טווח של 20 ה- EVs הפופולריים ביותר בחורף

קר או חם אינם טובים לסוללות.

כשנוהגים הסוללות מתחממות מעט, ולכן מתחממות.

אם המכונית שלך נמצאת במוסך ב 10 °, וכנגד 0 °, בחוץ, תהיה לך קצת יותר אוטונומיה.

אם אנו מדברים על טעינה בבית על שקע וולגרי, ב 2 קילוואט, אין לזה שום חשיבות לזמן הטעינה, או לא ניתן לזהותו, ברמה שלי.

עם היון, בשקע DC אקדמאי, אני יכול לטעון 20-80% תוך 15 דקות. בחורף, לאותה עומס זה יכול לעלות עד 25-30 דקות. אבל הנה, אנחנו כבר לא מדברים על 2 קילוואט, אלא 40, או אפילו 50 קילוואט….

הקור משחק היטב בקיבולת וזמני הטעינה.

ב"קנדה ", עם יון בשיעור של -30%, הם מצליחים לעשות 50-60 ק"מ, מהירות טובה לא גבוהה, אבל חימום בעזרת וובסטו, ולכן דלק מאובנים ....

כריסטוף כתב:
בקיצור, אני לא רואה מדוע העיתונאים לא ביטלו את ההסקה, במיוחד אם בחלק מהדגמים אין משאבת חום ...

בטח נסעת בחורף במכונית ללא חימום במשך זמן רב ...

ללא מינימום חימום, השמשה הקדמית מכוסה בערפל ובמהירות אינך רואה הרבה!
צפו בסרטוני היוטיוב של PAO של מבחן Kia E-niro, במיוחד הסוף:

הכל טוב מאוד, אבל אם לוקחים 38 טון לנסוע ברחבי העיר ומגלים שהיא אינה ניתנת לניהול, הסיבה לכך היא שלא בחרת טוב.

כמו כן, לקיחת פרארי לנסוע ברחבי העיר אינה מועילה, כמו רכב שטח לצורך העניין.

העיקר לקחת רכב המותאם לצרכים שלך, ולשלוט בו, לדעת לטעון כשצריך.

בכדי שיהיה זמן טעינה הכי פחות טעונה 20% סוללה שנותרה, והתחל שוב ב 60% מהסוללה, שם זה הולך מהר מאוד, כשאתה טוען מהר ...

אתה יכול לנסוע ב 130, אבל לבלות זמן רב בתחנות הטעינה, או לנסוע ב 100-110, למשל, ולבלות פחות זמן על הכביש.

מה שחשוב זה הזמן שלוקח לך לצאת למסע ארוך, מאשר לנסוע מהר.

ואז, אם יש לנו 20-30 ק"מ לנסוע ...

כדי להיות בטוח שהבנתם נכון והתעלמו מהיבט החימום שהוא צריכה נוספת: עובדת הטעינה במוסך בודד או בחניון תת קרקעי בו הטמפרטורה בחורף תהיה אומרת 10 מעלות צלזיוס, בהשוואה לטעינה. על ידי השארת הרכב בחוץ, להגביל באופן משמעותי את אובדן האוטונומיה? הטמפרטורה "תוך כדי נהיגה" לא משנה (לא כולל את ההשפעה של צריכת חימום נוספת)?

הטמפרטורה בזמן נסיעה תלויה מעט בצמיגות האוויר שהיא חזקה יותר בטמפרטורה נמוכה (זה כמו ברכב תרמי, אנחנו צורכים פחות כשהוא חם ללא קשר לחימום או למיזוג אוויר).

מצברים מאבדים קיבולת עם הטמפרטורה. ראה עקומה בעמוד 7 כאן: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf . מתח הסוללה נמוך במזג אוויר קר.

מצד שני הטמפרטורה החיצונית לא משחקת מייד מכיוון שלטמפרטורת הסוללות לוקח הרבה זמן להשתנות (לפחות 12 שעות). עם כמה מאות ק"ג ומשטח מצומצם, זה מובן. (בנוסף 50% מהמשטח נמצא במגע עם פנים הרכב)

בין 15 ° C ל- 0 ° C אני רואה הפסד טוב של 10% אם המכונית נשארת קר 24 שעות. אם זו רק ג'לי בוקר, זה כמעט חסר תחושה. לפי חסרונות אם גם קר במהלך היום, אז זה מראה היטב. אבל זה נוגע למספר ימים בשנה.

בואו נכניס דברים ראשונים, לקחת EV, הדבר הראשון הוא להיות מסוגל להטעין בבית, כך שיהיה לפחות שקע חשמל ארצי אחד. בלי זה, זה מסתכן להיות מורכב. כשאתה יודע שיש יותר EVVים באזור הכפר מאשר בעיר, אתה מייד אומר לעצמך שאתה יכול להרשות לעצמך לחייב בבית, ולמעשה אין מה לחייב ברחוב.
ה- pb כבר שם, כולנו אותו הדבר, אם עלינו לעשות יותר מ -100 מ ', הוא מגורר!

