נהיגה במכונית חשמלית כל יום

אותו הדבר ב -130 קמ"ש



אנחנו לא מרוויחים הרבה, מה שאנחנו מרוויחים בזמן הדרך, אנחנו מאבדים אותו קצת בתחנת הטעינה ...

על פי EV שלו, ועל פי "מהירות הטעינה שלו", יש צורך למצוא את הפשרה הטובה של המהירות ....

עם ZE40, אנחנו נהיה יותר ב-100-110 קמ"ש, אני חושב.

תניק כתב:phil59 »25/07/21, 17:24
תניק כתב:

בשיעור המועיל הנוכחי, אך כאשר הדברים עולים בלהבות, יהיו כמה אנשים נרגנים! אנשים נאיביים מאמינים שתעשיינים הפכו לפילנתרופים.

השאלה זהה לגבי נפט, כאשר הנפט הולך להתלקח! זה בדיוק אותו דבר, אם זה רק נפט, זה ללא ספק יקרה, הרבה לפני.

אני לא אומר שהאחד טוב יותר או גרוע יותר מהשני. אבל נכון לעכשיו מחיר הנפט גבוה רק בגלל מיסים, מיסים שיהיה צורך להחזיר אותם במקום אחר מהאווז שמטיל ביצי זהב שהנהגים הם שוב. ואז שים את אותם מיסי נפט על חשמל ועשה את חשבונותיך.
ההיבט הנוסף הוא זה של המונופול שהיה עד כה על תרמי ואשר יועבר לחשמל אם על פי התחזיות יבוטל התרמית. ומכיוון שהם לא ישלמו 2 מחירים עבור עיני האיילה היפות שלנו ... מכה במבוק מאחורי האוזניים, אבל עדיין יהיו עיניים לבכות!
אז אל תחשוב במונחים של היום, אלא במונחים של העתיד!
נ.ב: הבונוסים לא יימשכו עם מעבר מהיר כל כך מכיוון שתיעוש לא מתרחש על אצבע ... פוליטיקה על ידי דמגוגיה

דֵמָגוֹגִיָה
שם נשי
פוליטיקה שבעזרתה אנו מחמיאים להמונים להשיג ולנצל את חברותם.

כמו שאמרתי, זה לא הנושא כאן, הנה איך לרכוב על EV.

אבל הפרמיות ייפסקו, כמובן, אך יחד עם זאת, יש יותר ייצור, ולכן יותר רווחיות, ומחיר הסוללות, באופן גס, מתחלק ב -2 כל 4-5 שנים, לאותה אוטונומיה.

כדי למקם, סוללת זואי בסדר גודל של יותר מ- 8000 € TTC.

השאלה היא גם מהו תחזוקת EV?

אין הרבה דברים !!!!

כשחזרנו את היון של אשתי, כמעט 60 ק"מ משם, תוך 000 שנים, היא מעולם לא ראתה את המוסך!

באופן כללי, כמה אנחנו עושים על ה"מקרר "שלנו?

זה כמובן מוגזם, אבל למשל, רפידות בלמים, אני לא מתכוונת להחליף אותן לפני 200-300 ק"מ על היון ...
בדרך כלל אנו בולמים מעט מאוד במכונית EV, אנו מתחדשים, אנו מטעינים את הסוללה על ידי "שחרור" המאיץ, או על ידי "נגיעה" בדוושת הבלם.

sicetaitsimple כתב:תודה על סיכום זה.
ההודעה האחרונה שלך עונה באופן חלקי על השאלה שעמדתי לך, של אובדן האוטונומיה עם הגיל, מספר המחזורים או קילומטראז '.
למעשה, אני מתכנן לעבור לחשמל לרכב הבא שלי (ואולי האחרון ....) בעוד 3 או 4 שנים, אבל אני נוסע מעט יחסית (הקליאו שלי בת 11 ו -90000 ק"מ). כשאני מחזיק (באופן היסטורי) את כלי הרכב שלי בדרך כלל יותר מעשר שנים, אני תוהה לגבי האוטונומיה בשלב זה.
האם אתה מכיר מחקר אחד או יותר העונים על שאלה זו לגבי השפעת הגיל בהתאמה, מספר מחזורי הטעינה או מרחק הנסיעה?
במילים אחרות במקרה שלי, האם קילומטראז 'שנתי נמוך יכול לאפשר לי לשקול תוחלת חיים מוגברת מאוד גם אם אשתמש בה (ונטען) כמה עשרות ק"מ בממוצע ליום.

