היתרונות והחסרונות של מכוניות חשמליות

אני לא נגד מכוניות קטנות וניידות רכה

רק שלא לדבר על "ראש הטווח", זה לא מתאים.

לרכבים חשמליים אסור לשכוח שיש להם סוללה 12V, אם זה חסר הרכב לא עובד גם עם הסוללה הטעינה במלואה.
לגבי החורף, יש ירידה בטווח לאחר הטעינה, פיג'ו יון של אשתי עוברת מ-110 ק"מ ל-94 ק"מ לאחר טעינה מלאה בין קיץ לחורף בטמפרטורות שליליות.
הפלאג-אין ההיברידית שלי (KIA Optima PHEV) עושה את אותו הדבר 54 עד 49 לאחר הטעינה. מצד שני, יש טריק שמורכב מסייג את זמני הטעינה לקראת סוף הלילה כך שהטעינה תיפסק קצת לפני שעת היציאה לעבודה כדי שהסוללה תהיה חמה וקצת יותר יעילה.

לגבי היתרונות והחסרונות:
- לקחת רכב יד שנייה זה כבר מיחזור, זה זול יותר ולכן ידידותי לסביבה
- הודות להתאוששות בעת האטה (הרמת כף הרגל על ​​ה-Ion מתאימה לבלימה, ליטוף דוושת הבלם מסתכם במעיכה, לחיצה חזקה על דוושת הבלם - רפלקס מצער כשאני דוקר את המכונית של אשתי - מאפשר לך לבדוק את ההתנגדות של חגורת הבטיחות והדירוגים שלה...) בין אם על EV (רכב חשמלי, EV, BEV) או HR (נטענת היברידית, PHEV) הוא יתרון שאין להכחישו על פני בעירה טהורה.
- ההסתכלות על הכוח המיידי הנצרך (ללא מד טכומטר אלא מונה Charge-ECO-eco-power) והטווח הנותר פירושו שאנו מאמצים סגנון נהיגה חלק יותר, עם יותר ציפייה, ולכן פחות צריכת אנרגיה מאשר עם תרמית.
- עבור HR המשחק הופך לעשות את המקסימום של ק"מ בחשמל, אם תעבור למצב היברידי "קלאסי" כדי לא להגיע ליעדך עם הכי פחות ק"מ חשמלי של אוטונומיה כי זה אומר ששרפת שמן לחינם.
עם המילוי האחרון שלי ב-PHEV עשיתי 2634 ק"מ (1,71 ליטר/100 ק"מ עם המילוי הזה) ושוב מילאתי ​​כדי לצפות את העלייה במחיר הדלק כי אני עושה נסיעות קצרות ועבודת AR בחשמל וב שאר הנסיעות בתערובת חשמלית/היברידית, ויכולתי לרדת מתחת לרף 1,5 ליטר/100 ק"מ.
מאז שקניתי את המכונית הזו הצריכה שלי הייתה 3,12 ליטר/100 ק"מ על פני 25256 ק"מ נסיעה, עם מספר נסיעות ארוכות Vosges/VAR, Vosges Paris,... המטרה של פחות צריכת דלק הושגה.
בכל המקרים, בין אם EV, HR, עליך לקחת את הרכב התואם את השימוש התכוף ביותר, את הנסיעה התכופה ביותר, גם אם זה אומר שימוש תרמי מדי פעם לנסיעות ארוכות יותר נדירות (חגים, מירוצים רחוקים, ...) שבהם אתה לעבור להיבריד ב-HR או להשתמש בתרמית אישית, מושאלת או מושכרת.

אז היתרונות:
- תסתכל על צריכת דלק, נהיגה אקולוגית הנגרמת על ידי ניטור טווח, יעילות מנוע עם התאוששות, עלות שימוש, הנאה מהנהיגה, היעדר רעש, היעדר פליטות במהלך הנסיעה (בצרפת עם חלקה של פליטות ייצור החשמל המשולש בפחמן נמוך), ולנסוע גם בחורף עם טמפרטורות נמוכות מאוד (ללא דלק ג'ל או חומרי סיכה למנוע), מומנט והספק זמינים מההתחלה, טעינה בבית אפשרית, ללא ריח של דלק, אפשר להטעין בצריכה עצמית PV (רווחיות שתראה.. .).
והחסרונות:
- ייצור הסוללה והמנוע (ליתיום, מגנטים) בין אם מדובר בעלות סביבתית (אך ראה לגבי העלות הסביבתית לשאיבת נפט, טביעת מכליות נפט, שבירת צנרת, זיהום בתי זיקוק, אידוי VOC, שריפת CO2-) וכן חברתי (זה קשור לעלות החברתית של נפט - שדולות נפט, ניצול/הפקעות), רגישות חורף על אוטונומיה, חימום לקיחת סוללת הטעינה ולכן על אוטונומיה (שימוש בתוצר לוואי של פיצוץ חום המנוע), משקל של הסוללה לרכב EV ארוכי טווח, רשת מסופים לא מספקת ולעיתים תפוסה לחלוטין, זמן טעינת רכב, לעיתים פתרון לא מתאים לנסיעה לא מתוכננת וחריגה, היעדר רעש (הולכי רגל/רוכבי אופניים/בעלי חיים באזורים כפריים), פיתוח הכרחי של תשתית חשמל (אמצעי ייצור, הפצה, מסופים), עלות רכב חדש (לא כולל Dacia Spring) אבל יש הזדמנויות טובות.

