רכב פרטי או בתחבורה חשמלי, חדשות חוט

רנו תשקיע מיליארד יורו בייצור מכוניות חשמליות בצרפת

המפעל החדש 14 / 06 / 2018

הקבוצה רוצה להכפיל את כושר הייצור של ZOE ומנועים חשמליים. אתר Douai מצטרף לכרטיס הייצור התעשייתי הצרפתי של רנו.

רנו מהמרת בגדול על חשמל ... עם צרפת כמרכז ייצור. היצרנית הודיעה ביום חמישי, 14 ביוני על כוונתה להשקיע "יותר ממיליארד יורו" עד שנת 2022 בפיתוח וייצור של כלי רכב חשמליים בצרפת. "האצת ההשקעות שלנו בצרפת לרכבים חשמליים תשפר את התחרותיות והאטרקטיביות של אתרי התעשייה הצרפתיים שלנו", מציין מנכ"ל רנו ושל הברית עם ניסן ומיצובישי, קרלוס גוסן, ב הצהרה.

בפירוט, הסכום אמור להועיל בעיקר לארבעה אתרים, כולל מפעל דואי (צפון) שבו יש להציג פלטפורמת חשמל חדשה של אליאנס. המטרה: ליצור "אתר ייצור שני של רנו לרכבים חשמליים". משב רוח רענן לאתר, הסובל מביקוש עולמי חזק לרכבי שטח, תוך שהוא מתמחה בייצור מכוניות יוקרתיות כמו האספייס, הסניק והקמע.

בפלינס (Yvelines), המפעל היחיד שמייצר ZOE, יש להכפיל את כושר הייצור, בעוד ייצורם של מנועים חשמליים של 100% אמור להיות משולש בריבוי בקלאון (סיין-Maritime), לפני הגעתו של מנוע חדש דור מ- 2021 באתר. ברור כי כושר הייצור בפלינס ישתנה מ- 60 000 יחידות לשנה ב- 2018 לסביבות 120 000, ואילו אלה בקליאון יגדלו ל- 240 000 ב- 2022, לעומת 80 000 כרגע.

הצלחת ZOE באירופה

האתר האחרון בו ניתן לנצל את ההחלטה הזו, Maubeuge. האחראי על הרכבת השירות החשמלי Kangoo ZE, האתר צריך ליהנות מהשקעות בכדי להבטיח את ייצור הדור הבא של קנגו. במקביל חוזרת רנו על כוונתה להעסיק אנשי 5 000 על חוזים קבועים בצרפת בין 2017 ל- 2019, שחלקם הוא לתדלק את המעבר לרכב החשמלי.

בזכות השקעות חדשות הקבוצה מתכוונת לבסס את מעמדה המיוחס במכירת כלי רכב חשמליים. באירופה רנו מופיעה כמובילה בשוק עם ה- ZOE, שעברה ב- 2017 ליותר מ- 31 עותקים של 000. היצרן הצרפתי טוען שיש לו נתח שוק של כמעט 24% בשנה האחרונה, בזכות העלייה ברישומים הדו ספרתיים שלה: עלייה של 38% בכל מכירות מכוניות חשמליות, ו- 44% עבור היחידה דגם ZOE.

סוף אוטוליב ': פגיעה בסוללות של בולורה

24 2018 יוני

סיום שירות השיתוף לרכב של Autolib בפריס גורם למפלה בשירותי הניידות של קבוצת בולורה, ובעקיפין על שאיפותיה בסוללות שהן שימשו לראווה, אך עבור הקבוצה הקרב לא אבוד.

על ידי ייצור מכוניות חשמליות משלה, ה- Bluecars, או על ידי פיתוח הצעת שיתוף המכוניות שלה, הקבוצה של וינסנט בולורה תמיד זיהתה שהיא למעשה מחפשת שוק אחר, זה של סוללות ואחסון אנרגיה.

הקבוצה הצרפתית המגוונת (מדיה, הובלה ולוגיסטיקה, אחסון חשמל ...) משוכנעת במשך זמן רב כי הניידות של העתיד תהיה חשמלית והשקיעה רבות בכדי לפתח טכנולוגיית סוללות משלה LMP (פולימר מתכת ליתיום) בשוק. האולטרה נשלטת על ידי סוללות ליתיום-יון ממוצא אסייתי.

