נָקוּב Bardal » 15/12/18, 01:57
הנה, בעודנו בעניין, כמה מחשבות על הזמינות הנוכחית של חשמל, עדיין בצרפת
- אם EV צורך כ -3000 קוט"ש בשנה בממוצע, או 3x10 ^ 6 Wh, מיליון EV יצרכו 1x3 ^ 10 Wh, או 12 TeraWh, ו -3 מיליון, 10 TeraWh. יש שאומרים אפילו ש -30 מיליון יהיו 20 TeraWh.
- לתחנות כוח גרעיניות צרפתיות יש גורם עומס של 75%; הם יכולים להיות זמינים ב -90% (ההבדל הוא שהם רצים פחות בלילה ובקיץ); הפעלתם ב -90% אינה עולה כמעט כלום (מעט אורניום, בערך 1/1000 אירו לקוט"ש) ותניב 15% מהייצור הנוכחי שלהם (קצת יותר אחיד), או 15% מ -400 TeraWh. , או 60 TeraWh; 60 TeraWh, הלוואי שמזכיר לי משהו. וכל זאת ללא כל השקעה, ואפילו לא הוצאה נוספת, או אפילו תגבור של הרשת ...
- זה לא מספיק ? אנו רוצים להגיע ל -37 מיליון רכבים חשמליים, או לחשמל רכבי שטח. ובכן, אנו מייצאים 50 או 60 TeraWh מדי שנה, למדינות שכבר מועדפות בעיקר מכיוון שיש להן פוטו וולטאיות וכוח רוח (ופחם או גז). שם זה עולה מה שהיצוא הזה מביא לנו, אבל הוא מתקזז יותר מהירידה בייבוא הנפט. ותמיד בלי שום השקעה.
- האם זה עדיין לא מספיק? יאללה, זה יהיה נחמד, יש שתי יחידות גרעיניות במצב תקין המושלם שיישלחו לתאריך; זה יהפוך כחמישה-עשר TeraWh זולים (מיחזור, זה ירוק); בפחות פרובו, יש עדיין 8 מיליון בתים "חשמליים" לעבור למשאבות חום (זה פי 4, 5 או 6 יותר זול לבית מאשר מנוע חשמלי), תוך שהם לוקחים חמישים TeraWh קטנים ...
למעשה, בהחלט לא זמינות הכוח החשמלי היא הגורם המגביל לפיתוח רכבים חשמליים; ברור שאם אנו מסרבים לכוח גרעיני בכל מחיר זה נהיה קשה יותר ... אבל אנחנו לא צריכים לבחור כל הזמן באפשרויות כושי.
הגורם המגביל האמיתי הוא ללא ספק הסוללות, יקרות ולא עמידות במיוחד בצורתן הנוכחית; האם נוכל לקוות כלשהי בהתקדמות מחקרית וטכנולוגית? אני חושב שכן, אבל זה הימור ...
הערה: אני בקושי מאמין ב- ULM של VE; היא רחוקה מדי מההרגלים והצרכים של המשתמשים (חווינו גישה זו בשנות החמישים והשישים, היא מעולם לא המריאה); אני מאמין הרבה יותר במכוניות קלות (סוג אקס סיטרואן, או 50L, או פיאט 60, או מיני), עם אוטונומיה מוגבלת (4-500 ק"מ), לנסיעות יומיות, ובמכוניות היברידיות תוספות (100 ק"מ ב elec, 150 נפט) שעבורם חשמל יכסה 90% מהנסיעות ובנזין את השאר, לנסיעות ארוכות ...
0 x