסים חשמליים: כל לתחבורה החשמלית קיימת. מרה, מנועים וכוננים חשמליים לתחבורה ...
נבאדה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 16/12/08, 18:19
מיקום: קאן

שאר הבדיקות




נָקוּב נבאדה » 17/12/08, 17:33

טיול בלה בנאטר
תוך ניצול הנוכחות של בני בן ה -16, אנו מחליטים ללכת לארוחת צהריים בצהריים במנעול Bénâtre שבמייאן, שם מותקנת מסעדה נחמדה, עם מישלין, ארקצ'ון מג'נטו של 5 מ 'מצוידת הפעם עם "מנוע חשמלי של 500 וולט ב -24 וולט, זה ההרפתקה הקודמת שלנו בין אנג'רס לאנטרמס, ומנוע חשמלי נוסף עם הספק של 1500 וואט כדי להכניס אותו לבדיקות מסוימות.
לעזוב
אנו עוזבים את פורט ריינגהארד בשעה 9:48 בבוקר. אנו משתמשים במנוע 500 וולט. מתח הסוללה הוא 24,4 וולט, המנוע פועל. (כל המתחים יקבלו מנוע בפעולה, כאשר מתח העומס גבוה יותר באופן משמעותי). המצברים קיבלו מאז את ההזדמנות "לעבוד" והם טעונים "ליד הזבל".
בני התחיל בראש ההגה.
אנו מכסים את ה 1000 מטר שמפריד בינינו לבין מנעול פרסיגנד תוך 10 דקות שה- GPS מציין 6,1 קמ"ש.
אנו יוצאים מפרסיגנד בשעה 10:08 בבוקר עם מתח סוללה של 24,2 וולט ובמהירות של 6,8 קמ"ש עם GPS.
איזה כיף לגלוש בשקט על המאיין. מנעול Briassé נמצא במרחק של 3490 מ 'משם. בקרוב אנו רואים את הוויקואין זורם למאיין מימינו, בהמשך אנו רואים את בית שומר המנעול בבריאסה, אך נצטרך לבצע מעקף גדול בכדי להגיע לשם ליד הנהר.
בשעה 10:40 אנו נכנסים למנעול Briassé עם מתח של 24,1V. כיסינו את 3490 מ 'תוך 32 דקות, וזה נותן 6,5 קמ"ש בממוצע. סביר עם סוס מדחף 2/3 ...
לאחר דיון נעים עם רגיס, שומר המנעולים, שעוקב אחר המבחנים שלנו בעניין, יצאנו לדרך לעבר לה בנטרה, המרוחקת 2720 מטר משם. רוח גבית אלימה ואנחנו ממשיכים במהירות 5,4 קמ"ש ב- GPS.
אנו מגיעים למנעול Bénâtre בשעה 11:15 בבוקר עם מהירות ממוצעת של 4,6 קמ"ש בלבד בגלל רוח גבית חזקה.
אנו מנצלים את ההזדמנות הזו כדי לשמור שולחן לשעה 12:30 במסעדה הנחמדה הזו ליד הנהר ובינתיים, נרד לפוסה לראות אם ז'יל על הסירה שלו ונציע להצטרף אלינו.
אנו עוזבים את לה בנאטר בשעה 11 בבוקר עם מתח של 35 וולט ב -24 קמ"ש, ואז 5,7 קמ"ש עם GPS.
אחרי 1920 מ 'אנו נכנסים למנעול פוסה, שנערך היום על ידי מרטין בשעה 11 בבוקר עם מתח של 55 וולט. נסענו בהישג יד במהירות ממוצעת של 23,9 קמ"ש.
אנו מזהירים את מרטין שאנחנו רק הולכים קדימה ואחורה ואנחנו עוזבים את המנעול בשעה 12:03 בערב.
אכן, ז'יל צד עגול נגד הובלה. חמש דקות לאחר מכן, הסירה של ז'יל באופק. Demitour בשעה 12:08. המהירות משתנה בפתאומיות, ואנחנו מעלים את הזרם ל -3,8 קמ"ש רק עם GPS.
לרוע המזל ז'יל לא נמצא ואנחנו חוזרים למנעול פוסה. הזרם ממש אלים ואנחנו מצליחים להגיע במהירות של 3,9 קמ"ש ב- GPS.
אנו מגיעים לבור בשעה 12:20 והמנעול מוכן.
אנו עוזבים את המנעול בשעה 12 בלילה ויוצאים ללה בנאטר. המתח נקבע במהירות 25 וולט והמהירות במהירות 23,8 קמ"ש.
ייקח לנו 30 דקות לכסות את המאה החמישית המפרידה בינינו מהבנאטרה אליה אנו מגיעים בשעה 1950 בערב. שם מחכה לנו הפתעה טובה בפונטון, אלכסיס. הוא בא להצטרף אלינו. בהפתעה רעה של חסרונות, ממסרי ההיפוך משחררים אותנו בזמן העגינה. יהיה צורך לחזק זאת, בינתיים אנו מחברים את המנוע ישירות למפסק.
