רכב פרטי או בתחבורה חשמלי, חדשות חוט

chatelot16 כתב:הפנים האווירודינמיות של המשאית הזו מצחיקה אותי, זה לא לפני שזה קורה אלא מאחור!

...

אני חושב שזנבות מתנפחים יכולים להיות שימושיים להרבה רכבים, ולא רק למשאיות

בהחלט ... חשבתי על הרעיון הזה של זנב מחודד מתנפח מאז שאני מצנח רחיפה ... בלי שהיה לי אומץ להכניס את עצמי לחישובים ... אומדן הרווח ב- SCx ולכן של הצריכה .. יישום הרעיון ...

ואני חושש שהרעיון נולד מת בגלל אישורים שונים ... ובטיחות בדרכים ..

דמיין לעצמך את התוספת הגדולה למשאית? לפחות 5 מ '...

אבל הרעיון ראוי לנושא בפני עצמו! כי אווירודינמית זה מרגש ... ויש חלופות קלילות יותר ...

זנב מתנפח 5 מטר זניח אם מכבדים את מרחק הבטיחות של 50 עד 90 קמ"ש

מגיע לפתוח נושא!

כבר הרבה זמן רציתי לעבור למימוש

1) הרכיבו את זה על סיטרואן C35: יקר יותר מדגם אך קל יותר למדוד את התוצאה

2) הפוך מודל שנוסע ברכבת ... חסכוני יותר בחומרים מאשר ברכב אמיתי אך הרבה יותר מסובך לביצוע מדידות ... מבלי לשכוח שככל שהדגם קטן יותר, כך הוא חייב לנוע מהר יותר

3) הדמיה עם solidworks ... זו הדרך הקלה ביותר להשיג תוצאה ללא עלויות ייצור ... היה לי את הרעיון הזה של זנב מתנפח לפני זמן רב, ולא היה של תוכנת סימולציה נגישה ... לפני 5 שנים הזדמן לי להשתמש בסימולציה אווירודינמית של solidworks, אבל לא חשבתי להשתמש בה לשם כך ... זה טוב רעיון לדבר על זה forum

אני לא מבין את הבעיה טוב מדי מכיוון שלרכבים תרמיים זהה: כמעט אף פעם לא מגיעים לצריכה "מנורמלת" ... תמיד יש 20 או 30% יותר (נזהרים ... אם לא הרבה יותר)

מכוניות חשמליות פחות עמידות ממה שהובטח

על פי Test-Achats, למספר דגמים של מכוניות חשמליות לצרכן יש גירעון משמעותי בין הסיבולת המוצהרת לזו שנצפתה בתנועה אמיתית, כך דיווחו ביום שני Le Le Soir ו- De Standaard. שלוש מכוניות שהועמדו למבחן על ידי התאחדות הצרכנים הן פחותות ב -40% מההתחייבות.

מוצבים בתנאי תנועה אמיתיים, הן רנו זואי, ניסאן ליף ואופל אמפרה טווח אמיתי שווה ערך ל -58% בלבד מזה שפורסם למכירה.

"זה מדגים מדעית את מה שחשדו כמה מומחים", כותב Test-Achats. "האוטונומיה האמיתית של כלי רכב חשמליים היא בין 80% ל -50% (במקרה של נסיעה בכבישים מהירים או במזג אוויר קשה) מהאוטונומיה שהוכרזה במחזור NEDC".

"מחזור נהיגה אירופאי חדש" זה הליך בדיקת ביצועי האנרגיה במעבדה אליהם נתונים כלי רכב, ולכן נראה שכבר אינו דבק במציאות. Test-Achats דורש שהבדיקות יתבצעו בתנאים אמיתיים ולכן באופן עקרוני יספקו תוצאות אמינות הרבה יותר.

http://www.levif.be/actualite/auto/les- ... 61607.html

היו לאחרונה כמה הודעות על הטרקטורים החקלאיים החשמליים הראשונים, כולל צרפתית!

בהתחשב בעוצמה הנדרשת לעבודה חקלאית, שמעתי לא פעם יצרני מותגים ידועים של טרקטורים אומרים כי טרקטורים חקלאיים חשמליים אינם מוכנים לפיתוח ... אך הראשונים מגיעים לשוק! הם אינם חזקים כמו עמיתיהם לבנזין ולדיזל, אך הם קלים יותר והטכנולוגיות יתפתחו כעת במהירות.

