תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...אתה ושסתום EGR שלך ...

תחבורה והובלה חדשה: אנרגיה, זיהום, חידושים מנועים, מכונית קונספט, כלי רכב היברידיים, אב טיפוס, בקרת זיהום, תקני פליטה, מס. מצב תחבורת פרט לא: תחבורה, ארגון, שיתוף מכוניות או לארגן הסעות. תחבורה ללא או עם פחות שמן.

עבורך, שסתום ה- EGR הוא:

הדבר הראשון לנתק שדיזל יחיה ישן,
15
42%
כלי לזילוף, שיש להשאיר אותו כמות שהוא,
3
8%
תעלומה, זו הפעם הראשונה ששמעת על זה,
9
25%
סגן הוא שערוריה !!!
7
19%
ענף שכבר נעשה, מעשי מאוד להתקין סמים עם המים
2
6%
סה"כ הצבעות: 36
אישי de l'Utilisateur
abyssin3
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 620
כתובת: 18/07/05, 15:12

אתה ושסתום EGR שלך ...

lu הודעה ללאנָקוּב abyssin3 » 01/12/06, 20:59

כידוע, שסתום זה נועד להפחית את NOx, שעובד +/- היטב, בכל מקרה כאשר הרכב חדש. זה כשהיא מתלכלכת / פיות שהמחלוקת מגיעה ...

אז כדי לבדוק את היתרונות / הרעות של שסתום EGR לסולר ב- 1 ° הסביבה ו- 2 ° על ניקיון המנוע, הקונסו, אריכות החיים וכו ', אני מזמין את כל מי שיש לו יום אחד מנותק שינה, התחבר מחדש או אפילו בורה מלשים את הפוסט הזה בתצפיות שלו על האובייקט הנורא הזה, לפני ואחרי שהוא עשה את השינויים שלו.
0 x
שתף את המחשבות שלך ...

daraq
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 3
כתובת: 13/11/06, 23:50
מיקום: פיניסטר

lu הודעה ללאנָקוּב daraq » 01/12/06, 23:41

שלום, אני לא יכול לומר בדיוק אם זה יעיל או לא, כל מה שאני יכול לומר זה שמקורו בבלבול.
אני צריך לנקות את העומס ויכול להיות שברגע שאשבר אם אני אמצא צינור בקוטר הנכון, אני אקשה על מישהו לומר לי שהוא יעיל מבחינה אקולוגית.
0 x
אישי de l'Utilisateur
abyssin3
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 620
כתובת: 18/07/05, 15:12

lu הודעה ללאנָקוּב abyssin3 » 02/12/06, 01:22

למעשה, ניתקתי את שלי מ- ~ 10.000Km. מאז הוא משתפר ויותר טוב, מה שלא מפתיע כשראיתי את חבילת הפיח המצטברת שהתפוררה נכנסת במנוע באופן קבוע.
כשראיתי את זה באמת תהיתי מה היה מסנן האוויר, שכן הקונונוני שה- EGR מביא הוא הרבה יותר חשוב.
העניין היחיד שאני רואה שם הוא לחבר את הגעת הסמים למים בסופו של דבר.
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 10

lu הודעה ללאנָקוּב אנדרה » 02/12/06, 02:43

שלום,
במנוע דיזל חדש הוא עובר שוב, אך אם יש ללבוש טוב במנוע כך שאדי השמן שיוצא מהנשימה, הוא לוחץ לגנות את השסתום הזה, או להפעיל מחדש את המנוע.
אני מסביר שאדי השמן שיוצאים מהנשימה נשלחים לכניסה וכשאנחנו מוסיפים את שסתום ה- ERG פיח, זה בוץ שחור בתוך סעפת הצריכה שמפחית את מעבר האוויר ומוריד את הביצועים של המנוע וכל זה בתנאי ששסתום ה- ERG עובד נכון (לא שהוא נשאר פתוח).
במנוע בנזין זה שונה לגמרי
ראשית את שסתום ה- ERG ואמין יותר ופועל גם אחרי 15 ו 280000km. לגזי הפליטה פחות פיח מהדיזל וכמות הגז המוזרק מחדש פחות (די לבחון את גודל החורים הקטנים בגזים)
עשיתי בדיקות שסתום ERG במנוע בנזין מרובה-נקודות (ביואיק)
פשוט נתק את המעגל כך שהשסתום תמיד יישאר סגור.
טמפרטורת המנוע עלתה כמו גם הצריכה, כשהאחרון מצא את ההפתעה שציפיתי להיפך.
בצריכת הסולר זה היה מעט משופר המנוע היה בלוי יותר.

באופן אישי אני חושב ש- ERG עדיין לא שולט היטב ושהוא הוצג במכוניות ממהר רק כדי לעמוד בסטנדרטים של NOX. למרות שמערכת זו מתוארכת לסוף שנות ה- 1970 באמריקה, כאשר אנו מסתכלים על דגמים שונים, חלקם הם פשוט לא מבוטלים עם מודולציה כפרית, ואילו מנועי קדילאק GM אחרים, לבואיק יש ERG מתוחכם שעוצב עם מספר מודולים בגודל שונה.
ואני חושב שזה דומה לפנטון שצריך מינון טוב בכדי שהוא יהיה יעיל.

עדיף לנו להתרגל לשסתום ERG שיהפוך לצורך למנועים החדשים לעבוד בקור ...
ומבחינתי מנוע שעובד קר (פליטה ואובדן חום מועט בראש הצילינדר) הוא מנוע בעל ביצועים טובים.