הבוקר שטנו יותר משלוש שעות. ליד השולחן !!! הנהר חופר ...
לאחר ארוחה טובה, שהושקה ללא עודף, אנו חוזרים למנעול של לה בנאטר בשעה 15:25 אחר הצהריים, לעזוב בשעה 15:33. אנחנו לוקחים את הדרך חזרה. המתח נקבע במהירות של 23,7 וולט והמהירות במהירות 4,9 קמ"ש. 2720 מטר שמפריד בינינו לבין בריאס מכוסים תוך 32 דקות במהירות ממוצעת של 5,1 קמ"ש.
אנו נכנסים ל Briassé בשעה 16:05 בלילה ויוצאים בשעה 16:17 בלילה עם מתח של 23,5V ומהירות של 4,8Km / h.
טווח ההגעה של Briassé משתרע לפנינו עם 3490 מ 'שלו שנכסה הפעם תוך 56 דקות במהירות ממוצעת של 3,8 קמ"ש.
אנו נכנסים למנעול פרסיגנד בשעה 17:13 ויוצאים בשעה 17:25.
אנו מתקדמים במהירות 3,8 קמ"ש עם הספק של 500 וואט.
הגיע הזמן לבדוק את המנוע החשמלי 1500 וולט. הוא מוטה למים וניזון.
המהירות עלתה והתייצבה במהירות של 6 קמ"ש. אכזבה גדולה. ציפינו טוב יותר ...
משולש את הכוח להשיג קצת יותר משני קמ"ש ...
אנו חוזרים למנוע הקטן ומגיעים לפורט ריינגרד בשעה 17:35 עם מתח סוללה של 23,1 וולט.
הבן שהתחיל בנהר ישן כל היום למחרת, כנראה שלא היה רגיל לנהר. היה לו זיכרון מצוין מזה.
הפלגנו היום יותר מחמש שעות בשתיקה וכלכלת ההנעה החשמלית. כמובן, שמנו את הסוללות לטעינה. עלות טעינה מחדש משוערת: 5 סנט אירו .... למשך 50 שעות ניווט או 5 סנט לשעה ...
זכרו, יש לבחור את מתגי ההיפוך בזהירות יתרה. גיליתי שמסרי ה- 30A האלה היו למעשה 20 + 10 (20A למגעים בעבודה ו -10 A למגעי מנוחה. דרך מצחיקה לחשב) אנחנו דואגים לזה.
הסוללות הטעונות כראוי וכעבור "תרגיל" מעניקות לנו כעת אוטונומיה ניכרת. טיול זה היה באמת "ללא רבב".
כדי לא לאכזב את הקורא מהשימוש במנוע הגדול, (התאכזבנו מאוד) אנו נחשוף בפניכם את המשך הבדיקות במנוע זה.
ראשית, מצאנו מד זרם עם כוונון שמסוגל למדוד במדויק את העוצמות שנספגו מ- 0 ל -200 אמפר. שלב מכריע כדי להיות מסוגל למדוד את הכוח היעיל שנספג על הסוללה.
יש לנו רעיון בדיקה נוסף למנוע החשמלי הגדול.
בוקר אחד אני יוצא עם מישלין ואלכססיס עוזב עם לה פיט בושון, סירת 7m50 ו- 4400 קילוגים שלו. אנו נפגשים באמצע ההישג ואני לוקח אותו לגרירה עם המישלין שמשקלו 900 ק"ג.
הסוללות נטענות כמובן על הדק. אני מודד מתח בעומס של 24,7 וולט ועוצמה של 62 רק אמפר, כלומר עוצמה של 1531 וו נספגת.
משהו "מצחיק" המהירות נקבעת על 6,2 קמ"ש עם GPS. הצער הגדול ביותר שלנו, התקע הקטן שקל "רק" 4400 קילוגים ...
הסבר:
מנוע זה שתוכנן עבור רעלה הטל, בעל מדחף המתמקד יותר בדחיפה מאשר במהירות. התוצאה לא אכזבה, רחוקה ממנה.
יש לציין כי הביצועים של גרירת 2 פגיעות בסך כולל של 5300 ק"ג במהירות של יותר מ- 6 קמ"ש הרבה פחות מאכזבים מאשר הנעה של 900 ק"ג במהירות 6 קמ"ש .....
אנו יכולים ועלינו להניח שאותו כוח הפועל על גוף יחיד יהיה ללא ספק יעיל יותר ...
בדיקה זו באמת שכנעה אותנו את היעילות והרלוונטיות של הנעה חשמלית.
_________________
אני בונה כרגע סירת נהר חשמלית ליד Laval. אני גר בקין.

