אוטובוסים חשמליים

ברדל כתב:זה לא מנע מהערכות החשמליות; בסביבה עירונית, הנוחות נראית מינורית, אנו אפילו יכולים להבחין כי מקובל לראות כי עירייה טוענת להרחבת רשת חשמלית בשטחה מאשר לסרב לה ...

פריז: אוטובוסים לתיירים עוברים גם הם לחשמל

02 אפריל 2018



ה- RATP השיק את הראשון מבין האוטובוסים הפתוחים שלו בפריז, הפועל על חשמל. את כל הצי אמורה להמיר לאנרגיה נקייה בשנת 2025.
אן הידאלגו בחנה זאת על ידי סיור קצר בשאנז אליזה עם קתרין גילואר, מנכ"לית RATP. אוטובוס התיירים החשמלי הראשון ב 100% נחנך ביום חמישי הקרוב בפריס. תוכלו למצוא רכב יפהפה כחול-לבן-אדום זה בשתי קומות, "נעים, שקט, נוח", לדברי אן הידלגו, באחד מארבעת המעגלים של Open Tour Paris, לכיוון שדרות מונטמארט-גרנדס, באסטיליה-נוטרדאם, סן ז'רמן-מונפרנס או מגדל אייפל שאנז אליזה. זהו האוטובוס הפתוח הראשון של פריז, חברת בת של RATP, שעבר לחשמל. הצי כולו שמורכב מ 4 רכבים יומר לחשמל עד 38.

הנובר ישתמש רק באוטובוסים חשמליים במרכז העיר

ברנרד DEBOYSER 15 במאי 2018

בעוד 4 שנים, כל האוטובוסים הנוסעים במרכז העיר האנובר יהיו חשמליים.

עיריית הנובר החליטה לאחרונה לחשמל את 6 קווי האוטובוס העוברים במרכז העיר שלה. הרכישה של 50 האוטובוסים החשמליים הראשונים כבר מתוכננת.



הסיבה העיקרית להחלטת בירת סקסוניה התחתונה היא זיהום אוויר מופרז. מטרופולין זה, המונה יותר ממיליון תושבים, מאוים בתביעה בגין חריגה מגבולות הריכוז של חנקן דו חמצני. לפיכך, העיר קיבלה תוכנית לשיפור איכות האוויר, שבה יש לתחבורה הציבורית תפקיד חשוב. על פי החברה המפעילה את התחבורה הציבורית בהנובר, השימוש באוטובוסים חשמליים יחסוך 5,7 טון תחמוצות חנקן, 3.813 טון פחמן דו חמצני ו- 0,14 טונות של חלקיקים דקים בשנה.

ההמרה השלמה של צי האוטובוס לחשמל צריכה להסתיים עד שנת 2022.

בשקט, פליקסבוס עושה יותר טוב מרכבת

ראשון 28/10/2018 - העתיד שייך לו.

מאמן חשמלי בגרמניה
לעתים קרובות אנו מתנגדים למאמן הדיזל לרכבת החשמל, והגענו למסקנה שהרכבת אקולוגית יותר, אך לאט לאט, המאמן החשמלי חופר את קנו. המפעיל פליקסבוס הקים לפני 6 חודשים קו רגיל בין אמיינס לפריס (כבר נסע 76 ק"מ), וכאן הוא משיק קו פרנקפורט-מנהיים. בגרמניה, אפוא. מסלול קצר למדי, בקושי 000 ק"מ (הקו עוקף דרך היידלברג), עם כמה עצירות, ואשר יבצע 100 סיבובים יומיים.


........

[בתמונות] בלונדון, RATP Dev plugs BYD אוטובוסים חשמליים

חדש 16 / 11 / 2018

RATP Dev נחנך יום חמישי נובמבר 15 תחנת האוטובוס החשמלי של הרועה בוש. הראשון עבור מפעיל צרפתי הפועל כ 40 אוטובוסים חשמליים BYD בבירה הבריטית.


