הטופ הנוכחי במטוסים חשמליים (תיירות, עסקים ואחרים)

cricri 1 / 2h + 1 / 4h של אוטונומיית המילואים, המילואים 1h + מילואים, ה- xxxxx (יורש מוכן לקבל את אותו GMP): 2h
למרבה המזל, יום אחד כמה אידיוטים נאלצו להפסיק, למרות בני דורם שאמרו להם "השאירו מכוניות נפט" כדי להחליף את מנוע החום של מכונית במכונית חשמלית.
מכיוון שכך חדשנות עובדת, ההפגנה ש"אפשר לעשות זאת "מעודדת את כל השחקנים ברשת המו"פ לעבוד קשה יותר, מדוע לדעתכם היצרנים כיום מתחילים להציע סוללות? עם צפיפות אנרגיה טובה יותר ומחזורי חיים, במחירים תחרותיים יותר ויותר?
בצד הבטיחות, לכשל של מנוע חשמלי או של הסוללה יש תוצאות זהות, או אפילו פחות מכך, עבור מטוס תרמי, מכיוון שעדינות המטוס בדרך כלל טובה יותר ומאפשרת גלישה נוחה. זה מה שקרה במהלך טיסת המבחן הראשונה של cricri ("רחפן" גרוע ככל שיהיה עם 1 מ"ר פני השטח של הכנף)
הסוללות הנוכחיות מסוכנות הרבה פחות ממנוע חום ומיכל הדלק שלו אחראי לחלק גדול מהתאונות הקטלניות בתעופה הקלה.
שלא לדבר על הפחתת הרטט (מקור הנזק) והמטרדים.

chatelot16 כתב:אתה משלם מכונית חשמלית ונותן למטוס להידלק על שמן

אתה צודק, אתה צריך להגיד למי שעובד על זה שתעופה חשמלית לא שווה את הבעיה
אני מופתע מתגובה כזו בנושא זה forum
ps: אין צורך ברכב חשמלי מיד כבר "שילמתי" עבור קורקינט חשמלי

אני מאמין שזה מותג הדוגמיות שנתן חסות למטוס פאנל pv

על ידי הוספת pv לסוללות יש דרך להפוך את הדברים ליפים, ...

טוב, אני מאמין

כן אתה חושב שכן

https://www.econologie.com/forums/traverser- ... t8150.html

Solarimpulse שהוא יותר רחפן ממונע מאשר מטוס ...



בכל המקרים, במחיר שאינו נגיש לאדם הפרטי ...

אההה השתוקקתי שמישהו יציע לי, תודה לך למיחזור הרעיון טוב בהתחלה!
במכשירים הקטנים שלנו (מוטת כנפיים ואורך של 5 מ ', היא קומפקטית), עלינו לשמור על מצב שטח אופטימלי להפחתת גרר, דבר שאינו אפשרי בלוח גמיש או בלוח קבוע. בנוסף, במקרה הטוב, מ"ר אחד מחזיר 1 וואט (סדר גודל, אנא ציין אם אתה יודע את הביצועים של התאים הפוליש-קריסטליים האחרונים), או לכל היותר עבור 150 מ"ר של שטח כנף 5 ק"ג (מתוך הבנה שהמטוס אפילו לא יעוף עוד כשהלוחות "שוברים" את פרופיל הכנפיים.
אבל הגחלילית צורכת 7 קילוואט במהירות העדינות המרבית (100 קמ"ש, מה שמביא את הצריכה ל -70 וואט לקמ"ש, כלומר ברמת המכוניות החשמליות הטובות ביותר)

אחרת אתה צריך להתחיל בפרויקט מסוג אחר, ה- דחפים סולאריים , אבל אני מוצא שהיישומים הם .. אפס (רוחב כנפיים של 230 רגל, זה פשוט תרגיל בסגנון, יקר מדי אחרת אבל שיש לו את הכשרון של הקיים, אין עבירה על Chatelot16)

היי כן Solarimpulse הוא "אקופרוטו" כמו כל כך הרבה אחרים ... אבל שאין בו שום דבר מציאותי ביישום.