נערך לאחרונה על ידי נבאדה 18 / 12 / 08, 16: 46, 2 נערך פעם.
0 x
אם לא מנצלים את הזרם, בסופו של דבר אנו נמצאים בראש ...
אישי de l'Utilisateur
כדורים
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 156
כתובת: 15/09/05, 20:21




נָקוּב כדורים » 17/12/08, 17:53

שלום
באותה רוח, הצעתי לאחרונה את השיירה הזו.
מונע על ידי 10 קורות חיים 4 כ"ס. שקלתי מנוע חשמלי לצערי גורם המשקל כמעט ולא מאפשר הסתגלות למעט במקרים מיוחדים. תוכלו להסתכל על זה באתר:
http://carvog.googlepages.com/home
ודפדף בגלריית התמונות.
תודה על הביקור שלך
@ +

כדורים
0 x
נבאדה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 16/12/08, 18:19
מיקום: קאן

סירת קרוון




נָקוּב נבאדה » 18/12/08, 07:09

הקונספט מעניין והמחיר מתוק.
מזל טוב!
הבעיה העיקרית של הנעה חשמלית היא משקל הסוללות, קריטי על רכב דרכים, פחות על סירה שלפעמים אנו נאלצים להטיל ......
0 x
אם לא מנצלים את הזרם, בסופו של דבר אנו נמצאים בראש ...
נבאדה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 16/12/08, 18:19
מיקום: קאן

המשך ההרפתקאות




נָקוּב נבאדה » 18/12/08, 16:44

"פשיטה" על נויוויל
אלכסיס ואני, נלהבים מהטיול בלה בנאטר שהלך טוב מאוד, מתכננים ללכת לאכול פנקייק בנויוויל באמצעות סירה חשמלית מאנטרמס. אנו מבינים שנויוויל נמצאת קצת מחוץ להישג ידנו, אבל ... זה נתן לנו הזדמנויות נהדרות לקחת שיעורים טובים .....
מזג האוויר לא בצד שלנו. כמה פעמים, השקע שבו המטענים קשורים נסע. אנו עדיין ממשיכים.
יציאה משעה 8:30 לפורט ריינגרד.
מתח 24,2 וולט, עוצמה 30 אמפר. מהירות 7 קמ"ש עם GPS.
אנו ממתינים לפתיחת מנעול פרסיגנד בו אנו נכנסים בשעה 9:02 בבוקר. אנו יוצאים בשעה 9:10 בבוקר עם מתח של 23,8 וולט. הסוללות לא סתומות, זה נקי. עדיין יש זמן לוותר, אבל לא, אנחנו ממשיכים ... במהירות 8,1 קמ"ש עם GPS כי אגב, המאיין זורם טוב ...
אנחנו נכנסים למנעול Briassé בשעה 9:37 בבוקר, 27 דקות אחרי שעזבנו את פרסיגנד. 3490 מ 'תוך 27 דקות שנותן לנו בממוצע 7,8 קמ"ש. באותה העת אנו שמחים, אך מביטים היטב, ירדנו מההגעה הראשונה 1,3 קמ"ש מהר יותר מהפעם עם סוללות פחות מתאימות. הזרם אלים יותר.
אנו עוזבים את Briassé בשעה 9:48 בבוקר עם מתח של 23,8 וולט, עוצמה של 28A ומהירות שתעלה עד 7,8Km / h עם GPS.
אחרי 2720 מ ', אנו נכנסים למנעול Bénâtre בשעה 10:12, מהירות ממוצעת של 8,2 קמ"ש. כמעט שיא לטיולי Micheline….
אנו עוזבים את לה בנטרה בשעה 10:20 בבוקר עם מתח של 23,6 וולט, עוצמה של 28A ומהירות שעולה ל- 7,8Km / h עם GPS.
אנו נכנסים למנעול פוס בשעה 10 בבוקר. שנות ה -37 'מכוסה תוך 1950 דקות במהירות של 17 קמ"ש.
אנו עוזבים את לה פוס בשעה 10 בבוקר עם מתח של 42 וולט ועוצמה של 23,5A.
ז'יל על הסירה שלו ואנחנו עוצרים להגיד שלום. אנחנו יוצאים בשעה 11:6000. לפנינו טווח ההגעה של לה רונגר בגובה של מעל XNUMX מ ', כל כך קל לרדת ...
אנו נכנסים למנעול דן לה רונגר בשעה 11:50. אנחנו יוצאים בשעה 11 בבוקר עם מתח סוללה של 55 וולט ועוצמה של 23,1A. 29m עד נויוויל נשלחים במהירות ואנחנו מגיעים לשם בשעה 2830h12. הפלגנו הבוקר בסביבות 20:3 ובתנאים מעולים.
הגיע הזמן לאכול את הפנקייק שלנו ... למעשה, מדובר בפנקייקי כוסמת, טעימים במיוחד.
בואו נתענג עליהם לפני שננסה להיכנס. מתח הסוללה לא משאיר לי ספק, במיטב המקרים, נוכל לחזור עד לה רונגר. זה לא מפחית את התיאבון שלי כי כמובן שיש את התוכנית B ...
אלכסיס, מרוצה מהטיול, רואה אותנו חוזרים ללא בעיה. שייהנה מהעוגה שלו ...
לאחר ארוחה טובה בקרפרית דה נויוויל יוצאים בשעה 13:27 בערב.
מתח הסוללה מתייצב במהירות של 23 וולט והעוצמה ב -25 א '. כאשר במהירות היא נקבעת על 4,6 קמ"ש: H בגודל סלולרי.
הדברים משתבשים ממש לפני לה רונגר בה אנו נכנסים בשעה 14:36 בלילה עם מתח של 18,6 וולט ועוצמה של 21A במהירות של 4,4 קמ"ש. אנחנו בסוף הדרך, אבל למזלנו יש לנו את התוכנית
תוכנית B היא הגנרטור שכבר השתמשנו בו בין אנג'רס לכניסה. המטען, בינתיים, הוא מטען מוסך המסוגל לספק 25A ב 24v. הכל מתנהל כשורה. אנו משיקים את הקבוצה, ויוצאים לדרך.
ובכן לא !!!! המטען לא גובה !!!! ובכל זאת אתמול ... אבל אתמול היה אתמול והיום אנחנו די גרועים. אנו חוזרים לפונטון המתנה במעלה הזרם. עלינו למצוא פיתרון. אנו עדיין חושבים על ז'יל, שסירתו נמצאת 6 ק"מ במעלה הזרם בסוף ההגעה האינסופית הזו. ברור שאני לא חושב על הפיתרון החכם ביותר .... וחבל !!!!!!
בנוסף למטען הגדול, יש לי 2 מטענים LIDL 12V 3,6A קטנים. הם טוענים כעת את הסוללות, אך ייקח מספר שעות לניווט בשעה.
המטען הגדול מעניק זרם ישירות למנוע: 11 וולט מתחת ל 11A או 121W. לא כבד לעלות במעלה הזרם. אבל אנחנו מתקדמים באורח מלכותי במהירות של 2 קמ"ש כי הנה הנהר רחב ... אין בעיה, יש לנו זמן לראות את הנוף .... בהמשך המהירות תיפול מתחת לקמ"ש ובחלקם מעברים מצומצמים עשויים אפילו להפוך לאפס, או אפילו שליליים, מה שמאלץ אותנו להשתכשך ... אדם ידידותי יעביר אותנו הלאה ויביא אותנו לגילס, המושיע שלנו בפעם השנייה.
מטבח איום ונורא ...
הרעיון החכם פשוט היה להסתובב. במקום 2 קמ"ש נגד הזרם, היינו מפליגים במהירות במהירות 4 או 5 קמ"ש במורד הזרם הזה ... ותוך שעתיים היינו בצ'אטאוגונטייה. השארנו את הסירה שם למשך הלילה, שמנו את המטענים המתאימים ולמחרת, עלינו שוב בשקט לאנטרמס.
יום בלתי נשכח ובפעם השנייה אנו לכודים בהישג יד זה של יותר מ- 6 ק"מ בין לה רונגר ללה פוס. אבל יום אחד, יהיה לנו את הטווח הזה !!!
0 x
אם לא מנצלים את הזרם, בסופו של דבר אנו נמצאים בראש ...
נבאדה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 16/12/08, 18:19
מיקום: קאן