מפעיל האוטובוס החמישי בלונדון חמש עשר, RATP Dev הוא דייר או בעל עשרה פיקדונות ומעל לכל, היא פועלת אוטובוס 1 258 לרשות המארגנת, TFL (Transport for London) על 8 700 במחזור בעיר. תצורה שיכולה להיות דומה לזו של פריז רבתי מ 2025, כאשר קווי האוטובוס יהיה לשים בתחרות.

יום חמישי בנובמבר 15, במערב לונדון, ההפקדה הראשונה להיפטר מסופים חשמליים נחנך. אתר שהפרדס בוש כבר מצויד בין יוני לספטמבר והאוטובוסים החשמליים הראשונים פגע הכביש 1er אוקטובר. היום 36 אוטובוסים חשמליים עבור קווי C1 70 ולכן מופעלים על ידי המוביל צרפתית על 136 במחזור בלונדון, אשר יש להוסיף את ארבעת מתגלגלים "האונסלו, מדרום-מערב לעיר. יחס יפה בהתחשב בכך RATP Dev מבין כי נתח 12% בשוק, רחוק מספיק מבריטניה המובילה Go Ahead (24%). עם זאת, בבריטניה הוא השוק השני בגודלו RATP Dev (€ 322 מיליון) ואין שאלה של הזנחה.



ברית בין BYD ואלכסנדר דניס

ראש עיריית לונדון, סאדיק חאן (מפלגת העבודה) התחייב לפתח אזור פליטה נמוך במרכז הבירה. אך המטרה לאוטובוסים נקיים היא מאוחרת יותר מפריז, שם יש להמיר את הצי עד 2025 (חשמל, ביוגז וכמה היברידיות). בלונדון היעד הוא 2037 ונראה שהבריטים מהמרים בכבדות על מימן. אפילו "אם TFL שוקלת האצה לעבר אוטובוסים נקיים", מציין לורנס קרב, נשיא מועצת המנהלים של RATP Dev. לונדון הציבה יעד לאפס פליטות עד 2050 ו- 80% מההליכה, האופניים והתחבורה הציבורית עד שנת 2041.

RATP Dev בחרה הבריטי אלכסנדר דניס מוגבלת (ADL) ואת BYD הסינית לספק את האוטובוסים ולהתקין את יחידות הטעינה. אוטובוסים המיוצרים בסין מגיעים חלקי חילוף על האיים הבריטיים והם התאספו בסקוטלנד. הם יכולים לרכוב 200 ק"מ. באופן כללי, הם נוהגים שמונה שעות וחוזרים עם 30 או 40% מהעומס שלהם. ארבע שעות של זמן טעינה מספיק כדי להחזיר את הסוללות ל- 100%.

אין ספק שכאשר המכרז הפריזאי הראשון יהיה ידוע - 400 מיליון כאלף אוטובוסים - שם BYD יחזור לדאוג יצרני האירופי.

בשקט, פליקסבוס עושה יותר טוב מרכבת

אוטובוס חשמלי של מרצדס eCitaro הצביע לאוטובוס של שנת 2019 בספרד

פורסם בתאריך 13/02/2019 על ידי פיליפ שוווארר



האוטובוס החשמלי מרצדס eCitaro הוצג לראשונה בסתיו שעבר ביריד הסחר הגרמני של רשות העתיקות לרכבים מסחריים ותעשייתיים בהאנובר (גרמניה), וראה כי העותקים הראשונים שלו נמסרו והושמו מנובמבר 2018, החל מה- העיר המבורג. שם הוזמנו 20 יחידות, במהלך המסירה, על ידי המבורגר הוכבאהן א.ג., החברה המארגנת הובלה בשטח. מצויד בסוללה מודולרית, העותק הראשון שנמסר הוא בעל נפח של 243 קוט"ש המחולק ב -15 מודולים של 12 תאים המותקנים על הגג. באמצעות מחבר קומבו 2, טעינה מחדש, אפשרית עד הספק של 150 קילוואט, מתבצעת בלילה במחסן.