אני תוהה לגבי קניית רכב חשמלי משומש (או היברידי). לכן הסתכלתי על ההזדמנויות וראיתי שאחרי כעשר שנים צריך להחליף את הסוללות, מה שמייצג עלות מרתיעה.

כתוצאה מכך, מערכת "השכרת" הסוללות שמציעה רנו עם ה-Twizy שלה הגיונית, אם הסוללה מוחלפת ללא תשלום כשהיא מתה.

שיט הייתי צריך להחליף סוללות של c zero שלי בשנה שעברה.. זה רציני אם לא עשיתי את זה???

Obamot כתב:כתוצאה מכך, מערכת "השכרת" הסוללות שמציעה רנו עם ה-Twizy שלה הגיונית, אם הסוללה מוחלפת ללא תשלום כשהיא מתה.

אתה תמיד יכול לצחצח כך שרנו (ה-DIAC) יחליף את הסוללות שלך. הם עושים הכל כדי להגיד לך שהם עדיין עומדים בתקן... ומכיוון שהם אלו שמגדירים את התקן ועושים את הבדיקות, נו...
חלק ניסו... אבל בעצם, למעט מצברים מתים לחלוטין (רכב משותק), אין סיכוי לקבל תחליף.

Obamot כתב:אני תוהה לגבי קניית רכב חשמלי משומש (או היברידי). לכן הסתכלתי על ההזדמנויות וראיתי שאחרי כעשר שנים צריך להחליף את הסוללות, מה שמייצג עלות מרתיעה.

כתוצאה מכך, מערכת "השכרת" הסוללות שמציעה רנו עם ה-Twizy שלה הגיונית, אם הסוללה מוחלפת ללא תשלום כשהיא מתה.

קראתי מאמרים עבור Teslas עם סוללות LFP: הסוללות ניתנות ל-15 שנים עם SOH > 70-80%, מה שמרמז על 20 שנות שימוש טובות (כולל האחרונה עם אוטונומיה מופחתת).

אני ממליץ לך ללכת על EV עם סוללות LFP (4000 מחזורים ב-100%, שזה הרבה יותר מתוחלת החיים של VT) ברכישה מלאה, ללא השכרה.

הבחירה עדיין מוגבלת לעת עתה בגלל עודף המשקל של הטכנולוגיה הזו, והעובדה שהיא שופרה מאוד (בסין) מאז השנה שעברה.

jean.caissepas כתב:

Obamot כתב:אני תוהה לגבי קניית רכב חשמלי משומש (או היברידי). לכן הסתכלתי על ההזדמנויות וראיתי שאחרי כעשר שנים צריך להחליף את הסוללות, מה שמייצג עלות מרתיעה.

כתוצאה מכך, מערכת "השכרת" הסוללות שמציעה רנו עם ה-Twizy שלה הגיונית, אם הסוללה מוחלפת ללא תשלום כשהיא מתה.

קראתי מאמרים עבור Teslas עם סוללות LFP: הסוללות ניתנות ל-15 שנים עם SOH > 70-80%, מה שמרמז על 20 שנות שימוש טובות (כולל האחרונה עם אוטונומיה מופחתת).

אני ממליץ לך ללכת על EV עם סוללות LFP (4000 מחזורים ב-100%, שזה הרבה יותר מתוחלת החיים של VT) ברכישה מלאה, ללא השכרה.

הבחירה עדיין מוגבלת לעת עתה בגלל עודף המשקל של הטכנולוגיה הזו, והעובדה שהיא שופרה מאוד (בסין) מאז השנה שעברה.

לקחת...
בדיוק קראתי על שיפוצניק עצמאי, שיחליף את הסוללה של הטסלה שלך ב-5.- US$
https://www.phonandroid.com/tesla-22-50 ... ndant.html

אם זה נכון, ואני לא בהכרח רוצה טסלה, בשיעור של צריכת דלק של 100€ לשבוע, אז שווה ערך לאירו בחבילת הסוללות יופחת תוך שנה.

Forhorse כתב:אתה תמיד יכול לצחצח כך שרנו (ה-DIAC) יחליף את הסוללות שלך. הם עושים הכל כדי להגיד לך שהם עדיין עומדים בתקן... ומכיוון שהם אלו שמגדירים את התקן ועושים את הבדיקות, נו...
חלק ניסו... אבל בעצם, למעט מצברים מתים לחלוטין (רכב משותק), אין סיכוי לקבל תחליף.

Ici https://www.caroom.fr/guide/voiture-pro ... -remplacer

...אומרים שהחלפה רגילה (בסוכנות) בניסאן ליף תעלה 4.- (500.- לזואי).
...בכל מקרה עדיף לקנות רכב משומש עם "תעודת סוללה".

כאן... כאן... בהכרח יש איזון בין עלות סוללות חלופיות, לבין אוטונומיה...
טסלה היא לא עלה, וה-iMiev/PSA יוקדש לנסיעות קצרות.

בסביבות 2 אירו לליטר דלק...

עדיין עשיתי 6-700 ק"מ זה WE ב-VE, בלי שום PB....

אני 346 ק"מ בשבת, ליום קצר בתערוכה החקלאית. אין בעיה וזה עלה לי 2.5 אירו (1,25 ליטר דיזל... )