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 32456.html


http://www.agriavis.com/news-9496-%2523 ... ique+.html


שוב : https://youtu.be/Vh9N13iwlug

סוללות ליתיום גרועות מאוד בטמפרטורה נמוכה, ובנוסף הן לא מתחממות ... אז צריך לחמם אותן ... זה לא דורש הרבה כוח אם הוא מבודד תרמי ... אבל צריך גם לחשוב על בקיץ ולא מתחמם יתר על המידה, אז בידוד תרמי בתוספת אוורור שהוא נפתח בקיץ

טרקטור חשמלי? מעט תקווה להצלחה מכיוון שהאינטרס העיקרי של מכוניות חשמליות הוא להחליף דלק בדרכים ממוסות בכוח בחשמל בעל מיסוי קל ... מכיוון שטרקטורים משתמשים פחות בדלק במס מאשר סולר, זה מקטין את האינטרס הכלכלי

עם זאת, מספר רב של טרקטורים חקלאיים המשמשים עם מעט אוטונומיה, עם חזרה תכופה מאוד לחווה, כך שמספיק להחלפה של סוללה לעבודה כל היום.

הבעיה העיקרית, אני לא בטוח שמנוע חשמלי הוא פיתרון טוב ל- CO2 בהתחשב באנרגיה האפורה הגבוהה של ייצור סוללות ... מנוע חשמלי הוא פיתרון טוב להפחתת זיהום האוויר במרכזי הערים ... אבל טרקטורים לא פועלים במרכזי הערים ... אז אלה לא טרקטורים חקלאיים המכונה הראשונה שמחשמלת

שאנחנו מתחילים לחשמל את האוטובוסים של הערים הגדולות ... כל עוד כל האוטובוסים אינם חשמליים, לא צריך לדבר איתי על מכונה חשמלית אחרת!

בהחלט יש החזרות תכופות ...

אבל בנוסף, טרקטור חקלאי (שם, מדובר בכרמים או בשטחים ירוקים), מדובר ב -15 ליטר / שעה סולר לעבודה כבדה (חריש ...) אז 150 ליטר סולר על הסיפון. או שווה ערך ל -1 קוט"ש .... גם אם התפוקה החשמלית טובה בהרבה, היא עצומה. נניח 500 קילו-שעה מיני חשמלי לצאת לדרך. זואי הוא 600 סוללות קוט"ש! זה נותן מושג מה זה מייצג (והעלות).

כמובן, הקליפורני האחר מטסלה שמכריז על משאית, בוודאי יכריז בקרוב על טרקטורים ... ואז רקטות לחודש מרץ ... ובקרוב אופני דוושות ליופיטר ...

אני חושב שאנחנו כאן בבובולוגיה - סוף סוף שיווק, לדבר. ולהעסיק את התקשורת. וזה עובד: ההוכחה, אנחנו מדברים על זה! וללא ספק שוק נישה לטרקטורים של שטח ירוק של היישובים (שהם, במרכז העיר). ומשמש כ"דחיפת מריצה "יש כוחות נמוכים מאוד ...

טרקטור העתיד נראה לי כטרקטור הביומטני! עם אכן טנקים מתחלפים.

ואכן, הטרקטור החקלאי לא נראה בעיני כ"רכב השירות "המועמד הטוב ביותר לחשמול.

פשוט משום שהשימוש בו משתנה מאוד לאורך כל השנה, עם תקופות של פסגות פעילות אדירות בהן יכולת הסוללות תהפוך לגורם מגביל לעבודה חיונית ואשר לא מחכות, ותקופות של שוקת בהן ההשקעה בסוללות לא תהיה מנוצלת.

יש, לפחות מנקודת המבט שלי, בהתחלה הנוגעים לשימושים מקצועיים הרבה יותר טוב לעשות, אני חושב על רכבים של אוטובוס עירוני בסגנון, טנדרים למשלוחים, צי של חברת סטייל פוסט או EDF,. ... אשר בדרך כלל פרופיל פעילות ידוע וסדיר לאורך כל השנה.

הרכב האישי שנמצא תחת תוכנית אחרת.

Did67 כתב:ומשמש כ"דוחפי מריצה "בעל כוחות נמוכים מאוד

... לגרוף את חפירה זה זמן קצר אפריטיף ... אנו מסכימים שהכוח החשמלי הוא די והותר

אבל עבור החקלאי שעושה את 3 8 לבדו לסיים את החציר לפני הגשם שיגיע הגבלת האנרגיה של החשמל אי אפשר