הטופ הנוכחי במטוסים חשמליים (תיירות, עסקים ואחרים)

GuyGadebois · נָקוּב **GuyGadebois** » 11/11/19, 20:55

בדים חזקים עם קולטי ננו-סולאריים לפרמוטורים חשמליים.

כריסטוף · נָקוּב **כריסטוף** » 12/11/19, 17:59

סן-לא-סן כתב:מרבית מנועי הבנזין של מטוסים קלים עדיין עובדים עם מנועים קרבורטיים עם טכנולוגיות 60-70, כך שיהיה הגיוני יותר לעודד את היצרנים להשתמש בזריקה במקום לחשמל את הצי.

אוקיי ... שוכב והבלוק שלהם 50 שנים (60-70 זה נחמד מדי!) זה ממש מסריח של c * l!

ב- 2015 עשיתי טבילה בזריקת דיזל DA40 שעבדה (אוטומטית) JetFuel A1 או דיזל!

זה היה מנוע מטוסים של מרצדס 6L, הוא פעל בסל"ד קבוע. זה היה המגרש המשתנה שהעניק את המומנט / כוח.
בדיוק כמו טורבופרופ.

מידע נוסף https://fr.wikipedia.org/wiki/Diamond_DA40 et https://www.diamondaircraft.com/en/priv ... /overview/

סן-לא-סן כתב:מה עם מיחזור מצברים בכל עסקיה? זמינות מטוסים?

מה עם מיחזור חסימות מנוע ונוזלים שונים (שמן מנוע, נוזל קירור ...)?

סן-לא-סן כתב:בכנות בהתחשב בגודל תאורת האוויר הצי (מטוסי 2500), אין זה הגיוני לעשות בחשמל, אם לא בהיגיון של מחקר ופיתוח.

כן למו"פ.

אבל אנחנו עדיין זקוקים למו"פ יעיל!

לא בטוח ש- AirFan eFan לא הוטל במכוון (כמו הטוויז רנו) ...

העיצוב שלה עם טורבינות נקסל קטנות מ- 2 הוא בולשיט מונומנטלי!

זה נותן ביצועים אומללים של 2,5 gF / W (כוח לדחף כוח ואט)! פרמוטור, הרבה יותר פשוט, זה 5 ... : גביני:

אבל נכון שעלינו להשוות את מה שניתן להשוות: מכונה במחיר של 150 € ומספר מיליון € של מו"פ לעומת 000 € ותקציב 5000 במו"פ או כמעט!

טיפשי עבור מהנדסי איירבוס שהזול יותר חזק יותר! : גביני:

סן-לא-סן כתב:
אני מפתח מאז 3 שנים פרמוטור חשמלי שיהיה ניתן להציג בעוד מספר חודשים. אני נמצא עכשיו ב- TRL6 ואני יכול לומר לכם שהחשמל מביא יתרונות רבים עבור הפרמוטור ...

כן, הפרמוטור החשמלי מאוד מעניין, במיוחד מבחינת הדציבלים!
Ditto עבור דאונים ומזל"טים.
חשמל הוא דרך נהדרת למכשירים קטנים.

אה, תודה

כן DB מדדתי את 97 dB בראש הנהג (= אני), מה שאומר שאנחנו יכולים להסתדר בלי אוזניות ...

תרמי הוא בין 110 ל- 115 db ... בהתאם לחתך המנוע / המדחף.

PL?

GuyGadebois · נָקוּב **GuyGadebois** » 12/11/19, 18:32

כריסטוף כתב:
סן-לא-סן כתב:מרבית מנועי הבנזין של מטוסים קלים עדיין עובדים עם מנועים קרבורטיים עם טכנולוגיות 60-70, כך שיהיה הגיוני יותר לעודד את היצרנים להשתמש בזריקה במקום לחשמל את הצי.

אולם מ- 1906 המנוע אנטואנט עבד עם הזרקה ישירה ומנוע מסרשמיט דימלר-בנץ DB 600-605.

כריסטוף · נָקוּב **כריסטוף** » 12/11/19, 18:44

GuyGadebois כתב:מסרשמיט עם מנוע DB של דיימלר-בנץ 600-605.

ויותר טוב ... לחלקם אפילו היה une הזרקת מים!!

טבלת סיכום.

MW = מתנול וסר = מים מתנול 50% 50%

תמונה

סן-לא-סן · נָקוּב **סן-לא-סן** » 12/11/19, 18:47

כריסטוף כתב:מה עם מיחזור חסימות מנוע ונוזלים שונים (שמן מנוע, נוזל קירור ...)?