הוא טוען שיש לו נאגט שיכול להביא לו הרבה כסף, לאור הצמיחה החזקה של שוק הסוללות עבור מכוניות, אוטובוסים ואחסון חשמל.

עבור מייקל סלומון, מייסד ומנהל Clean Horizon, מומחה לאחסון חשמל, לסוללת LMP יש "יתרונות וחסרונות המפצים זה את זה".

"זה בטוח יותר ומציג פחות סיכון לשריפה", אך עליו להישאר בטמפרטורה מינימלית של כמעט 60 מעלות לצמיתות כדי לתפקד, הוא מסביר ל- AFP.

לפיכך, מכוניות שמצוידות צורכות תמיד מעט חשמל, אפילו בהפסקה, המחייבת להשאיר אותן מחוברות כשלא משתמשים בהן.

- תוצרת צרפת -

קבוצת בולורה מדגישה כי הסוללות שלה אינן מכילות קובלט ולא עפר נדיר, וכי הן לגמרי מיוצרות בצרפת..

זוהי טכנולוגיה "טובה למדי", מעריך מר סלומון, אך "הבעיה היא שיש לה מעט לקוחות כיום", בעוד שהתחרות באסיה, ובמיוחד הסינית, נוקשה יותר ויותר.

בתחום הרכב נזנחו פרויקטים של שיתופי פעולה עם רנו, שהוכרזו ב- 2014 ברעש רב.

PSA עדיין מייצרת דגם חשמלי של בולורה, Citroën E-Mehari, במפעל רן. אולם ההפצה שלה חלשה מאוד: עותקי 500 חייבים לצאת מהערוצים השנה והפרויקטים המשותפים בנושא שיתוף מכוניות שהוכרזו ב- 2015 עם היצרן הצרפתי הראשון התקלקלו.

הזכייה בקריאה למכרזים של אוטוליב והשקתה המוצלחת בשנת 2011 בהחלט ייצגו פרסום אדיר. "זו הייתה דרך להוכיח שהסוללות שלנו פועלות היטב, עמידות ובטוחות", אמר דובר הקבוצה ל- AFP.

חלון הראווה הזה איפשר כיבושים אחרים להצעות לחלוקת מכוניות בליון, בורדו, אינדיאנפוליס, טורינו, סינגפור או לוס אנג'לס ... תמיד עם המכוניות החשמליות של הקבוצה.

אולם הגירושים הסוערים בפריס יכתים את תדמיתה ויכריעו את מרבית פעילותה בשוק זה. Autolib 'היו מכוניות מצטיינות של 4.000, מתוך סך הכל 5.000 בעולם עבור הקבוצה.

- הימור על העתיד -

ב- Bolloré שמנו את הדברים בפרספקטיבה: השוק שממוקד באמת אינו חלוקת מכוניות "גם אם פיתחנו מיומנויות אמיתיות, במיוחד במערכות מחשוב וניהול צי".

לב העסק הוא אוטובוסים חשמליים, Bluebus, ופיתוח מערכות אחסון אנרגיה נייחות לייצוב רשתות חשמל המתמודדות עם עליית אנרגיה מתחדשת לסירוגין, טוענת החברה.

אבל השווקים האלה פשוט מתהווים. לחברת בולורה ישנם אוטובוסים חשמליים מסוג 80 ברחבי העולם, כולל 48 בפריס, והיא ממתינה למכרזים גדולים להפעיל את המפעל הצרפתי שלה עם קיבולת של רכבי 200 בשנה.

חברת הבת Blue Solutions, הנושאת את עסק הסוללות, ספגה בשנה שעברה ירידה במכירות של% 26, ל- 81 מיליון, בגין הפסד נקי של 19. עם זאת, לקבוצת בולורה, כולה, יש תמיכה איתנה, עם מחזור המסחר שלה בסכום של מיליארד 18,3 וכמעט רווח של 700 מיליון בתקופה המקבילה.

מעבר לנתונים, פעילות הניידות והסוללה "נותרה חשובה מאוד", "זה הימור על העתיד", שבה הקבוצה השקיעה מאז השנה כמעט 300 מיליון יורו בשנה. 2000, מבטיח הדובר, והדגיש כי השבתת אוטוליב '"אינה מעמידה בסימן שאלה".

