נהיגה במכונית חשמלית כל יום

מבחינתי...שימוש יומיומי...עם הצ'רו שלי ממש הידקתי את הישבן כל השבוע שעבר... בטמפרטורות שליליות אפילו שימוש בחימום במינימום המינימלי ובנהיגה עם ביצה מתחת לרגל ימין, הירידה באוטונומיה הייתה בסביבות 40%... בדיוק הצלחתי לעשות את 52 הק"מ היומיים שלי... אפילו סיימתי את הטיול שלי במצב מוגבל... ועדיין להיות לבד על הסיפון.. אני לא יכול לדמיין אם במקרה אני היה צריך לנסוע ברכב... עקיפה בלתי אפשרית, והצריכה הקשורה למטען המועבר הייתה מובילה אוטומטית להתמוטטות יבשה...

מאז אתמול. עלייה בטמפרטורות.. חזרה לשגרה... אני אומרת לעצמי שאם יהיה שבוע או שבועיים ב-10°... אצטרך להוציא את האידוי... רק כדי לחמם קצת את האקלים וגם, העצמות הישנות שלי באותו הזמן... לעזאזל, עיצבתי את הגלגלים שלי בשייקר....

מאקרו כתב:מבחינתי...שימוש יומיומי...עם הצ'רו שלי ממש הידקתי את הישבן כל השבוע שעבר... בטמפרטורות שליליות אפילו שימוש בחימום במינימום המינימלי ובנהיגה עם ביצה מתחת לרגל ימין, הירידה באוטונומיה הייתה בסביבות 40%... בדיוק הצלחתי לעשות את 52 הק"מ שלי מדי יום...

היזהר, אתה עובר את הטרמינל בשיער אפס

Remundo כתב:אה אה אה אתה מזכיר לי מישהו ב-CATHI

אבל ל-CATHI היה מחמם בנזין. שאתה יודע כל כך טוב איך לתקן.

אני הולך לעשות כמו הצוענים...תן לו קצת בואה עם ארובה על הגג...

או כמו הזקן שלי עם הבולדוזרים שלו... חבילת קש מתחת למנוע ומדורה בבוקר כדי לחמם את המכונאים

מאקרו כתב:מבחינתי...שימוש יומיומי...עם הצ'רו שלי ממש הידקתי את הישבן כל השבוע שעבר... בטמפרטורות שליליות אפילו שימוש בחימום במינימום המינימלי ובנהיגה עם ביצה מתחת לרגל ימין, הירידה באוטונומיה הייתה בסביבות 40%... בדיוק הצלחתי לעשות את 52 הק"מ היומיים שלי... אפילו סיימתי את הטיול שלי במצב מוגבל... ועדיין להיות לבד על הסיפון.. אני לא יכול לדמיין אם במקרה אני היה צריך לנסוע ברכב... עקיפה בלתי אפשרית, והצריכה הקשורה למטען המועבר הייתה מובילה אוטומטית להתמוטטות יבשה...

מאז אתמול. עלייה בטמפרטורות.. חזרה לשגרה... אני אומרת לעצמי שאם יהיה שבוע או שבועיים ב-10°... אצטרך להוציא את האידוי... רק כדי לחמם קצת את האקלים וגם, העצמות הישנות שלי באותו הזמן... לעזאזל, עיצבתי את הגלגלים שלי בשייקר....

בקנדה, עם -30°, הם עושים 60 ק"מ, אבל חימום באמצעות Webasto, וכנראה מהירות נמוכה בהרבה, עם מצב הכבישים.

עם חימום חשמלי, לעומת זאת, עם C0, טריפלט בכלל, אם תיסע לאט יותר תצרוך יותר בחימום, צריך למצוא את האיזון הנכון בין מהירות לחימום, וזו משימה לא פשוטה... אתה צריך להיות מסוגל לעצור את הנשימה לאורך כל הדרך, כדי לא להקפיא את השמשה!

עבור ג'ניק, ליטר נפט מייצר כ-12 קוט"ש של אנרגיה, ודרוש קוט"ש אחד של אנרגיה כדי להפיק את הליטר הזה של נפט.

כשאתה נוהג עם תרמית שצורכת 5 ליטר למאה, צרכת 65 קילוואט אנרגיה.
עם EV, צרכת בערך 15 קילוואט ל-100 בשקע.

