הטופ הנוכחי במטוסים חשמליים (תיירות, עסקים ואחרים)

לתעופה החשמלית אין זנב ולא ראש .... מדוע רוצים להפוך את החשמל לגזרה המייצגת כמה שפחות פליטות?
זה כמו פורמולה 1, זה עדיין לא ספורט מוטורי שתורם הכי הרבה ל- RCA ... זה עדיין מעניין למו"פ אבל אוטונומיה מגוחכת ובוודאי הרבה יותר סגולית להשתמש בישן והטוב JetA1.
לגבי שמירה על אמונה (הזויה!) של תעופה חשמלית מסחרית, יש באמת חוסר כבוד למאזינים!

סן-לא-סן כתב:לתעופה החשמלית אין זנב ולא ראש .... מדוע רוצים להפוך את החשמל לגזרה המייצגת כמה שפחות פליטות?

שלושה רבעים מהפליטות הקשורות לתחבורה מגיעים ממשאיות, אוטובוסים ומכוניות. הדרך יצרה 5,85 גיגה-טון של CO2 ב- 2016, על פי ה- IEA. עלייה של 77% מאז 1990. עם 0,91 גיגה-טון בשנה, המטוס מגיע למקום השני. לפיכך, הובלה אווירית אחראית גלובלית ל- 2,8% מפליטות CO2 ברחבי העולם.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

GuyGadebois כתב:

סן-לא-סן כתב:לתעופה החשמלית אין זנב ולא ראש .... מדוע רוצים להפוך את החשמל לגזרה המייצגת כמה שפחות פליטות?

שלושה רבעים מהפליטות הקשורות לתחבורה מגיעים ממשאיות, אוטובוסים ומכוניות. הדרך יצרה 5,85 גיגה-טון של CO2 ב- 2016, על פי ה- IEA. עלייה של 77% מאז 1990. עם 0,91 גיגה-טון בשנה, המטוס מגיע למקום השני. לפיכך, הובלה אווירית אחראית גלובלית ל- 2,8% מפליטות CO2 ברחבי העולם.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

בחור כאן אנו מדברים על תעופה קלה (קוקיה קטנה), לא תעופה מסחרית המונית!
וזה מייצג צי של מטוסים בקושי 2500 בצרפת ... שאנחנו מתחילים בהצטיידות של כלי הטיס של מנועי הזרקת תיירים (רובם מצוידים במנועים קרבורטיים שהטכנולוגיה שלהם חזרה לשנים 60-70! ) לפני שרוצים לפתח תעופה חשמלית שההשפעה האקולוגית הסופית שלה תהיה שלילית.



*

יש בצרפת, ב- 2016, צי של מטוסים קלים 2 440, דאונים 1 951, 8 815 ULM (מקור Gama2). תלוי בסוג המטוס, הטיס שלהם דורש הכשרה ורישיון מתאים.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_l%C3%A9g%C3%A8re

סן-לא-סן כתב:לגבי שמירה על אמונה (הזויה!) של תעופה חשמלית מסחרית, יש באמת חוסר כבוד למאזינים!

עם טכנולוגיית הסוללה הנוכחית, כן ... אבל הערתך חסרה כבוד לטכנולוגיית הסוללה של העתיד!

אני חושב במיוחד אוויר ליתיום? שיש להם "מכונת קיבולת המונית" (= כל התשואה מתוקנת) בערך XNXX גבוה יותר לדלקים בנפט!

לפי חסרונות יש להם כוח המוני מוגבל למרבה הצער, ראו: תחבורה, חשמל / סוללה-the-מהפכה-ליתיום-אוויר-n-יהיה-אולי-לא-מקום-t15396.html

אין פרויקטים אווירונאוטיים כבדים ורציניים אשר הולכים לשום כיוון ... דלקים מאובנים או סינתטיים יזכו בנתח הטוב ביותר עבור 30 השנים הבאות. לפחות.

להמראה עם ליתיום-אוויר, מחשמל את המסלול?

סן-לא-סן כתב:אין פרויקטים אווירונאוטיים כבדים ורציניים אשר הולכים לשום כיוון ... דלקים מאובנים או סינתטיים יזכו בנתח הטוב ביותר עבור 30 השנים הבאות. לפחות.

מסכים לפרויקטים כבדים ... זו לא סיבה לגנות אוטומטית את השימוש בחשמל באווירונאוטיקה.

נושא זה נוגע גם לתעופה קלה.

אני מפתח מאז 3 שנים פרמוטור חשמלי שיהיה ניתן להציג בעוד מספר חודשים. אני נמצא עכשיו ב- TRL6 ואני יכול לומר לכם שחשמל מביא יתרונות רבים עבור הפרמוטור ... כך שהפרויקט הזה כבד וסולידי

כמה חברים בזה forum כבר מודעים, חלקם אפילו מעורבים בפרויקט.

כמובן שפרמוטור אינו 747 ...

כריסטוף כתב:מסכים לפרויקטים כבדים ... זו לא סיבה לגנות אוטומטית את השימוש בחשמל באווירונאוטיקה.

מרבית מנועי הבנזין של מטוסים קלים עדיין עובדים עם מנועים קרבורטיים עם טכנולוגיות 60-70, כך שיהיה הגיוני יותר לעודד את היצרנים להשתמש בזריקה במקום לחשמל את הצי.
מה עם מיחזור מצברים בכל עסקיה? זמינות מטוסים?
בכנות בהתחשב בגודל תאורת האוויר הצי (מטוסי 2500), אין זה הגיוני לעשות בחשמל, אם לא בהיגיון של מחקר ופיתוח.
כפי שהוסבר לעיל, זה לא באמת המגזר הזה (כמו ספורט אופנועים) שחייב לעשות מאמצים מבחינת מגבלת הגז"ן. עלינו לפעול על נפחים גדולים: הובלת מכוניות, PL, מטוסים כבדים, הובלה ימית , אגרוכימיה, רבייה ובניין וכו '...

אני מפתח מאז 3 שנים פרמוטור חשמלי שיהיה ניתן להציג בעוד מספר חודשים. אני נמצא עכשיו ב- TRL6 ואני יכול לומר לכם שהחשמל מביא יתרונות רבים עבור הפרמוטור ...

כן, הפרמוטור החשמלי מאוד מעניין, במיוחד מבחינת הדציבלים!
Ditto עבור דאונים ומזל"טים.
חשמל הוא דרך נהדרת למכשירים קטנים.
למעט גבול האוויר של סולם האלקטרונים נראה כי זה של רכב התיירות, ועדיין הרלוונטיות מעדיפה לפארק אולטרה מפוכח בבנזין שחשמל עם כל הווא. PL סוללה חשמלית * זה שטויות!


* מצד שני PLs המוח יכול להיות שיקול מאוד.