מאמר מעניין המצטרף לחוויה של פיל 59 https://www.clubic.com/transport-electr ... eries.html
בין 1000 ל 1500 מחזורים, תלוי אם הטעינה מלאה או חלקית.

phil59 כתב:נכון לעכשיו עם יון 2012, איבדתי פחות מ -20% מהאוטונומיה, באמת. (בסביבות 17%). המכונית נמצאת בטווח של 115 ק"מ. הם משמשים בכל יום עבודה.
התאים האלה די ישנים, עכשיו אנחנו מסתדרים טוב יותר.

אם הבנתי נכון, הוא נמצא ב -1150 מחזורי הטעינה של 100 קמ"ש ליום.
עדיף לחייב באופן קבוע 60 - 80% מהיכולת להגדיל את אורך חייו.

אני חושב גם על שימוש אחר, אם הרכב נטען על ידי פוטו וולטאי, בימים בהם הוא פועל מעט, האם ניתן להשתמש בו להפעלת מכשירי חשמל ביתיים ומעגלים אחרים בבית בלילה ובימים ללא שמש?

עריכה: OUPPSS לא ראיתי את התשובות

אני רואה שאנחנו מתעדים את עצמנו היטב! כל כך הרבה יותר טוב.

קודם כל התאים של היון שלי צפויים עד 5000 מחזורים, נראה לי, זה שלפני, זה היה 1000 ....

עם אוטונומיה של 50 קוט"ש סוללה, ונסיעות של 50 ק"מ מדי יום, המכונית יכולה לשמש חיץ, עם מנוי מינימלי של 3 קילוואט ל- "EDF".

ה- pb, הוא שזואי, ואירופה, הרגו את ה"צ'אדו ", העמסת העלים המהירה, למשל, שהייתה דו כיוונית.

כמה קל יהיה לעשות זאת ישירות ... V2H ...

אבל במקום זאת, הגרמנים קודם כל, כך נראה לי, שמו את הקומבינה לשוק ...

נראה לי שכאן מישהו פרסם מאמר על זה, אבל עדיין היינו צריכים לחכות כמה שנים ...

נכון לעכשיו, נצטרך "להתעסק" במכונית שלך כדי להגיע לשם.

אני לא יודע אם התלבשתי יותר, אבל כמעט חוזר מאחת הבנות שלי היום, אחרי כמה קניות בכביש, 10-20 ק"מ מביתה.

ממוצע מעל 70 קמ"ש על הכביש, נסיעה ב -3 קמ"ש מהמהירות המורשית. 10 הק"מ האחרונים נעשים כמעט במהירות של 50 קמ"ש ...



אני מודה, שלפעמים אני מרפה לעצמי קצת, בהאצה ...

עזבתי עם 68% אוטונומיה, אתה לא בהכרח צריך להיות 100% בשביל לעשות קורס, זה לא משמש הרבה, למעט קורס מאוד מאוד ארוך ....



בדרך לשם לקחתי רק 32%, אבל קריר יותר, מצד שני מיזוג בדרך ....

izentrop כתב:https://www.clubic.com/transport-electrique/article-886273-1-sr-voiture-electrique-quelle-duree-vie-batteries.html
בין 1000 ל 1500 מחזורים, תלוי אם הטעינה מלאה או חלקית.

מדוע אתה רוצה לעצור EV כי הוא רק באוטונומיה של 70%?

כל עוד התאים כולם באותו טווח, זה בסדר.

מה שבעייתי, זה יהיה רק ​​תא אחד, הרבה מתחת לכל האחרים.

בעלות אוטונומיה של 300 ק"מ בלבד, במקום 450 ק"מ, האם זה משקל ליומיום?