זה ממחזר את עצמו באשר לרכב. כוונתי היא שהחשמל בתעופה קלה לא ישנה את המצב (לפחות לא לאורך זמן) וכי המטוסים החשמליים האפשריים רק יצרו זיהום בנוסף (סוללות) שאנחנו לא בהכרח יודעים לטפל היטב.
בהתחשב בצי המצומצם אני לא רואה את העניין, מבחינה אקולוגית בכל מקרה ???? ... יתרה מזאת הנוהל מטוס elec ידרוש מודולים ספציפיים אם תרצו לעבור לטיסה תרמית ולהיפך.

PL?

לא הייתי דיכאון ברכב המטען הכבד. לא משאית של 44 טונות עם סוללות איננה כשורה, יהיה זה חכם מאוד לעשות (יש פרוטו) משאיות חשמליות הזנה ישירה דרך הכניסה.

GuyGadebois · נָקוּב **GuyGadebois** » 12/11/19, 18:57

כריסטוף כתב:
GuyGadebois כתב:מסרשמיט עם מנוע DB של דיימלר-בנץ 600-605.

ויותר טוב ... לחלקם אפילו היה une הזרקת מים!!

"כן לא אבל זה לא עובד, הזרקת המים" (Izy ©)

כריסטוף · נָקוּב **כריסטוף** » 12/11/19, 19:06

GuyGadebois כתב:ויותר טוב ... לחלקם אפילו היה une הזרקת מים!!

מיהו איזי?

GuyGadebois · נָקוּב **GuyGadebois** » 12/11/19, 19:11

זהו המקטנה של "איזנטרופ". : גביני:

אה ובכן, מהדהד (תחבורה חשמלית / the-top-current-ב-מטוס-משנה-של-חשמלי-של-תיירות-t9452-130.html # p371558):
https://www.batiactu.com/edito/des-fibr ... -38153.php
לא רע, נכון?

כריסטוף · נָקוּב **כריסטוף** » 12/11/19, 19:18

אה כן, ניחשתי ב- 1 / 2 אבל הייתי מעדיף להיות ב- 1 / 1 : גביני:

moinsdewatt · נָקוּב **moinsdewatt** » 14/12/19, 15:19

ה- E-Fan 1.0 נכנס למוזיאון

ב- 16 בדצמבר 2019, מחלקת החדשנות של איירבוס תציע רשמית את המטוס החשמלי e-Fan 1.0 למוזיאון אירוסקופיה.

12.12.2019

לאחר ה- A380 MSN002 בסוף אוגוסט 2019, הגיע תורו של ה- Fan Fan 1.0 לעזוב את עתודות איירבוס שיוצגו במוזיאון אירוסופיה טולוז. כלי טיס חשמלי דו-מנוע קטן זה עשה את טיסתו הראשונה לבורדו-מיריגנאק ב- 11 במרץ, 2014, בהנחיית דידייה אסטיין, מעצבו. זהו המשך של ה- Cri-Cri החשמלי שהוצג בתערוכת האוויר בפריז בשנת 2011.

איירבוס הושק בשנת 2012, מעט לאחר מכן התחיל להתעניין בפרויקט זה שעבורו יצרנית המטוסים האירופית באמת הציתה אש לפני שהפילה אותו. אבולוציה 2.0 נחקרה כאשר איירבוס, למעשה, סיימה את השתתפותה בפרויקט זה במרץ 2017 בכדי להתמצא כלפי טכנולוגיות היברידיות חדשות.

באופן מסוים, ה- E-Fan 1.0 של דידייה אסטיין משתרע עם התוכנית החדשה של E-Fan X שנמצאת בפיתוח. זה מה ש- Aéroscopia משוכנע בשבילו, ה- E-Fan "שימש מקפצה טכנולוגית לפרויקטים עתידיים של כלי רכב מעופפים חשמליים. ". לכן ההיסטוריה בעיצומה היא שמוצאת את מקומה במוזיאון בלגנאק.

https://www.aerobuzz.fr/breves-culture- ... -au-musee/

הצטרף לקהילה נטולת צנזורה אלגוריתמית של חובבים, טכנאים, מדענים או מהנדסים. מודעות הוסרו לאחר ההרשמה.

הטופ הנוכחי במטוסים חשמליים (תיירות, עסקים ואחרים)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

Re: הטופ הנוכחי במטוס חשמלי (תיירות)

מי מחובר?

לעשות א מחקר טקסטואלי מעמיק ou חפש תמונה, ציור, גרפיקה על forum

הסברים על חיפוש התמונות מאת גוגל או קוונט או אחרים.