תחנות טעינה מהירות ראשונות בכבישים המהירים בצרפת]

AFP 26 / 07 / 2018

שתי תחנות טעינה במהירות גבוהה למכוניות חשמליות הותקנו בשני אזורים בכבישים המהירים A10 ו- A11, שהופעלו על ידי וינצ'י, הקדמה לפריסה של תחנות 80 בערך בכל הכבישים המהירים בצרפת, כך הודיעו ביום חמישי Vinci Autoroutes, קבוצת EG ויוניות.

שתי תחנות אלה מצוידות בשישה מטענים שנאמרו להספק גבוה מאוד (קילוואט 350), הראשונה בצרפת. הם יכולים לטעון רכב בפחות מ- 20 דקות, לעומת יותר מ- 30 דקות עבור המסופים הנוכחיים בכבישים המהירים, מפרט שחרור.

הם ממוקמים בשתי תחנות שירות המופעלות על ידי EG Group (המחזיק במותג BP בצרפת), התחנה הראשונה ליד טורס בכביש A10, והשנייה ליד Angers ב- A11.

מסופים אלה חייבים לאפשר לכל המכוניות החשמליות להתקני CCS (ל"מערכת טעינה משולבת ") ולתקני Chademo, כדי להטעין את הסוללה שלהם.

נכון לעכשיו הטעינה חופשית, אך Ionity, המניע את פריסת הטרמינלים הללו, פועלת לפיתוח מסגרת משלמת מספטמבר, אמר דובר החברה ל- AFP.

Ionity היא מיזם משותף שנוצר ב- 2017 על ידי יצרניות הרכב הגרמניות ב.מ.וו, דיימלר, פולקסווגן, פורשה ואאודי, כמו גם הפורד האמריקאית לפיתוח רשת טעינה מהירה אירופאית.

Ionity כבר החלה לפרוס את הקיוסקים שלה בגרמניה (שתי תחנות), שוויץ (שלוש תחנות) ודנמרק (תחנה אחת), והחברה מכוונת לתחנות מצוידות 400 2020 ברחבי אירופה, כולל כ 80 באירופה. צרפת.

היא גם חתמה על 2017 על שותפות עם Shell לארח מסופים בכמה מתחנותיה.

מספר יצרני רכב משווקים רכבים חשמליים, אך הם עדיין נותרים שוק נישה, המהווים כ 1% ממכירות רכב חדש באירופה. הרחבתם עדיין עומדת בפני היעדר תחנות טעינה, במיוחד טעינה מהירה.

"האתגר כיום הוא לקדם את פיתוח השימוש ברכבים חשמליים מחוץ לאזורים עירוניים, על ידי הפעלת נסיעות למרחקים ארוכים", הסביר פייר קופי, נשיא וינצ'י אוטורוטס, שצוטט בהודעה לעיתונות.

בנוסף ליוזמת Ionity, חברות אחרות מפתחות מסופים במהירות גבוהה. חברת אלגו ההולנדית החלה החודש להפיץ את העותקים הראשונים שלה של קילוואט 350. היצרנית האמריקאית טסלה, שכבר מחזיקה ברשת טעינה מהירה משלה, מתכננת להתקין טרמינלים כאלה באירופה עד סוף השנה.

נכון לעכשיו, בצרפת יש יותר מנקודות טעינה של 28.000 לציבור (פרטי חוץ מהבית ושמורות לעובדי חברות), כולל כ- 1.440 טעינה מהירה (יותר מ- 45 קילוואט), על פי נתונים מ- Gireve, קבוצה של שחקנים צרפתים המעורבים בניידות חשמלית.

פוסט גרמני, חלוץ בלתי צפוי של הטנדר החשמלי

מאת AFP - 25 יולי 2018

קטן וחשמלי, "רחובות הרחוב" כבר לא מתיישב בגרמניה שגאה בסדנים החזקים שלה. אבל המשאית הזו גם משחקת את הלוגו של דויטשה פוסט, שלקח את המהירות של היצרנים הגדולים במסירה עירונית.

עוד 6.000 מהמכונות הצהובות הללו העמוסות בחבילות חורשות בימינו את הערים הגרמניות, על רכבי 49.300 שמשתמשים בפוסט המקומי, והחברה בדיוק פתחה מפעל שני לייצור 40 כולל ליום.