עם EV, צרכת פחות מרבע אנרגיה מאשר עם מכשיר תרמי, אם כך?
האם אתה באמת חושב שזה בזבוז, לצרוך כל כך הרבה עבור תרמית, וכל כך מעט אנרגיה עבור EV?

ה-pb נובע יותר מקוביד ורשלנות תחזוקה של הכורים שלנו, מאשר מה-VE.
אני מזכיר לך ש-15 EVs יכולים לפעול, אם הרשת שלנו במצב "רגיל".

בגלל אנשים כמוך, ה-EV לא יכול לפרוץ מספיק מהר, אבל הודות לאנשים כמוך, האוטונומיה של רכבי החשמל גדלה במידה ניכרת, ובקרוב, נהיה קרובים ל-1000 ק"מ של אוטונומיה, שאינה משמשת עבור הרוב, שום דבר!

Remundo כתב:כן, ניקל קדמיום מתוחזק היטב יכול להחזיק מעמד 200 ק"מ.

מצד שני בדור PSA Nicad, היה די קל להחליף סוללה פגומה.

הניקאדים החזקים מאוד, יותר מהליתיום, בכל זאת היו בעלי צפיפות אנרגיה נמוכה במקצת. זו הסיבה שהליתיום החליף אותם.

יתרון נוסף של הניקאדים: לא היה צורך ב-BMS. השוויון נעשה מלמעלה "על ידי התפיחת מים".

תמצא מידע כאן: http://sycomoreen.free.fr/syco_CATHI_FA ... l#20072012

אוקיי, תודה, לא ידעתי את זה.

עם הסוללות, כיום ניתן לשחק 400 ק"מ, ו-000, עם אלו שמתחילות לצאת.

מיילים הם דבר אחד, אבל אפילו סוללות שמדורגות ל-800 מיילים לא צפויות להחזיק יותר מ-000 שנה.

אנחנו יכולים לקוות לעוד, על החיים האמיתיים של המכונית, "להשתמש" קצת בסוללה, עם ה-V2H, והמכונית "גנרטור על גלגלים", בבית.

מה שאני מוצא די מצער הוא, למשל, הסוללה של Zoé ZE50, 52 קילוואט, למכירה בסך הכל, חויבה ב-7-8000€, אם לא רצית השכרה על הסוללה.

בשמש, לכו למצוא סוללה של 50 קילוואט ב-8000 €....

הסוללות עדיין די כבדות, למרבה הצער.

עם הקונה, יש לי 64 קילוואט סוללה.

תארו לעצמכם, ש-24 קוט"ש יהיו קבועים, ושיהיו 2 מודולים של 20 קוט"ש שתוכלו להשאיר בבית, כשאתם לא עושים נסיעה ארוכה, ולחבר הכל לפאנלים סולאריים, ולסוללות, לניתוק של מיץ, ללא רכישה מ-EDF, או מעט מאוד וכו'....

המחיר בהכרח יעלה עם הקופסאות האלה, התומכים האלה, והסיכון של מגע גרוע יהיה אמין, אבל הסוללה יכולה לשמש למטרות שונות, ואם ננרמל הכל, ובכן, זה קופה!

נכון לעכשיו, עבור בעיות משקל, מעל 5 קילו-וואט, זה לא מאוד קל לטפל.
והתעשיינים, הקבוצה הפיננסית, "חברת הנפט", לא מוכנים לשחרר את זה...

sicetaitsimple כתב:אוקיי, תודה, לא ידעתי את זה.

סוף סוף תשובה הגיונית

אלא ש... ה"היה קל להחליף סוללה" של רמונדו... לא היה סביר בכלל... כבר הסוללות היו בלתי ניתנות לאיתור, יקרות מאוד, ולא, אי אפשר היה להחליף אותה כמו פלא הסוללה 4.5V של המנורה באותו שם...

מאקרו כתב:אלא ש... ה"היה קל להחליף סוללה" של רמונדו... לא היה סביר בכלל... כבר הסוללות היו בלתי ניתנות לאיתור, יקרות מאוד, ולא, אי אפשר היה להחליף אותה כמו פלא הסוללה 4.5V של המנורה באותו שם...

כל עוד זה לא יתפוצץ! זה היה ב-106 שלך, אני חושב? אבל עדיין מצאת סוללות תואמות די בקלות לפני 5 שנים, עכשיו, לא.

לכן רבים עוברים לליתיום... כי האלקטרוניקה אינה מסובכת מדי בהשוואה לעכשיו.