למוות את המכונית החשמלית ... ומהר!

כריסטוף כתב:אתה טובע את הדגים שם איזנטרופ ...

אין עדיין יריבות אוטונומיה, אבל מה לא בסדר בטבלאות האלה?

טבלאות אלה הינן, אפוא, עקביות (אינני יכול לאמת אותם מכיוון שחסר לי נתונים ושיטת החישוב שלהם) אך הם מיוצרים על ידי מוכר של חומר המיועד לרכב החשמלי. אז בהכרח יש הטיה ...

אוקיי, מושב הפגנה ...

א) כבר מדוע זואלה תצרוך פחות מעלה? זה אותו גודל מכונית ...

ב) בואו לבדוק את עלות האנרגיה.

אם מחיר הקוט"ש המשמש הוא 0.15 € / קוט"ש, לכן יש לנו צריכה של:

זואי: 180 € / 0,15 € / קוט"ש = 1200 קוט"ש לכיסוי 15 ק"מ, כלומר ... 000 קוט"ש לק"מ? ביגר !! זה פחות מפי 0,08 מהערך האמיתי: בין 2 ל- 0,15 ... זה מתחיל בכנות בצורה גרועה את הניתוח הזה של השולחן שלהם ... אחרת הם לקחו עלות חשמל במכוון נמוכה מדי (צי רכבים שנטען בעבודה ...) אבל יש הטעיה של לקוח "למבדה" ...

לצריכה ב קוט"ש / קמ"ש, עיין בנתונים של ה- GTE גולף ברמונדו: הוא נע בין 0.15 ל- 0.20 קוט"ש / קמ"ש!
לאכול אוטומטי פחות / פולקסווגן גולף-gte85-over-the-multifuel היברידית-SYCOMOREEN-t15053.html

האם עלי לעשות את המתמטיקה לעלה? אני לא מאמין ...

בקיצור, אני רואה יותר ויותר שיש הרבה דמויות מזויפות ומניפולציות סביב המכונית החשמלית ... בשני הכיוונים ... ובהתחשב באינטרסים ובמיליארדים שעל כף המאזניים, אנחנו יכולים להבין: " שחיתות היא אנושית "*

מה ש- FALSE הוא לטעון שהסוללה של kWh היא 200 € מחיר לקוחות אמיתי באירופה! זה כל מה שאני מנסה לעבור ...

* מצאתי כאן דוגמא נחמדה הבוקר: לצרכן-עמיד / the-בשר-ב-צרפת-ו-in-the-העולם-ייצור-Conso-t10492-50.html # p347329

מה ששווא בטבלאות הללו, זה מתחיל בפרמיות של 6300 E (שכולנו משלמים!) שהם רק טריקים לקידום מכירת מוצרי חשמל. אנו חוזרים לאותה מלכודת כמו המסים על סולר שהורדו כדי לקדם מכירת דיזל פחות צורכת דלק אך עם מחיר רכישה גבוה בהרבה מבנזין. אז עלות הפחת חייבת להיות על המחיר האמיתי ולא בעלות מזויפת מכיוון שבונוסים אלה ייעלמו בסופו של דבר והמחיר האמיתי יופיע שוב. ואז עלות ההובלה מבוססת על מהירות ספסל, חסכון, שום שימוש אמיתי על ידי גרירת 80 ק"מ גם על הכבישים המהירים, מכיוון שב -130 האוטונומיה כבר אינה זהה והצורך לטעון היטב תכופות יותר (וזמן הטעינה שלה!). כל זה ידוע ולכן כל חשמלי, מעניין בעיר בגלל זיהום, הוא סטייה מעבר.

ידוע כי סובסידיות, בונוסים, זיכוי מס וכל מיני סיוע נוטים לעשות זאת העלה את המחירים או שמור אותם גבוה... אתה רק צריך להשוות את המחירים ממדינה למדינה של אותו מוצר בו הפרמיות שונות! לדוגמה, הייתי סקרן לדעת את מחיר המחירון של ה- Zoé בגרמניה ...

במילים אחרות: סיוע מדינה עוזר ... לא קונים כמו שכולם מאמינים אלא מוכרים או תעשייתי (אם השוק לאומי) ...

בהחלט! כאשר המדינה מגישה בונוסים, הם בדרך כלל מגיעים לכיס בעלי המניות.

כריסטוף כתב:אם מחיר הקוט"ש המשמש הוא 0.15 € / קוט"ש, לכן יש לנו צריכה של:

זואי: 180 € / 0,15 € / קוט"ש = 1200 קוט"ש לכיסוי 15 ק"מ, כלומר ... 000 קוט"ש לק"מ? ביגר !! זה פחות מפי 0,08 מהערך האמיתי: בין 2 ל- 0,15 ... זה מתחיל בכנות בצורה גרועה את הניתוח הזה של השולחן שלהם ... אחרת הם לקחו עלות חשמל במכוון נמוכה מדי (צי רכבים שנטען בעבודה ...) אבל יש הטעיה של לקוח "למבדה" ...

