חישובים על מנוע האוויר של Mdi: נתונים סוף סוף!

תחבורה והובלה חדשה: אנרגיה, זיהום, חידושים מנועים, מכונית קונספט, כלי רכב היברידיים, אב טיפוס, בקרת זיהום, תקני פליטה, מס. מצב תחבורת פרט לא: תחבורה, ארגון, שיתוף מכוניות או לארגן הסעות. תחבורה ללא או עם פחות שמן.
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60417
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2611

חישובים על מנוע האוויר של Mdi: נתונים סוף סוף!




נָקוּב כריסטוף » 22/10/08, 11:31

סוף סוף הצלחנו להתאושש (שלא הצלחנו לעשות זאת בעצמנו ...) חישובים מדויקים על המכונית האווירית המפורסמת של MDI. חישובים אלו נעשו בשנת 2003 על ידי אקול דה מינס דה פריז במעבדת האנרגיה. היא מוזכרת בסרט התיעודי הבא: https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

תוכלו להוריד את הדוחות המלאים כאן:

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



להלן המידע הראשון מדוח זה:

כאינדיקציה, קחו בחשבון 340 ל 'אוויר בתחילה בלחץ של 300 בר, שמתרחב ללחץ אטמוספרי, P = 1 בר.

העבודה שניתנה במסגרת השערת הגז האידיאלית היא:
להרפיה אדיאבטית: 20.5 MJ
להרחבה פוליטרופית (k = 1.2): 31.3 MJ
להרפיה איזותרמית: 58.2 MJ


1 ליטר סולר מכיל כ -10 קוט"ש או 36 מג"ט
היעילות של מנוע חום נע סביב 0.3 (30%)
לפיכך, 1 ליטר סולר יספק 36 * 0.3 = 10.7 מגה-מכאנית.

מיכל 340 ל 'ו -300 בר מכיל אם כן את המקבילה, במקרה הטוב (100% יעילות מנוע mdi (!!) בהרחבה איזותרמית) של 58.2 / 10.7 = 5,4 ליטר דלק! המציאות חייבת להיות בין 2 ל -3 ליטר "שווה ערך לדיזל" בהתחשב בביצועים האמיתיים של המנוע!

לפיכך, על מנת למטב את כמות העבודה שמספק טריגר, חיוני לבצע טריגר קרוב להדק איזותרמי. זו הסיבה, הרעיון של התרחבות מדרגת מעניין, המאופיין בחימום מחדש של הגז (שטמפרטורתו צנחה במהלך ההתפשטות) בין שלבי ההתפשטות.


תמונה

השאר במסמך ...

בקיצור אני מזמין את כל המעוניינים במנועים, קרוב או רחוק לקרוא את המסמך: חישובי מנוע אוויר
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 24 / 10 / 08, 11: 16, 1 נערך פעם.
0 x

אישי de l'Utilisateur
Superform
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 294
כתובת: 09/11/04, 14:00




נָקוּב Superform » 22/10/08, 15:26

לאחר קריאת קובץ PDF זה ...

ובכן אני חוזר לקוד :קְרִיצָה:

נצטרך לחכות עוד קצת כדי לראות את הרכבים האלה מסתובבים, לדעתי ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 9894
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 857




נָקוּב Remundo » 22/10/08, 16:56

: גביני: לא חסר להם אוויר במאדי : גביני:

ברצינות רבה יותר, אם יש שווה ערך ל -4 ליטר בנזין, זה ממש "קצר". יש הרבה מה ליפול אפילו בעיר : רעיון:
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4553
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 30




נָקוּב Capt_Maloche » 22/10/08, 18:02

אני מחדש את ההודעה שנשלחה לחבר הפרלמנט לכריסטוף:

אה כן, זה נכון:
ידעתי שיש מחליפים באוויר הסביבה

לפיכך, היעילות של ההתרחבות האיזנטרופית בכל אחד מהשלבים נקבעת ב- 85%, הפסדי הדליפה במעגלים בכניסה לכל שלב קבועים ב- 2% (שהוא כנראה פחות מאחוז ההפסד בפועל), ו- את היעילות של מחליפי ב 50%.


כפי שצוין לעיל, בטבלה 5 האוטונומיה של ה- MDI CAT במחזור העירוני תהיה רק ​​47 ק"מ, הערך המקסימלי מכיוון שטרם התחשבנו בצריכת אביזרים.


מסקנה
הצלחנו להראות כאן שהאוטונומיה של ה- MDI CAT, ניתנת להערכה לכ -40 ק"מ, כאשר רואים את פעולתה באזור העירוני, ומערכת ההרפיה התנודדה כפי שאנו מדמים אותה.
ודווקא עבור סוג מסלול זה מיועד רכב זה.
אוטונומיה זו נמוכה, וכפופה להשפעה של פרמטרים חשובים כמו טמפרטורת האוויר החיצונית בה צריכת אביזרים.
אכן, בחורף, בלילה, או / ו בגשם (הפעלת מגבי השמשה הקדמית) האוטונומיה צפויה לרדת מתחת לסף של 40 ק"מ.
לפיכך, אנו מאמינים כי תוספת של מערכת מבער, המונעת על ידי דיזל (לא חשמל זה יפגע אוטונומיה נוספת), היא לשקול.


צִיטָטָה:
לבסוף יהיה מעניין לעבוד על מנוע דו-אנרגי, הפועל עם אוויר דחוס רק באזורים עירוניים.