בדויטשה פוסט, שביקש לשפר את טביעת הרגל הפחמית שלה בעלות נמוכה יותר, סיפק לראשונה כלי רכב חשמליים לענקים לאומיים כמו פולקסווגן, ב.מ.וו ודיימלר.

אולם עיכובם בגומחה זו גרם להם לקנות ל- 2014 סטארט-אפ שפיתח כלי עזר משלו, עד כדי כך שהפרויקט הזה נותן "תנופה גדולה" לניידות החשמלית בגרמניה, מעריך פרדיננד דודנהופר, אנליסט המרכז. מחקר רכב.

"המשאית הזו פחות רועשת ומשתלבת טוב יותר עם הסביבה שלה", אומר מירוסלב ארפוביץ ', איש משלוחים במשך יותר מ- 20 שנים, מתמרן את רחוב הרחובות שלו מול מרכז מיון החבילות בסניף הדואר ליד פרנקפורט.

- מינימליזם -

מכונה מינימליסטית קטנה יותר מהמשאיות המסורתיות תוכננה למשלוח בעיר: לסוללה יש טווח של כמה 80 ק"מ, מה שמפחית בצורה דרסטית את עלויות הייצור.

אין זה מפתיע שהבונים הגדולים, עם דגמיהם שנחתכו לכביש - כך המרחק והמהירות -, לא יכלו "לענות לבקשות הספציפיות של סניף הדואר", מסביר ל- AFP סטפן ריינדל, מנהל של המכון לכלכלת הרכב (Ifa).

מבני הייצור שלהם די נוקשים, ומרתיעים אותם מלבצע פרויקטים בקנה מידה קטן, והם גם נוטים "לסרוק את מכוניות הטכנולוגיה שלהם", אומר המומחה.

מכיוון שכמה עיריות גרמניות - המבורג ראשונה, ועד מהרה שטוטגרט - אסרו על מנועי הדיזל המזהמים ביותר מרחובותיהן, הם נאלצו לנקות את האוויר, מה שגרם לאנשי מקצוע לוגיסטיים להמר על חשמל.

- יעד "פליטת אפס" -

והאתגר רחוק מלהיות מוגבל לגרמניה: בלונדון, על פי מחקר בריטי שנערך ב- 2017, תנועת המשאיות הקלות גדלה בשיעור של 30 מאז 1993, ואילו זו של מכוניות ומוניות ירדה מאז תחילת שנות ה- 2000. .

בצד הזיהום, משלוחי "המייל האחרון" מרכזים את הבעיות. לא רק הצי הנוכחי פועל ברובו על סולר, אלא שכיבוייו התכופים, המהירות הנמוכה והעומס הכבד משפילים את טביעת הרגל הפליטת הרעילה, כך על פי נציבות התובלה העצמאית, ומכאן ההמלצות הרבות לטובת כוח חשמלי. .

אולם המעבר לכיוון הלוגיסטיקה של "פליטת אפס" הפתיע יצרנים היסטוריים, ופתח את שוק מכשירי החשמל לדויטשה פוסט, שמשווקת את הדגם שלה בחוץ מאז 2017 תמורת סכום של כ 40.000 יורו.

ההפעלה באאכן הודיעה על מכירת יחידות 200 לחברת משלוחי חלב בריטית בסוף מאי, ובתחילת יולי חשמלאי Westnetz, חברת בת של Innogy, חשפה את רכישת רכבי 300 ב המסגרת של "שותפות פיתוח".

StreetScooter מפתחת גם דגם חדש גדול וחזק יותר עם יצרנית פורד האייקונית, אך עם זאת, בהשוואה למספק שלדה.

ההתעוררות של הענקים -

אולם יתכן שהקידמה הזו לא תימשך, כעת, כאשר פולקסווגן, דיימלר או ב.מ.וו, שהתגודדו בשערוריות חוזרות ונשנות על פליטות המזהמים שלהם, עובדים קשה כדי להדביק.

ב- 2017, דיימלר ואיש המסירה הרמס, למשל, הודיעו על שותפות לפיתוח טנדרים של 1.500, שהועברו על ידי 2020.

.........