נָקוּב phil59 » 30/04/22, 05:41
נלקח מ ; מכונית נקייה.
בעוד שיצרנים מציידים בעיקר את כלי הרכב החשמליים שלהם בטכנולוגיית ליתיום-יון, Bolloré נשארת במסלול עם סוללות ה-LMP שלה. קבוצת ברטון מקווה להצליח לפתח את המצברים שלה לקראת יותר קיבולת אנרגיה והפעלה בטמפרטורת החדר.
על מנת להצדיק את התמדתה בפיתוח סוללות פולימר ליתיום-מתכת עם אלקטרוליט מוצק, בולורה מאזנת מספר יתרונות חשובים: היעדר חומרים קריטיים (קובלט, קדמיום וניקל), עמידותם לטמפרטורות קיצוניות, צפיפות האנרגיה הטובה יותר, יכולת המיחזור שלהם. ופשטות הייצור שלהם.
עם זאת, לצורך תפקודם התקין, תאי ה-LMP, אותם נושאות ה-Bluecar ונגזרותיה של Bluesummer ו-Citroën e-Méhari, חייבים להישמר בטמפרטורה של כ-60 מעלות צלזיוס. אם זו לא באמת בעיה עבור ציי רכב המופעלים מדי יום, נהגים פרטיים מתקשים להסתגל לצורך לחבר את הרכב לרשת החשמל כאשר הוא אינו בשימוש קבוע.
0 x