נעשה בגרמניה

ECitaro הוכנסו גם לשירות על ידי Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, המשרתים את מרכז העיר ההיידלברג ההיסטורי ופועלים בשני קווים במנהיים. לדברי מרצדס, ה- eCitaro "הוא האוטובוס העירוני החשמלי הראשון שפותח ומיוצר בגרמניה", בדיוק במפעל הממוקם במנהיים. רבים מציודו הותאמו להנעה חשמלית על מנת להפחית את צריכת האנרגיה שלהם ולמקסם את האוטונומיה. כך עם מערכת החימום של תא הנוסעים הנשענת על משאבת חום, אך גם על התאורה, מבפנים ומחוצה לה, המשתמשת בטכנולוגיית Led.

תחת השמש הספרדית

לפני השיווק נבדקה המרצדס eCitaro בטמפרטורות שמתחת ל -15 מעלות צלזיוס במעגל הארקטי, ומעל 30 מעלות צלזיוס תחת השמש הספרדית. למרות שהוא חדשני במובנים רבים, והוצג בפניו עיצוב חיצוני וקישוט פנים הספציפיים לו, אוטובוס חשמלי זה מבוסס על רב המכר Citaro ממרצדס, שכבר הופץ ביותר מ- 50.000 עותקים. למרות זאת, עבודות הגופה שלה נועדו להקל על התחזוקה בהשראת החזון "אוטובוס העתיד" של היצרנית הגרמנית.

150-250 קילוגרם של אוטונומיה

החבילה הנוכחית מקנה ל- eCitaro טווח של בין 150 ל -250 ק"מ בתנאי שימוש אמיתיים. מרצדס הודיעה על מספר פיתוחים, כולל דור חדש של סוללות ליתיום-יון, אך גם גרסה עם תאי LMP מבולורה, טעינה באמצעות פנטוגרף, וגרסאות חשמליות עם תאי מימן.

אלסטום מוכרת את האוטובוסים החשמליים הראשונים של אפטיס לאירומטרפול דה שטרסבורג

דידייה מצנפת בתאריך 08/03/2019

אלסטום תעביר 12 אוטובוסים חשמליים של חברת Aptis אל Compagnie des transports strasbourgeois (CTS). ההזמנה הראשונה לדגם החדש של אלסטום.


האוטובוסים החשמליים הראשונים של אלסטום, ה- Aptis, יציידו קו חדש בין תחנת ה- TGV של שטרסבורג לרובע האירופי. 12 רכבים יירכשו על ידי חברת התובלה בשטרסבורג (CTS), ה- SPL, האחראית על הובלה ביורומטרופוליס שטראסבורג (EMS).

זו ההזמנה הראשונה לאוטובוס זה לקבוצה הצרפתית. סכום החוזה לא מועבר, אך מקורות המקורבים לתיק מעלים עלות לכל מכשיר של כחצי מיליון אירו, בערך כפול אוטובוס דיזל. היתרונות של אפטיס טמונים בתוחלת החיים הפוטנציאלית שלו הרבה יותר ממנועי בעירה פנימית, בהיעדר מוחלט של פליטת CO2 וחלקיקים עדינים אחרים, כמו גם בתחזוקה יקרה פחות.

עבור ה- EMS, להזמנה יש ערך סמלי, מכיוון שאוטובוס חשמלי זה הורכב באלזס, בין האתר שנמצא בשטחו בהנגנבייטן - לשעבר NTL - שם תוכנן לבין המפעל האחר של הקבוצה, ברייכסוף. . Aptis היא הכלאה בין חשמלית לאוטובוס "קלאסי", עם קומה נמוכה אינטגרלית, קיבולת מרבית של 95 נוסעים, שטח מזוגג מעל הממוצע והגה ארבעה גלגלים, ומציע יכולת תמרון טובה ב 25% יותר מאוטובוסים. תכונה זו מאפשרת להקטין את טביעת הרגל השמורה לתחבורה ציבורית בתחנות.

