ברלינגו אלקטריק ראה את המיכל הראשוני שלו מצטמצם לכדי עשרה ליטרים. 10 ליטר בנזין אלה מספקים מבער בנזין "Webasto" המיועד אך ורק לחימום תא הנוסעים, כדי לא לנתק את הטווח על ידי חימום חשמלי לקוי במנוע חשמלי.
לברלינגו CATHI יש 120 ק"מ של אוטונומיה עם ה- 8 קוט"ש של לי און עם ה- 16 קוט"ש של ניקד.
שלי
סט גנרטור בנזין 15L ותיאורטית מאפשרת להאריך את האוטונומיה של 150 ק"מ בערך.
בפועל, אין לי את מקומו של הגנרטור. אצטרך להרכיב את הגנרטור הזה על הגג (לא טוב לאווירודינמיקה) או על דלת אחורית (לא טוב לצירים). התא מתחת למכסה המנוע כבר מלא היטב, גם אם עם הרבה רצון ומיומנות טכנית אפשר אולי למצוא את המקום.
מכיוון שאיני זקוק לשימוש היומיומי שלי ב- 270 ק"מ של אוטונומיה, לא ביצעתי את ההתאמות הטכניות הללו. אני פשוט לוקח את הקבוצה שלי במקרים נדירים בחלק האחורי של הטנדר שלי.
לאופי הנשלף הזה של הגנרטור יש לא רק חסרונות: הוא מאפשר להסיר את המשקל המת שלו לכל הנסיעות הקטנות, ולצורך שימושים אחרים שהמכונית (קוגנרציה ביתית, קבוצת אתרים, חשמל לשעת חירום) ) ...
כדי לחזור לנושא: זה על הבונים לעשות את מה שיש לעשות ...
שברולט מציעה משהו טוב טכנית *, אך יקר מדי.
הרכבים שכולם מצפים להם כבר הופקו בהמונים. Kangoo Elect'road, Dassault / SVE Cleanova בבסיס של רנו ...
כל דור ה- Nicad PSA (106, Saxo, AX, Berlingo, Partner) יכול לשלב בקלות מאריך טווח בגרסה שלאחר הנדסה ו
Bon Marche.
כל הפרויקטים הללו מתים או שמעולם לא ראו את אור היום מהחלטות פוליטיות-תעשייתיות.
וכך,
SYCOMOREEN פיתחה מכונית משלה מבסיס טוב וקיים: ברלינגו אלקטריק ...
אני משיג באמצעים מצחיקים למדי באב-טיפוס שלי לתוצאות המדהימות, קרוב לרכבים החשמליים והכלאות עם מכוניות חשמליות דומיננטיות שהציעו "השמות הגדולים".
@+
* למרות שחבילת הסוללות של 100% ליתיום היא בחירה מפוקפקת.