בעיית המטענים




נָקוּב נבאדה » 18/12/08, 17:03

"הפשיטה" שלנו על נויוויל מדגישה את בעיית המשלוחים. מטען גדול התקלקל וזה האסון. שמתי לב ב- LIDL מטענים קטנים 12V 3.6A ל- T4X. הם נשלטים על ידי בקרי מיקרו והם אטומים למים. לאחר בדיקות נראה כי אנו יכולים לשים מספר במקביל כדי לספק x פעמים 3.6A.
לפיכך אני מצייד את המישלין עם 2 פעמים 6 מטעני T4X אשר יטענו 21.6A ב 24V. מדובר בסביבות 200 יורו בהשוואה למטען פלסטימו 24V 12A במחיר של 155 יורו.
בנוסף ציידתי את 2 הפארקים של 12 וולט עם מגה פולס כל אחד.
יחד עם זאת, עם רנו, אנחנו מתעסקים במתג.
מנוע חשמלי בעל שני קורות חיים מניע אלטרנטור 2 וולט.
האלטרנטור הראשון שיכול לתת 55A צמיגי המנוע החשמלי והופך אותו לחום. עם אלטרנטור שני הפעם 26A, זה עובד, אבל הביצועים גרועים יותר מאשר אצל המטענים.
0 x
אם לא מנצלים את הזרם, בסופו של דבר אנו נמצאים בראש ...
נבאדה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 16/12/08, 18:19
מיקום: קאן