החישובים בטבלה תואמים את מה שמופיע בדיוק מעל: תעריף HC של 10c / kWh וצריכה של 12 kWh / 100.
זו לא מציאות, אני יכול לראות אותה

מבחינת הצריכה, הקריאות השונות שלנו מתנדנדות בין 18.6 קוט"ש / 100 ק"מ במסלול של כ -190 ק"מ המורכב מקטעים מהכבישים הלאומיים וכ -13.6 קוט"ש / 100 ק"מ על מסלול של 243 ק"מ, שם עשינו יותר שימו לב לנהיגה. https://www.automobile-propre.com/essai ... ilometres/

על ידי לקיחת 18.6 עד 100, הצריכה לאורך 15000 ק"מ עוברת ל 18.6 X 150 X 0.1 = € 279, עלות נוספת של 100 €.

זה נשאר תחרותי מדי שנה, למי שגובה תשלום בלילה.

izentrop כתב:החישובים בטבלה תואמים את מה שמופיע בדיוק מעל: תעריף HC של 10c / kWh וצריכה של 12 kWh / 100

מעל מה? אף מכונית חשמלית מסוג Zoé לא מגיעה במהירות של 12 קוט"ש / 100 קמ"ש ... היא בלתי אפשרית פיזית (מסה). או אחרת עלינו להסביר לפי איזה מחזור מבחן!

ה- C-Zero ו- Twizy עשויים לחוש את ה -12 קוט"ש / 100 ק"מ אך לא הגדולים ביותר ("גדולים" קטנים כמו הזואי) ...

izentrop כתב:על ידי לקיחת 18.6 עד 100, הצריכה לאורך 15000 ק"מ עוברת ל 18.6 X 150 X 0.1 = € 279, עלות נוספת של 100 €.

זה נשאר תחרותי מדי שנה, למי שגובה תשלום בלילה.

מכונית חשמלית היא עכשיומבחינת אנרגיה תחרותית זו עובדה ואני לא מכחיש אותה! אבל זה בעיקר בגלל שהקוט"ש לא ממוסה כמו דלקים בדרכים ... מכיוון שהיה צורך להכפיל בכ -3 בערך 279 € אלה בחישוב "איזוט-מיסוי" = אותה רמת מיסים) ...! והו נס, במקרה זה, אנו מקבלים את אותה עלות אנרגיה שנתית כמו רכב תרמי!

מה שאני רוצה להראות הוא, בפשטות, הפריצה הנוכחית של הדמויות סביב המכונית החשמלית!

וההאק הזה הולך לשני הכיוונים: ה- VE המקצוען מגביר את הדמויות והיתרונות של ה- VE והקונוסים מוצאים טיעונים לקויים (ראה מבוא נושא זה) כדי לשבור את התפתחות ה- VE (ובאופן כללי, להגן על , האינטרסים הכלכליים שלהם ..) ...

זה קצת כמו גרעיני
יש את ה
והחסרונות

כריסטוף כתב:לדוגמה, הייתי סקרן לדעת את מחיר הקטלוג של זואי בגרמניה ...

רק לשאול (הסוללה במקום נוסף)

מטרת המכונית החשמלית היא להקטין את CO2, אבל המכוניות מגיעות כל הטון וחצי, בעוד אני נוהג במכוניות מתחת לטון אחד. הם כל overpowered על ידי הכללים של הכביש, אז לפני הולך חשמל, נוכל לעצב כלי רכב חסכוני יותר ופחות כבד. בגלל אקולוגית, לבנות מיליארדי כלי רכב חשמליים להחליף את הבעירה יכול לייצר הרבה CO2. היו לי תריסר מכוניות ב 50 שנים, כך שאנחנו לא עושים קיימא, אנחנו חייבים לדמיין את מספר כלי הרכב כי יהיה לבנות מחדש במיוחד אם נוסיף את הסינים ההודיים ... עשרות רבות של מיליארד, היא אקולוגיה עשירה, רק יהיה כדור הארץ להיות כל כך עשיר ????
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
למעשה, התעסוקה המלאה שפוליטיקאים גורמים לנו להמשיך היא בתהליך של הזנת הון והרס כדור הארץ.
האם בקצב הזה כדור הארץ יחיה גברים במאות 10 ...
המכונית החשמלית היא דמה, אשר יאיץ את ההפרעה האקלימית, מבלי להפוך את בני האדם לחיות טוב יותר.