מצחיק שתי התמונות שיש לנו שונות מאוד ...
ראה את "המציאות" באתר שלהם: http://www.solarimpulse.com/

niko13 כתב:יש לשמור על גימור משטח אופטימלי כדי להפחית את הגרר, מה שלא ניתן בלוח גמיש או בלוח קבוע.

אני לא מבין מדוע תאים גמישים לא יתאימו: מצב פני השטח שלהם חלק, והגמישות שלהם תאפשר להם להתאים את צורת הכנף.

פספסתי צעד?

כן סנכרון הסרתי את התמונה שלי זה לקח את כל המסך!
אם לתאים הנוקשים יש יעילות נכונה (15%?), הדבר לא חל על תאים גמישים. ואפילו על ידי "היצמדות" לפרופיל הכנף הפרופיל ייהרס, הוא מנוגן ב 1/2 מ"מ
בכל מקרה גם אם זה הביא 800 וואט אני לא לוקח, עדיף להסתמך על התפתחות הסוללות (nb: הקוקם המשמש הוא 160Wh / ק"ג, ו- 190Wh / kg זמינים עם אותו טכנו), כי הלוחות הם לא יתפתחו יותר מ 1000W / מ"ר שנותן לנו הכוכב המיטיב

אם אתה מפיץ איזה פאנל קטן למכשירי המדידה והנוחות אתה כבר שומר את זה על הסוללות, לא?

דיברתי על הלוחות בנוסף לסוללות כדי לחסוך כמה דקות בתוכנית הטיסה

זה כבר מה שמנצח לא?

niko13 כתב:אחרת אתה צריך להתחיל בפרויקט מסוג אחר, ה- דחפים סולאריים , אבל אני מוצא שהיישומים הם .. אפס (רוחב כנפיים של 230 רגל, זה פשוט תרגיל בסגנון, יקר מדי אחרת אבל שיש לו את הכשרון של הקיים, אין עבירה על Chatelot16)

במיוחד אני לא נגד חדשנות, אבל אתה צריך להיות מודע למה שימושי ומה לא

התקדמות באחסון חשמל תועיל: תחילה תועיל לרכבי דרך ואחר כך למטוסים

זה היה שימושי לכלי רכב יבשתיים בשנת 1880 כשמנוע החום היה רע: מכיוון שמנוע החום התקדם והסוללות נמצאות מאחור: היום עם סוללת הליתיום החשמלי נע מעט אבל עדיין מאחור

בנושא זה היה רעיון מעניין מאוד: להשתמש בסוללה כחומר לבניית הכנפיים או גוף המטוס: ברור שזה לא נוגע לסוללת חומצת העופרת הכבדה ולא למוצקה: אבל זה נותן מושג עם הקבלים, אפילו לא בהכרח קבלים סופר

קבלים פשוטים הם אלומיניום ופוליפרופילן: שום דבר מלבד חומרים מוצקים: מבנה מטוס יכול לשמש כקבל ללא משקל נוסף, אך הוא אוגר מעט מדי אנרגיה: הוא נמצא באזור אחר מאשר רעיון זה יהיה מעניין: להפוך דברים על הקרקע לקבל יהיה שימושי יותר ממטוסים: מגדלי רוח מאלומיניום ופוליפרופילן יהפכו קבלים ענקיים

לקווי מתח גבוה בזרם חילופין יש הפסדים אם הם קיבוליים מדי, אך אם הם נעשו בזרם ישר, הקיבולת המופצת לכל אורך תהפוך את אחסון האנרגיה לא לזניח.

אם יש צורך לאחסן אנרגיה קיבולתית, זה לא צריך להיעשות תחילה במטוסים

אני דווקא חושב שהם רואים בזה אתגר

קצת כמו אתגר החלל שמביא המון טכנולוגיה מקומית חדשה מדי שנה

ככל שהאתגר מסובך יותר, כך נגרמות תיאוריות חדשניות יותר