נהיגה במכונית חשמלית כל יום

Remundo כתב: EV הוא הרבה יותר "כרייה" מאשר VT

פחות אנרגיה סופית, פחות חומרי גלם, פחות פליטת CO2. זה יהיה ללא תקלות עבור כלי רכב חשמליים, על פי חישובים של הארגון האירופי Transport & Environment, אשר משווה את טביעת הרגל הסביבתית של מכוניות המונעות על ידי סוללות עם זו של רכבי בעירה (בנזין ודיזל).

"הרבה הצהרות מטעות מסתובבות על מכוניות חשמליות, רצינו ליישר את השיא", מדגיש לוסיאן מתייה, מנתח ניידות ומחבר ראשי של הדו"ח "משמן מלוכלך לסוללות נקיות" שפורסם במרץ 2021. "תחבורה וסביבה עורכת מחקרים מעניינים ומעמיקים, לרוב בגישה אופטימית. לפיכך, הם נוטים לשקול את הגבול התחתון של השפעת האקלים של כלי רכב חשמליים בהשוואה לשאר הספרות בנושא", מפרט Aurélien Bigo, חוקר על מעבר האנרגיה בתחבורה.

יעילות טובה יותר מבחינת אנרגיה סופית
ה-NGO מדגים במיוחד שהרכב החשמלי יעיל יותר מרכב בעירה מנקודת המבט של צריכת האנרגיה הסופית, כלומר לאחר שהביא בחשבון את ההפסדים הקשורים לייצור, להובלה ולהמרה של אנרגיה ראשונית.

פרמיית ההמרה היא סיוע לאומי המקל על רכישת רכב חדש או משומש

sicetaitsimple כתב:לכל רשת טעינה יש מדיניות תמחור משלה.
אבל עדיין יש אפקט של "תרנגולת וביצה".
במובן זה שאותה רשת פיזית, אם נעשה בה שימוש רב יותר (במקרה של טסלה שנפתחת ללא טסלה) אמורה להיות מסוגלת בדרך כלל להקטין את השוליים שלה מכיוון שהיא מוכרת יותר בעוד שהחשמל שהיא קונה חייב להיות בערך יציב במחיר (לא כולל אירועים כמו אוקראינה והשלכותיה שבהכרח קצת הרגיז הכל).
"בדרך כלל", מבחינה כלכלית, המחיר במסוף של עמדות טעינה לא מסובסדות (אני לא מדבר על הטרמינלים הקטנים שמתקינים בתי עירייה או ישובים שהתמחור שלהם הוא פולקלורי, לפחות לא על סמך היגיון "כלכלי"). ככל שמתפתחים רכבי EV, ולכן קצב השימוש בהם עולה.
חכה ותראה.

תניק כתב:phil 59 מגן על EV כמו חיסונים אחרים. מבלי לקחת בחשבון את הזיהום האמיתי שהוא גרעיני ישיר ועל ידי הפסולת שלו.