נָקוּב נבאדה » 21/12/08, 10:47

"הפשיטה" השנייה על נויוויל
הניסיון הראשון שלנו היה פיאסקו מהדהד. בהמשך עשינו מספר טיולים בלה בנטרה ובדיקות שונות. בפרט אנו משתמשים בשני מגה-פולס, אחד בכל סט 2 וו של הסוללה. מצאנו כי "התרגיל" שנעשה על ידי הסוללות מעניק להם נשימה טובה יותר.
אנו משאירים את אלכסיס ואני עם סוללות טעונות ליד הדליפה. אנו מביאים גנרטור ו 12 מטענים של לידל 12V 3,6A אשר יכולים לספק 21,6A מתחת ל 24 וולט מאומת למד זרם. 12 המטענים הללו עולים 203,88 יורו, זאת בהשוואה לסחר של 24V 12A בסכום של 155 יורו.
יציאה 8:50 בבוקר. מתח סוללה 25,2 וולט במנוע. אנו מכסים את ה -1000 מ 'המפריד בינינו לבין מנעול פרסיגנד תוך 7 דקות במהירות 8,5 קמ"ש.
בשעה 9:10 בבוקר אנו עוזבים את המנעול עם מתח של 25 וולט ועוצמה של 28A. מזג האוויר נעים וערסול בדממת המנוע שלנו, נוכל ליהנות מהנוף.
אנו מגיעים למנעול Briassé בשעה 9:40 בבוקר, 6,98 קמ"ש בממוצע, שלא לומר 7 ...
אנו משאירים את המנעול בשעה 9:52 בבוקר עם מתח של 24,4 וולט ועוצמה של 28A במהירות שתעלה ל- 7,2 קמ"ש ב- GPS.
אנו מגיעים למנעול La Bénâtre בשעה 10:12 בבוקר, לאחר שכיסה את 2720 מטר תוך 20 דקות במהירות 8,16 קמ"ש בממוצע.
אנו יוצאים בשעה 10:22 עם מתח של 24,3 וולט ועוצמה של 29A במהירות של 6,8 קמ"ש ב- GPS.
מנעול פוס מגיע לשעה 10 בבוקר בממוצע 42 קמ"ש.
כיסינו 10 מ 'מההתחלה תוך פחות משעתיים.
אנו יוצאים בשעה 10:48 עם מתח של 24,2 וולט ועוצמה של 28A. המהירות תשתנה מ- 6,2 ל- 8,1 קמ"ש ב- GPS.
לפנינו משתרע טווח ההגעה הגדול של 6490 מ 'שיוביל אותנו למנעול לה רונגר אליו נגיע בשעה 11 בבוקר בממוצע 43 קמ"ש. האם נחצה אותו בקלות רבה ככל שתחזור?
אנו יוצאים ממנעול הרונגר בשעה 11 בבוקר עם מתח של 45 וולט ועוצמה של 23,9A. רוחנו חזקה נקלעת לנו והמהירות היא מעל 30 קמ"ש עם GPS.
אנו מגיעים למנעול נויוויל בשעה 12:05 אחרי שנסענו טווח הגעה זה של 2820 מ 'במהירות ממוצעת של 8,4 קמ"ש וזה די מכובד.
כיסינו 19970 מ ', שלא לומר 20 ק"מ בשעה 4h15. המתח הנכנס הוא 23,7 וולט.
במהלך תמרון העגינה המפסק הראשי מתנפץ, מכיוון ששרשרתי מעט בפתאומיות קדימה ואחורה. לא ניתן לומר זאת מספיק שתצטרך לתמרן בשלווה. אני אשנה את הדירוג של מפסק החשמל כדי להשאיר יותר מקום.
כרגע ארוחה אחרי אפריטיף ראוי היטב. הלביבות של נוויל תמיד טעימות באותה מידה.
עשינו הכי קל, יורד, נדחף על ידי הזרם, חזק מספיק על המאיין בקיץ. בל נשכח שהיו לנו שני שיטפונות במהלך הקיץ עם עצירת הניווט.
אנו יוצאים בשעה 13:40 אחר הצהריים עם מתח של 24,3 וולט ועוצמה של 24 A. העלייה לכאורה במתח נובעת מאפקט Peukert. זה לא יחזיק מעמד. במהירות, נרד ל 23,7 וולט. ה- GPS מציין 4,5 קמ"ש. אנו מגיעים למנעול לה רונגר בשעה 14:15 עם מהירות ממוצעת של 4,8 קמ"ש.
אנו משאירים את מנעול Rongère בשעה 14:20 בלילה עם מתח סוללה של 23,6 וולט, עוצמה של 25A ומהירות של 5,2 קמ"ש ב- GPS.
והנה אנו בהישג יד זה של 6490 מ 'שהיה פעמיים קטלני במיוחד עבורנו. מתח הסוללה משביע רצון, המנוע פועל בצורה חלקה, אך רוח הגב הבוקר שוב מנוגדת אחר הצהריים.
והפעם התגברנו על הטווח הזה !!! המהירות השתנתה בין 4 ל 5,1 קמ"ש ובשעה 15:40 אחר הצהריים אנו נכנסים למנעול של לה פוס לאחר שנסע טווח הגעה זה בממוצע 4,86 קמ"ש. כשנכנסים למנעול, המתח היה 22,9 וולט. כמובן שלא נוכל לחזור לאנטרמס בלי הקבוצה, אבל כיסינו 29280 מ 'מאז הבוקר, וזה טוב מאוד.
אנו עוזבים את המנעול בשעה 15:45 עם מתח של 22,9 וולט, עוצמה של 25A במהירות של 4,4 קמ"ש המתפתחת לכיוון 5 קמ"ש עם GPS.