אנדרה
0 x
Colmant
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 101
כתובת: 05/09/06, 10:40
מיקום: ווקלוז

lu הודעה ללאנָקוּב Colmant » 06/12/06, 19:19

הייתי רוצה לדעת מה זה ואיפה זה
תודה
0 x

אישי de l'Utilisateur
קַצָץ
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4731
כתובת: 07/11/05, 10:45
מיקום: הר ... (Trièves)
x 1

lu הודעה ללאנָקוּב קַצָץ » 06/12/06, 20:41

EGR: שסתום מיחזור גז פליטה או שסתום מחזור גז פליטה, בצרפתית.
זו מערכת השולטת על מעבר של חלק מהפליטה הממוחזרת לכניסה לצורך (אם אני זוכר נכון) מורידה את טמפרטורת הבעירה ובכך מייצרת פחות NOx.
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 54206
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 1559

lu הודעה ללאנָקוּב כריסטוף » 06/12/06, 21:03

חוטב עצים כתב:וכך לייצר פחות NOx.


ועוד סמל : Mrgreen:
0 x
אישי de l'Utilisateur
קַצָץ
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4731
כתובת: 07/11/05, 10:45
מיקום: הר ... (Trièves)
x 1

lu הודעה ללאנָקוּב קַצָץ » 06/12/06, 21:39

כריסטוף כתב:
חוטב עצים כתב:וכך לייצר פחות NOx.
ועוד סמל : Mrgreen:
בפעולה תיאורטית אני לא חושב ...

במציאות, יש לי ספק, מדוע?
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה

lu הודעה ללאנָקוּב בורג » 06/12/06, 23:01

חוטב עצים כתב:EGR: ... 'חלק מהפליטה הממוחזרת לצריכה (אם אני זוכר נכון) מוריד את טמפרטורת הבעירה ובכך מייצר פחות NOx.


אני תוהה אם זה לא רעשים שרצים ::

באופן הגיוני, אם נזריק מחדש גז. הם צפויים להיות חמים יותר מאוויר שמגיע ממסנן האוויר

העיקרון הוא מעגל קסמים (או מעופש אם תרצו : Mrgreen: ):

כמו המחזור הזה :P

מיחזור של חלק ממערכת הדלק. מגביל את ייצור NOX, בעיקר בגלל שחלק מהגזים האלה est NOX, וכי NOX זה לא יכול להיות NOX וחצי: החנקן, ברגע שהתחמצן כבר לא יכול להתחמצן, ואילו אם המנוע בולע חנקן "חדש", החנקן הזה "חדש" "הוא יכול לעשות את זה (להתחמצן)

אך אנו יכולים למחזר רק כאשר המנוע נמצא במצב עומס חלקימכיוון שחשוב שהוא יבלע מספיק O2 בכדי לתפוס את כל הדלק שגורם לשתייה (אם לא בלתי מבוטל : Evil: )

אבל כל זה לא קשור לירידה ב- T ° של בעירה, נהפוך הוא, בעומס חלקי, עדיף להגדיל את T ° של בעירה כדי לשרוף טוב יותר את הדלק

בשום פנים ואופן אסור שיהיה מיחזור של עומס מלא
לפחות יש עומס, מקסימום נוכל למחזר:
1) נועד להפחית את N כבר הופך ל- NOX, ולכן ללא תוצאה (כאמור לעיל)
2) יש סיכוי גבוה יותר לתפוס דלק, אם המנוע לא בולע יותר מדי, יש פחות פנויים לתפוס את החנקן

עם זאת, וזה לא קשור, ככל שטמפרטורת הבעירה גבוהה יותר, כך החנקן יכול לתקן את החמצן לייצור NOX, אך זהו ה- T ° של תשואה מקסימאלית בתשלום מלא:

ביעילות מירבית בעומס חלקי, ה- T ° לא עולה יותר מדי תוך עומס מלא (בזמן שהדלק עסוק בכיבוש כל החמצן) הטמפרטורה עולה כל כך עד שהחנקן מסוגל להזרים חמצן לדלק (הבריגנטין)

לסיכום:
עומס חלקי: מיחזור להפחתת NOX, גם אם הוא מגביר מעט T °
בעומס מלא: עיכוב בהזרקה, שמוריד בעיקר את ה- T ° המקסימלי להפחתת ה- NOX (אך בהכרח מגדיל את הקונסו הספציפי : Evil: )

הם עשויים גם לעכב מעט עומסים חלקיים בהזרקה, אני לא יודע, חייבים לראות את ה- T ° על כף המאזניים

בורג
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2017
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 12

lu הודעה ללאנָקוּב PITMIX » 06/12/06, 23:18

בברכה
אני רוצה לענות על שאלות 1 ו- 2 של הסקר, זה לא אפשרי ?? : גביני: : גביני:
המכניקה מסתירה את שסתומי ה- EGR המהווים בעיות רבות מדי על הטורבו דיזל אך יחד עם זאת כאשר שסתום זה עובד נכון הוא מאפשר סילוק יעיל.
השאלה היא האם שסתום EGR באמת חיוני ב- TD בידיעה שכאשר הוא נועל המכונית יורקת עשן פרעוני?
האם פנטון אינו יעיל יותר בתחום זה?
לבסוף פנטון עם מיחזור חלקי של הפליטה הוא שסתום EGR משופר.
0 x




  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 5