מצד שני, לשנות תא, לקבל סוללה נכונה, זה טוב. ובתום חיי הסוללה, כן, עבור שמש וכו ', זה הפיתרון.

עדיין יש רכבי EV מעל גיל 20 שנה בכל יום. לא אותו טכנו תופים.

עדיין יש לי מצלמת וידיאו, עם אותו טכנו לסוללות כמו רכבי השטח הנוכחיים, שהם בני 20, והסוללה, גם אם התיישנה, ​​עדיין עובדת, פחות זמן מבעבר כמובן ...

זה מה שקורס עם ZE40 זואי יכול לתת, לא הכי טוב, אבל "ניתן לרכישה" בקלות. 15:XNUMX לעשות ולנסיין-מרסיי.



בלתי אפשרי ? לא, סביר ... פעם-פעמיים בשנה ....

phil59 כתב:עדיין יש לי מצלמת וידיאו, עם אותו טכנו לסוללות כמו רכבי השטח הנוכחיים, שהם בני 20, והסוללה, גם אם התיישנה, ​​עדיין עובדת, פחות זמן מבעבר כמובן ...

היה לך את מיטב הטכנולוגיה הטובה ביותר אז ... סוללות הליתיום הראשונות שוחררו על ידי סוני בשנת 1991.

נתחיל לדבר על זואי.

הראשונה, אם אני זוכר נכון, הייתה סוללה של 22 קוט"ש, נגיד כ -150 ק"מ של אוטונומיה.
העומס יכול לעלות עד 22 קילוואט, מסופים שאנחנו מוצאים כמעט, בהגזמה, בכל פינת רחוב, עם שקע T2 כסטנדרט.
לפי החסרונות באותו זמן, הצד הטרמינלי, זה היה T3. על ידי כבל T2-T2, בסביבות 150 €, (על ידי אי לקחת אותו מרנו), אנו גובים מכל מקום ...

הסוללה הושכרה, כעת אנו יכולים לרכוש אותה בחזרה. זה תלוי בך לשפוט אם זה שווה את המחיר או לא.
פחות מ- 2000 € לאחד לפני 2013.

הזואי מלפני 2014, לא מומלצים מדי, דוגמניות ראשונות, כמה פגמים צעירים.

משנת 2017 ישנם 40 קוט"ש, ה- ZE40.

טען תמיד ב- T2, 22 קילוואט, אותו מסוף תואם. ה- ZE40 הוא כ -250 ק"מ של אוטונומיה אמיתית.
הסוללה עדיין מושכרת, אפשרות לרכוש מחדש את הסוללה, נראה לי, לפחות, קצת יותר מ 4000 €.

משנת 2020, אנו מוצאים את ה- ZE50, 50 קוט"ש סוללה, יותר מ -300 ק"מ אוטונומיה, תמיד טעינה ב- T2, 22 קילוואט, לחלקם יש אפשרות CCS, טעינה ב DC, אפשרות לעלות עד 50 קילוואט, מקסימום ..
הסוללה הייתה בהשכרה, ומאז 2021 הסוללות ברכישה מלאה ישירות.

תאריכים אלה מובילים, וניתנים לאינדיקציה.

בזואי, למעט ZE50, חלק היו מצוידים בעומס, ב 43 קילוואט תיאורטי, על שקע T2 תמיד, בחשמל AC. טרמינלים די נדירים, אבל הם גם לוקחים 22. אז במקרה הגרוע, זו זואי קלאסי! באופן כללי, בהתייחסות שלו, נמצא Q, עבור מהיר .... מהיר.
העומס ב -43, אם אתה מוצא מסוף, הופך את העומס הממוצע ל -35 קילוואט לאמיתי.

כדי לחשב זמן טעינה משוער, לתת מושג, בהרבה רכבי EV, עד 80% מהקיבולת, זה עדיין בערך טוב, אתה לוקח 80% מהסוללה, אם סוללה 22 קילוואט, כלומר בערך 18, ואתה מתחלק ב"מהירות "של הטרמינל.