1920 מטר שמפריד בינינו לבין מנעול לה בנטרה יכוסה תוך 27 דקות בממוצע 4,26 קמ"ש; המתח הוא 22,6 וולט ועוצמת 24A. לאחר שהעברנו את המנעול, אנו משאירים את הסירה בפונטון הזרם ונלך לשתות קפה ליד המנעול. זה בא בעקבות דיון נעים עם בעלה של שומר המנעול שמנהל את המסעדה. הוא גם ממציא והמציא את מיכל הדגים המלאכותיים. מרשים. אכלתי כמה פעמים במנעול לה בנטרה והבחנתי באקווריומים המעולים המעטרים את החדר, אך מעולם לא עלה בדעתי שמדובר בדגים מזויפים. האשליה מושלמת. אתה יכול לקבל את התענוגות של אקווריום ללא הצעות תחזוקה כבדות. הישג מעניין. מצידו, הוא נלהב מהסירה החשמלית שלנו שראה פעמים רבות. אנו יוצאים בשעה 16:47 בערב.
המתח הוא 22,9 וולט ועוצמת 24A. המהירות מחמירה במהירות 5,2 קמ"ש ב- GPS. אבל בשעה 17:12, אנחנו מגיעים ל 22 וולט. לאחר מכן מתח המתח במהירות ובשעה 17:20, אנו מפעילים את הגנרטור 300 מ 'מנעילת Briassé כדי לא לרדת מתחת ל 21,6 וולט. כיסינו 33920 מ 'עם טעינת הסוללה שלנו ועדיין הפלגנו 8:25 בבוקר. זה גם "הנס" של ניווט בנהר להזיז מסה של כמעט טון) במהירות צנועה, כמובן, אבל לאורך מרחק של 33 ק"מ עם 5 קוט"ש בלבד .... זה באמת סטקאנוביזם של לנווט גם כן. אנחנו כבר לא בתחום ההליכה, אלא בתחום הפשיטה ... או המשפטים.
אנו נכנסים למנעול Briassé בשעה 17:20 בערב, לאחר שנסענו בהישג יד במהירות ממוצעת של 4,95 קמ"ש. אנחנו עוזבים את המנעול בשעה 17:30 ועוצרים ליד הפונטון במעלה הזרם בדרך. נחכה 20 דקות. טעינת הסוללות ב 21,6A, הקבוצה תבנה לכן עתודה של 7Ah. לאחר מכן נחדש את הניווט על ידי משיכת 25A בסוללה בזמן שהקבוצה מספקת 21,6A בלבד. יהיה לנו אפוא גירעון של פחות מ- 4A, מספיק כדי להפליג כמעט שעתיים. נחזור לפני כן. החיסרון של 2 המטענים הללו הוא שאתה צריך ללחוץ פעמיים על כפתור הבקרה של כל מטען. אך יתרון עצום של 12 המטענים הללו הוא שאם אחד או שניים ואפילו 12 מהמטענים הללו היו נכשלים בנו, זה היה גורם לאי נוחות קלה. הנזק של המטען הבודד היה הרבה יותר מעצבן כפי שראינו אותו בפעם הקודמת.
אנחנו עוזבים את Briassé בשעה 17:50 עם הקבוצה בדרך. יש לציין שאם לא היינו בודקים, היינו מתחילים את הקבוצה בזמן שאנחנו שותים קפה בלה בנאטר. לכן, אפילו לא היינו צריכים לחכות 20 דקות בבריאסה.
המתח הוא 24,1 וולט והזרם הנצרך על הסוללות, שלא מפוצה על ידי העומס, הוא 8A.
אנו מגיעים למנעול פרסיגנד בשעה 18 בערב, לאחר 33 דקות בממוצע 43 קמ"ש. אנו מגיעים לפרסיגנד עם מתח של 4,86 וולט בעוצמה של 23,3 A שלא מפוצה על ידי העומס.
אנו יוצאים מפרסיגנד בשעה 18:51 בערב ומגיעים לפורט ריינגרד בשעה 19:10 בערב. הסוללות נטענות מייד בשעה 21,6A לקראת היום למחרת, כיסינו 38,410 מ 'במהלך היום והחמצנו בערך 30Ah בכדי לעשות את הנסיעה במלוא החשמל. אני מפתח כרגע כונן במהירות משתנה, שאב-הטיפוס שלו מבטיח וייבחן בגודל מלא במהלך חופשת פברואר 2008 אם מזג האוויר והשיטפונות יאפשרו זאת, מה שיוביל אותנו במוקדם או במאוחר ל"פשיטה "חדשה. בנויוויל ובמשפחתו. הפעם, הירידה תהיה מעט איטית יותר כדי לשמור על הזרם לחזרה. ניסיון עתידי יראה שעל ידי חיסכון של 10A במהלך הירידה 4h15 היינו צריכים לעלות הרבה זרם (חשמלי) לעלות, זה עם אובדן מהירות די זניח, אולי 1 קמ"ש או אפילו פחות. נתראה ל"הפשטה "הבאה לעבר נוויל והלביבות הטעימות שלה
0 x
אם לא מנצלים את הזרם, בסופו של דבר אנו נמצאים בראש ...
נבאדה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 16/12/08, 18:19
מיקום: קאן