חלון ראווה לקידום מכירות

האחראי על הובלת נוסעים בין תחנת שטרסבורג, מחוז העסקים ארכיפל-וואקן והמוסדות האירופיים - הפרלמנט, מועצת אירופה, בית המשפט לזכויות האדם וכחמישים מבנים נוספים - מציעה אפטיס Alstom חלון ראווה לקידום מכירות מוביל.

כרגע שוק האוטובוסים העירוני בצרפת נותר מוגבל לכ -150 כלי רכב במחזור או בהזמנה. הקבוצה המתמחה בהובלת רכבת מתעקשת להתפתחותה לקראת הצעת ניידות שנעשתה בצרפת ועל צמיגים. האוטובוסים שנרכשו על ידי CTS טווח של 200 ק"מ והם יטענו מחדש בן הלילה במתחם. כ- 40 ק"מ של ניסויים כיסו על ידי אפטיס בכמה ערים בצרפת, כולל פריז, מאז ינואר 000.

אתר Hangenbieten (Bas-Rhin) - לשעבר NTL, 192 עובדים - יחל בייצור סדרתי של Aptis ברבעון השלישי של 2019, סימן לביטחון של אלסטום במוצר זה, על פי ז'אן בפטיסט איימו, נשיא אלסטום צרפת. לדברי אלן פונטנל, סגן ראש העיר הראשון ונשיא ה- CTS, הקו החדש יפעל "לפני סוף השנה".

דרג כדי להזמין עד 800 אוטובוסים חשמליים מאלסטום, בולורה והוליז בוס

סיימון צ'ודורג 'אוסין נובל ביום 09/04/2019

ב- 9 באפריל, RATP העניקה הזמנה לאוטובוסים חשמליים של עד 400 מיליון יורו לשלושה יצרנים צרפתים: אלסטום, בולורה והוליז בוס. המסירות הראשונות צפויות בשנת 2020 לחוזה של עד 800 אוטובוסים חשמליים. בסופו של דבר, המפעילה רוצה להמיר את כל צי האי אי-דה-פראנס שלה לאנרגיה נקייה.

יום שלישי, 9 באפריל, הודיעה ה- RATP על הקצאת הזמנה ל -200 אוטובוסים חשמליים, עם אופציה על 600 נוספים. החוזה הוענק לשלושה יצרנים צרפתים - אלסטום, בולורה והוליז בוס - בעקבות קריאה למכרזים אירופיים במימון מובילאיות באיל-דה-פראנס. הסכום המקסימלי של החוזה מוערך בכ -400 מיליון יורו לכל 800 האוטובוסים.

משלוחים ראשונים בשנת 2020.

ההזמנה מתייחסת לאוטובוסים חשמליים סטנדרטיים באורך של 12 מטר. ליתר דיוק, מדובר באוטובוסים של אפסטיס של אלסטום ובלובוסים של בולורה שכבר פרוסים ברשת איל-דה-פראנס. הדגם טרם צוין עבור HeuliezBus.

כל הזמנה לשלושת היצרנים מכסה תקופה של שנתיים וסכום מקסימלי של 133 מיליון יורו. המסירות הראשונות יוחלפו בין סוף 2020 ל 2022.

RATP שואפת ל צי נקי של 100% אוטובוסים לאורך זמן

חוזים אלה הם חלק מאסטרטגיית חידוש צי האוטובוסים של RATP. בסופו של דבר, מפעיל התובלה רוצה צי שהוא "נקי" במאה אחוז באיל-דה-פראנס. בשנת 100, החברה מבקשת בכך שיהיו שני שליש ממרכזי האוטובוסים החשמליים ושליש ממרכזי האוטובוסים שפועלים על ביוגז.

נכון להיום, מתוך צי של 4700 אוטובוסים, יש לחברה 950 אוטובוסים היברידיים, 83 אוטובוסים 100% חשמליים ו -140 אוטובוסים העוברים על ביוגז. "יש לפתוח במהירות ייעוץ חדש לרכישה מאסיבית של אוטובוסים חשמליים כדי להמשיך בהמרה מהירה של צי האוטובוסים באיל-דה-פראנס", נמסר בהודעה.