chatelot16 כתב:נכון שעל ידי רפלקסציה אפשר היה לעשות זאת, אבל עם זווית משמעותית בין הכנף לארבע הרחובות ... אז כשאנחנו מחליטים לטוס עם מעלית הכנף שתהיה כמעט שטוחה הרביעי נוטה בחוזקה כדי לנוע היטב מבלי לנסות ללבוש כמו 30 מעלות
אז מזל"ט הוא gyroscoped, GPSed ונשלט מכל עבר ... זה "מפעל גז" אלקטרוני ...
אני מניח שהבאתו מעלית נוספת תגרום למנועים לפעול לאט יותר מכיוון שהמשקל יימחק חלקית על ידי הכנף (יותר מ 80% מצריכת האנרגיה של מזל"ט היא מעלית).
זה שיש לי יכול ללכת בסביבות 30 קמ"ש באוויר (או בסביבות 60 קמ"ש במצב ספורט שמעולם לא בדקתי לפני כן ...) ... כשהוא הגיע למהירות השיוט בזווית ( צלחת) מאוד יציבה (תודה ג'ירו) ... מה שגורם לי לחשוב שיכול מאוד להיות שרכב נושא עומס מותקן בזווית "-פלט" ...
עדיין לא מדדתי את זה אבל אני חושב שזה סביב 30 ° (וזווית זו יכולה להיות נגישה בהקלטת פרמטרי טיסה ... אבל מכיוון שזה לא מזל"ט קוד פתוח זה לא בטוח ...)
chatelot16 כתב:זה לא אי התאמה של הפקודות, זה שינוי של מצב הפקודה ... ואם למל"ט יש טייס אוטומטי ... או סיוע ניווט אלקטרוני זה יופרע לחלוטין ... יהיה צורך לשים מוסר IT כדי לפתור את הכל
נהפוך הוא, אני חושב שהוא יפצה אוטומטית מכיוון שהוא יודע לעשות את זה טוב לרוח מזג האוויר ...
כבר העפתי אותו ברוחות משוגעות ואלימות למדי (יותר מ- 40 קמ"ש, 50 משבים ...) זה היה בגבולות הפיצוי שלו ... אבל הוא נשאר יציב (בגירואים ו- GPS. ..)!
ברור שאגף לא בא בשאלה של טיסה באוירולוגיה שלא תהיה רגועה!
chatelot16 כתב:ונשאר הדאגה העיקרית שלי ... האם יעיל להשתמש במדחפים המקוריים של המל"ט כדי לקדם אגף? האם לא עדיף להוסיף מנוע ומדחף המותאמים למטוס ולעצור לחלוטין את 4 מדחפי המזלט
או לסובב את מדחפי המזלט רק כדי לשמש כבקרה כשיש צורך בכך ... מטוס המנוהל על ידי מדחף זו המצאה
כן זו נקודת התורפה, מכיוון שהווקטור שנדחף רחוק מלהיות מיושר לאקורד הכנף ומהירות ההתקדמות תהיה נמוכה ... זו הסיבה שאנחנו צריכים כנפיים עם התארכות רבה של הדאון מסוג. .
בסך הכל אני מסכים איתך, זה לא אידיאלי אבל כאן אתה ממציא מחדש קצת VTOL זה לא הרעיון ...
הרעיון שלי מאוד פשוט ואני סקרן לראות מה זה יכול להביא לאוטונומיה הכללית של המל"ט (20%? 100%? יותר ??) ... למל"טים צבאיים כבדים לכולם יש כנפיים ... זה לא בכדי ... זה מה שעובד הכי טוב ...