"הפשיטה" על צ'אנגה




נָקוּב נבאדה » 21/12/08, 10:56

ראיד הכניסה השתנה
יום לאחר חזרתנו מניאוויל, יצאנו עם אלכסיס להרפתקה חדשה. הסוללות התנקזו ביום הקודם טעון לילה בשעה 21,6A. סוללות לוח הכניסה (מימין) צפים, סוללות היציאה (משמאל) עדיין נטענות במהירות 4A. על כל אחת מקבוצות הסוללות הללו נמצא מגה-פולס.
יציאה 9:07 בבוקר, מתח 25 וולט, מנוע בפעילות אינטנסיבית 26A.
200 מ 'נוסף זה המנעול של פורט ריינגרד. אנו נכנסים בשעה 9:17 בבוקר.
אנו יוצאים בשעה 9:27 בבוקר עם מתח של 24,7 וולט ועוצמה של 26A במהירות של 6,1 קמ"ש ב- GPS. הפעם, אנו עולים בזרם הנהר. מולנו משתרע טווח הגעה נהדר של 1820 מ 'למנעול בון בו אנו מגיעים בשעה 9 בבוקר בממוצע 45 קמ"ש. אנו נכנסים למנעול בשעה 6,42:9 בבוקר ויוצאים בשעה 50:9 בבוקר עם מתח של 55 וולט, עוצמה של 24,6A במהירות של 27 קמ"ש / שעה ב- GPS, מכיוון שרוח הגב חזרה. האם היינו מקוללים האם יהיה לנו רוח גבית לחזרה?
טווח ההגעה של 3570 מ 'יוביל אותנו למנעול קומונט אליו אנו מגיעים בשעה 10 בבוקר במהירות ממוצעת של 43 קמ"ש. אנו משאירים את המנעול הזה בשעה 5,63 בבוקר עם מתח של 10 וולט ועוצמה של 55 א' ב מהירות של 24,3 קמ"ש עם GPS. הרוח עדיין מורגשת. אנו נכנסים לאזור הצימרים של Lavalloise, ואחרי טווח הגעה של 28 מ ', אנו מגיעים למנעול אווניר במהירות 4,7 במהירות ממוצעת של 2790 קמ"ש. הרוח אלימה ואינה מעניקה לנו מתנות. ההספק הנמוך של הנעה חשמלית חייב גם להפוך אותו לרגיש יותר לרוחות ראש. איזה מזל שלא עשינו את "הפשיטה" הזו אתמול עם רוח נושאת למסע החוצה ולחזרה, מכיוון שהרוח הסתובבה באמצע היום ... לבדוק את המנוע.
אנו עוזבים את המנעול בשעה 11:36 בבוקר עם מתח של 24,1 וולט ועוצמה של 30A במהירות של 4,2 קמ"ש ב- GPS. הרוח ממשיכה לנשוב בכיוון הלא נכון. אנחנו במרכז לוואל. 1120M מפרידים בינינו לבין המנעול הבא שנקרא Laval. אנו חולפים על פני שתי סירות הכבסות שהעיר לבאל שיקום ואנחנו מגיעים למנעול לבאל בשעה 11:54 בבוקר עם רוח גבית חזקה. כיסינו את 1120 מטר אלה תוך 18 דקות במהירות ממוצעת של 3,73 קמ"ש. השארנו את המנעול בשעה 11 בבוקר עם מתח של 59 וולט ועוצמה של 24A. הרוח עדיין כה אלימה. אנו עוברים מתחת לגשר החדש שנקרא כך מכיוון שהוא היה חדש לפני זמן רב לאחר הגשר החדש, אנו עוברים מתחת לגשר של אירופה. הנקודה השחורה של הנהר שגובהה 28 מ 'בלבד ואילו כל הגשרים האחרים משאירים לפחות 2,80 מ' לסירות. גשר זה חוסם את הוט מאיין מסירות רבות ...
אחרי 1280 מ 'אנו נמצאים במנעול בוז לשם אנו נכנסים בשעה 12:15. ההגעה הגיעה במהירות ממוצעת של 4,8 קמ"ש.
אנו משאירים את המנעול הזה בשעה 12:19 בלילה עם מתח של 23,9 וולט, עוצמה של 30A ומהירות של 4,6 קמ"ש ב- GPS אשר בקרוב יעלה עד 5 קמ"ש. אנו עוזבים את העיר לבאל ומוצאים את הכפר.
אנו מגיעים לפונט דה צ'אנגה בשעה 12 עם מתח של 52 וולט. כיסינו כ- 23,8 מ 'מאנטרמס.
אנחנו עוצרים לפיקניק בפונטון שמתחת לעצים. בתפריט חזיר וחמאה מפוזרים רוזה טרייה מעולה.
בשעה 13:47 בערב, אנו יוצאים לאנטרמס. המתח הוא 24 וולט, עוצמת 25A ומהירות 6,7 ל- GPS.
אנו מגיעים למנעול Bootz בשעה 14:10 ויוצאים בשעה 14:16 בלילה עם מתח של 23,7 וולט, עוצמה של 27A במהירות של 6,2 קמ"ש.
1280 מטר ההגעה מכוסים במהירות ממוצעת של 5,48 קמ"ש ונכנסים למנעול לבאל בשעה 14:30.
אנו יוצאים בשעה 14:43 אחר הצהריים עם מתח של 23,7 וולט, עוצמה של 26A במהירות של 6,4 קמ"ש. זהו המחשה טובה ל"נשימה "שהסוללות שרכשו בכך שהן עובדות, מכיוון שהגענו לגשר צ'אנג'ה עם מתח סוללה של 23,8. אחרי שנסענו כ 3700 מ ', איבדנו עשירית וולט. רק. נכון שהמצברים "ננוחו" במהלך הפסקת החטיפים שלנו. היום נחזור בלי להשתמש בקבוצה.
אנו נכנסים למנעול באבניר בשעה 14:53 ויוצאים בשעה 14:58 עם מתח של 23,6 ובעוצמה של 28A במהירות של 6 קמ"ש. 1120 מטר של טווח ההגעה היו מכוסים במהירות ממוצעת של 6,72 , XNUMX ק"מ / h. אנו עוזבים כעת את אזור לבאל על ידי פנייה לכיוון מנעול קומונט.
אנחנו עדיין מוקשים מהרוח, מקדימה, כמובן .... אנו מגיעים למנעול קומונט בשעה 15:26 בלילה ויוצאים בשעה 15:31 עם מתח של 23,4 וולט, עוצמה של 27A במהירות 5,5 קמ"ש. h /. 2790 מטר מהישג הקודם כוסו במהירות ממוצעת של 5,97 קמ"ש.
מולנו משתרע טווח של 3570 מ 'למנעול בון. אנו נמצאים באמצע הכפרי, מרגיעים מהשתיקה של המנוע שלנו.
אנו מגיעים למנעול בון בשעה 16:05 ויוצאים בשעה 16:10 עם מתח של 23,1 וולט, עוצמה של 27A במהירות של 6,5 קמ"ש. 3570 מטר מהישג הקודם כוסו במהירות ממוצעת של 6,3 , XNUMX קמ"ש. כאשר הרוח נחלשת, אנו מבחינים בה מייד.
לאחר נסיעה של 1820 מ 'במהירות ממוצעת של 6 קמ"ש, אנו מגיעים למנעול פורט ריינגרד בשעה 16:28 ויוצאים בשעה 16:34 עם מתח סוללה של 22,9 וולט, עוצמה של 26 א במהירות 6 קמ"ש. במקום לחזור ישירות לנמל, אנו יורדים אל מנעול פרסיגנד לומר שלום למרטין שומר המנעול, אנו מגיעים לפונטון פרסיגנד בשעה 16:38 בלילה. אנו משוחחים עם מרטין ויוצאים בשעה 17:09 עם מתח סוללה של 23 וולט, עוצמה של 26A במהירות של 4,6 קמ"ש. אנו מגיעים לפורט ריינגרד בשעה 17:17 עם מתח סוללה של 22,7V.
טעינת הסוללה מתקרבת לסיומה. יכולנו להפליג עוד עשרים דקות. כיסינו 27910 מ 'וביום הניווט השני הזה, הסוללות שוב הציעו לנו טווח של כ- 30 ק"מ. עשינו את הדרך החוצה ב- 4:42 והחזרה ב 3h33, זה משך הניווט של 8:15. זה לא הליכה, זה סטקאנוביזם .... אפשר לומר שהסירה הקטנה הזו מציעה אוטונומיה מושלמת לטיולי יום. החזרנו את הסוללות למטען מייד.
הקיץ מסתיים, זה יהיה הטיול האחרון של מישלין לפני האביב הבא. בחורף זה, עבדו על כונני מהירות משתנה PWM ובדיקות באביב הבא. לאחר מכן נוכל לקבוע עקומת צריכה כפונקציה של מהירות. כל אלה שראיתי באינטרנט הם "תלולים", כלומר עלינו להכפיל את הצריכה כדי להגדיל מעט את המהירות .... מה שאומר שעל ידי הקטנת המהירות מעט, אנחנו יכול להגדיל באופן משמעותי את האוטונומיה ...
0 x
אם לא מנצלים את הזרם, בסופו של דבר אנו נמצאים בראש ...
נבאדה
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 16/12/08, 18:19
מיקום: קאן