אז אם אנחנו כמעט בסוללה של 0 קילוואט, זה נותן לנו 22 קוט"ש להחזיר אותה למסוף של 18 קילוואט, בערך 22 דקות, כמעט שעה אז. 50% הנוספים ייקחו כמעט באותו זמן, כך שייקח יותר משעה 20 דקות לתדלוק.
השלב האחרון מאזן את התאים.
זה רעיון של הזמן לשים.

מה- ZE50, יש לנו פחות או יותר משהו לינארי עד 95% .... מעבר לזה, הוא נהיה ארוך שוב. (עומס ב- 22 קילוואט)
כלומר, כשהוא עומד על 0 ב- ZE50, עד 48 קוט"ש, הוא נשאר טוב יחסית, קצת יותר משעתיים טובות ...

לא יהיה לנו אותו דבר בשקע משולב ב- CCS. (50 קילוואט)
עד 80%, ספור בממוצע 40 קילוואט, כך שעה אחת, כדי להגדיל את הסוללה ל -40 קוט"ש.

בנסיעה מספיק ארוכה, אין טעם לגבות 100%, זה לוקח יותר מדי זמן ....

השתמש בטווח של 20-40% (אם האוטונומיה מאפשרת להגיע לטרמינל הבא, עיין בטווח הבא, בתכנית B) בטווח נמוך, ו -80% בעומס גבוה.

ל- ZE40 יש למעשה סוללה של 41 קוט"ש בפועל, ו- ZE50 הוא 52 קוט"ש, רק למען הפרוטוקול, אבל אם נספור 40 או 50, אנחנו בסדר.

עד כדי כך חלק הארי של הזואי, רכב שיכול לטעון כמעט בכל מקום בצרפת ב 22 קילוואט (כמעט גם בחו"ל, אך מסופים רבים מספקים רק 7 קילוואט).

זה קצת תיאוריה, ולא לקחת את כל זה מילולית, זה רק לתת מושג, נכון, אמיתי, פחות או יותר 10%.

22 קילוואט במסופים, לעומת זאת, לא תמיד יש לנו אותם.
המנוי "EDF" הוא בגיל 18, לרוב יהיו לכם 18 קילוואט.
במסופים כפולים, בהם 2 VE יכולים לטעון במקביל, לעתים קרובות, לא תמיד, הכוח מתחלק.
אז 2 זואו במסוף, לרוב הוא 9 או 11 כ"ס לתת.

התחלתי עם zoé, כי השכיח ביותר בצרפת עד כה, אבל בסופו של דבר זה ישתנה ....

LA zoé, בניגוד לאחרים, יכול לשרשר עומס אחרי עומס, ובכך לבצע נסיעה ארוכה, עם עומסים "מלאים". המהירות תרד מעט אם הסוללות מתחממות מדי ....

ניסן ליף.

מכונית שהופיעה בשנת 2011, עם סוללה של 24 קילוואט וסוללות ללא השכרה, כלולה בסכום הרכישה.

אז קצת יותר מ -150 ק"מ של אוטונומיה.

הוא מצויד בטעינה מהירה, צ'אמדו, שיכולה לטעון עד 50 קילוואט. אז עד 80% מהסוללה היא פחות מ -30 דקות.

אז לקח קצת יותר קשה למצוא ...

מצד שני, עם כבל T1-T2, אנו יכולים לטעון על כל מסופי T2, במקסימום 7 קילוואט, זה מה שמטען המשולב של העלה לוקח.

משנת 2016 היו לנו דגמים ב -30 קוט"ש, ואז אחרי 40 ... עד 60 קוט"ש סוללה.

אני לא יודע מספיק כדי לספר לך יותר.

מצד שני, בדגמים של עד 40 קוט"ש, הסוללות לא היו מקוררות, מה שמקשה על קבלת מטענים כבולים במהלך נסיעה ארוכה, אחרת אנחנו גובים 7 כ"ס בלבד ....

אנו מציינים הרבה מכוניות שאיבדו אוטונומיה.
האם זה בגלל שזה לא מוסתר, בניגוד למכוניות אחרות?
מכוניות אחרות תמיד אומרות לך שהן 100%, 100% כמה? מהעומס האפשרי?
המשתמשים בדרך כלל אינם אומללים.

זה היה EV הנמכר ביותר בעולם לפני כמה שנים.