לפיכך זוהי האוטונומיה של 2 ליטר דלק המוצעת בתשלום של 5:30 : גביני:

אז 5h30 טעינה עבור 40 ק"מ של אוטונומיה ... איזה כוח כבר יש את המדחס? מה זה עולה במחיר של קמ?
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 243




נָקוּב chatelot16 » 22/10/08, 21:56

הבנת הכל: אוויר דחוס ואמצעי אחסון אנרגיה כבד עוד יותר מאשר סוללות חומצות עופרת ישנות וטובות

אוויר דחוס עדיין יכול לשמש למשהו: הפיכת רכבים היברידיים: עבור היברידית אין טעם לשים מצבר כבד מכדי שיהיה לו אוטונומיה טובה: זה יספיק לסוללה בעלת קיבולת קטנה מאוד המספיקה רק כדי לשחזר את אנרגיה בלימה, והפעל מחדש את המכונית בעת ההתחלה: זה לא אפשרי עם סוללה: זמן טעינה או זמן פריקה קצר מדי יהרוג אותה במהירות

מיכל אוויר דחוס אינו נשחק ללא קשר למהירות המילוי או הריקה: לכן הוא טוב מאוד לשחזור אנרגיית הבלימה: אפילו טוב יותר שאותו בוכנה יכולה לשמש כמדחס בלימה, מנוע אוויר בעת הפעלה ומחמם מנוע כשאין יותר אוויר
0 x

אישי de l'Utilisateur
NLC
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2751
כתובת: 10/11/05, 14:39
מיקום: נאנט




נָקוּב NLC » 22/10/08, 22:01

Superform כתב:לאחר קריאת קובץ PDF זה ...

ובכן אני חוזר לקוד :קְרִיצָה:

נצטרך לחכות עוד קצת כדי לראות את הרכבים האלה מסתובבים, לדעתי ...


מה אתה מקודד?
0 x
אישי de l'Utilisateur
Superform
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 294
כתובת: 09/11/04, 14:00




נָקוּב Superform » 23/10/08, 08:34

זה סוד, תדע הכל! ...

אבל אחר כך : גביני: : Mrgreen: : גביני:
0 x
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60417
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2611




נָקוּב כריסטוף » 23/10/08, 08:53

chatelot16 כתב:אוויר דחוס עדיין יכול לשמש למשהו: הפיכת רכבים היברידיים: עבור היברידית אין טעם לשים מצבר כבד מכדי שיהיה לו אוטונומיה טובה: זה יספיק לסוללה בעלת קיבולת קטנה מאוד המספיקה רק כדי לשחזר את אנרגיה בלימה, והפעל מחדש את המכונית בעת ההתחלה: זה לא אפשרי עם סוללה: זמן טעינה או זמן פריקה קצר מדי יהרוג אותה במהירות


בדיוק אם כי אני לא בטוח שהאוויר יתרון בהשוואה לנוזל הידראולי. כמו שמן למשל.

אחד מתרגילי בית הספר להנדסה אקונולוגית (נדיר!) הנוגעים לאוטובוסים פולניים שחוקים היטב שבית העירייה לא יכול היה להחליף.

לכן הם עבדו על "פיתרון אחר" ולבסוף התקינה מערכת התחדשות בלימה הידראולית: הודות למשאבת מנוע הידראולית "בהמה" המותקנת (כנראה אני לא בטוח, התרגיל לא היה מפורט מדי) בין המנוע לתיבת ההילוכים.

אני מאמין (עברו כבר כמעט 10 שנים) שההופעות היו כדלקמן: + 30% ביצועים בהאצה וצריכה -20 עד 30%, עלו פחות מ- 5000 € לאוטובוס (השווה לאוטובוס חדש שהיה יכול להיות אותן הופעות: יותר מ- 100 €)!

הפולנים עשו זאת לפני 15 שנה ... אנחנו מחכים להכליל את המערכת על כל הרכבים (לפחות אומרים רכבי סחורה כבדה)? שיא האוויר? אנחנו באמת טיפשים מדי כן! זה מצחיק ההרגל הזה של תמיד לעשות הכל במצב חירום ...

לבסוף יהיה מעניין לעבוד על מנוע דו-אנרגי, הפועל עם אוויר דחוס רק באזורים עירוניים.


ובכן, זה היה הרעיון של מאדי בשנים האחרונות ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
NLC
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2751
כתובת: 10/11/05, 14:39
מיקום: נאנט




נָקוּב NLC » 23/10/08, 09:19

השמן לא דחוס, אני לא רואה טוב כיצד ניתן לאגור אנרגיות בשמן :|
0 x
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60417
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2611




נָקוּב כריסטוף » 23/10/08, 09:45

המטרה היא לאגור אנרגיה רק ​​2 או 3 בלמים (אולי אפילו אחד מזכיר לי יותר) כדי לעזור להאצה מחדש הבאה: לא עוד!

אפוא מספיקים כמה מאות (עשרות?) אחסון kJ (שום קשר ל- 300L ב -300 ברים המאחסנים 30 מגה ג'ייט).

אני חושב שהיה איזה מיכל "מיכל" להרחבת אוויר או ניטרל גז ניטראלי, זה ממש רחוק אבל אני חושב שנוכל למצוא קצת מידע (פטנטים) בשאלה. .
0 x


 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 18