שיגור מעטה הטל




נָקוּב נבאדה » 21/12/08, 11:12

בחודש זה של אפריל 2008, רגע נהדר: הכיסוח במי הסירה הגדולה שלי.
הבוקר הגיע מנוף של 60 טון:
מצטער שאני לא יכול לעבור את התמונה.
אנסה שוב אחר כך
0 x
אם לא מנצלים את הזרם, בסופו של דבר אנו נמצאים בראש ...
Cacquevel
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 1
כתובת: 23/08/09, 08:38
מיקום: Bretagne

איזו הנעה לסירת נהר ????




נָקוּב Cacquevel » 23/08/09, 09:18

הכל קרה כמעט במקרה ... הסירה הגיעה ... כמעט מעצמה, השיפוץ החל, בלי שום ניסיון בטכניקות ניווט או שיפוץ, חיפשתי תמיכה באינטרנט, גיליתי, אני מתחיל לחשוב על הנעה, כל יום, נהיה קצת יותר "מלומד", אני מנסה לאלף את הסיכוי שפרויקט שלי להיסחף אל תעלות אירופה מתהווה לאט לאט ... והיום ההנעה מתגלה כנושא שאני מרגיש בסתירה איתו: אני רוצה אנרגיה נקייה, החשמל שאני מחפש, אני לא מחפש שום תוצאה לסוג הסירה, קרוזר 8X3 למגורים ל -2,7 טיוטה אוויר ו -0,8 מעלות טיוטה .... המנועים המוצעים בשוק אינם תואמים את המחקר שלי או שעשיתי זאת רע ... תודה שהטתם אותי מעט.
0 x
תשע קברל
Obelix
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 535
כתובת: 10/11/04, 09:22
מיקום: טולון




נָקוּב Obelix » 23/08/09, 11:41

שלום,

cacquevel:
קישור קטן ונחמד המאפשר לך לקבל סדר גודל של עוצמה נחוצה כדי להשיג את רצונך:
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

שימו לב שמדובר בסדר גודל ..........

Obelix
0 x
בשנת וירטוס stat Medio !!

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 144