לגבי המסופים בכביש, זה עוד BP.

או שאנחנו רוצים לפתח את ה- EV, ונציב את המסופים הדרושים, ונגיש 24/24, 7/7, מכיוון שב- VE אנחנו נוסעים גם בלילה, ושבת-ראשון, או שמנו 2 פה ושם. ..

אחרי זה זה תלוי ב- VE, ובסוג המטען, ובשקע שהוא יכול לתמוך ...

היון ליומיום הוא יותר ממספיק, אך הטעינה המהירה בסדמות נדירה, ואף נדירה יותר, ה- CCS הסטנדרטי "החדש" ....

זו אחת הסיבות שגרמו לי לקחת זואלה, כי על ידי הגזמה, אם תיסע בנסיעות ארוכות, יש לך מסוף צ'מדו או CCS למאה שקעי T2, זואי וכל גן החיות, יכולים לחייב עליו ב -22 קילוואט, לפחות, הדגמים האחרים, למעט טסלה, טוענים לעתים קרובות ב -7 קילוואט, 11 קילוואט עבור חלקם, אך לא יותר (3.50 קילוואט ליון, למשל).

על הכביש, מה שחשוב הוא "מהירות" העומס.

אם אתה סטטי במשך כמה שעות, שקעים פשוטים מספיקים.

לא ראיתי במרכז הפארק מסוף מהיר, אלא כמעט תריסר 220 וולט, וזה בסדר.
כשאתה נכנס לשם לרכב WE, המכונית שלך נשארת סטטית לפחות 20 שעות, ראה עוד ....

ב SUNPARK זה היה מסוף T2 כפול, 11 קילוואט….

כאשר בקיוסקים החינמיים, לפני 5 שנים, הם היו נגישים בקלות, עכשיו זה יותר מדי אפשרי.

אני קצת נגד חינם, מכיוון שלעתים קרובות מדובר במכונית "פקק" שנטענת, והיא יכולה להיטען בקלות בבית.

אבל לשלם, מחיר הוגן, קצת יותר יקר מאשר בבית, זה נורמלי, כי אנחנו נותנים לכם שירות, אבל גם לא מחירים מופקעים.

לעתים קרובות יותר כשאתה גובה תשלום, אתה משלם זמן, לא את מה שאתה מיץ.

בחורף, זמן הטעינה ממילא גבוה יותר ...

נכון לעכשיו יש לי כמעט 10 כרטיסים שונים טעונים כמעט בכל מקום, מכיוון שיש מסופים המחייבים כרטיס משלהם ...

... כרגע יש לי כמעט 10 כרטיסים שונים לטעון בכל מקום כמעט, מכיוון שיש מסופים שדורשים כרטיס משלהם ...

זה אחד הדברים שהכי הפתיעו אותי בצ'אט עם קולגה, לא דפוק כדי להקים מערכת עם CB פשוט

ובכן, החלק הגרוע ביותר הוא שהיה צריך להיות סוג של "נדידה" (חובה נראה לי במשך 2-3 שנים), אך לא קל להתקנה.

לאתר chargemap יש את המפה שלו עכשיו, הוא מתחיל להעביר הרבה מסופים.http://fr.chargemap.com

באתר זה אתה רואה את המקסימום של הטרמינל הקיים, וכשאני מעביר על אחד מהטרמינלים האלה אני תמיד מצהיר על מצב הטרמינל.

ובכן, נכון שלא קל לתקשר מקסימום אתר יחד….

כשאנו רואים מה קורה בפריס, זה טירוף להפעיל טרמינל (הקיץ הרבה טרמינל לא היה נגיש, לא הועלה על ידי מפעיל, או לא היה נגיש לשליטה עליהם) ...

ה- bp אינו בהכרח האוטונומיה של ה- VE, אלא אכן נקודות הטעינה, והאפשרות של VE לטעון מהר מאוד.

הטסלה טעינה ב -120 קילוואט במטענים שלהם, ב -2 קילוואט בשקע, ועכשיו אנו מתחילים לראות CCS ב 100 קילוואט, אך מעט מאוד מאוד, ומעט מכוניות יכולות לטעון ב 100 קילוואט .... א טעינת זואלה ב 22 קילוואט (או יותר עבור דגמים מסוימים).

אבל, אפילו עם כל זה, אני לא חושב להשתלט על תרמית. גם אשתי לא. אנשים בדרך כלל, שקיבלו היכרות עם EV, מחדשים EV.

כמכונית שנייה בזוג, אם יש לכם שקע חשמל זמין, הדבר ברובו בר ביצוע עבור כמעט כל הזוגות (כמעט אה!)

אנו מצליחים לרשות EVV כרגע בסכום של 16 אירו (תנאי פרימיום לכל המנוכה), וזאת עם כ -000 ק"מ של אוטונומיה.